Avis du vol entre Kuala Lumpur et Istanbul en classe Affaires avec Malaysia Airlines

Après un vol qui fut sans doute le pire que j'ai jamais pu vivre sur Berjaya Air (http://flight-report.com/fr/report-8784.html), et qui m'a gâché la fin de mes vacances (avec le retard, impossible de monter en haut de KL Menara), c'est direction KL Sentral pour commencer le vol du retour.
1. Contexte et routing
Voir: http://flight-report.com/fr/report-11735.html
Rappel:
Train Luxembourg-Bruxelles, nuit à Bruxelles, puis Bus De Lijn Bruxelles-BRU
- Vol BRU-IST (Turkish Airlines, 737-800 remplacé par 319, Business J): http://flight-report.com/fr/report-11735.html
- Vol IST-KUL (Malaysia Airlines, 777-200ER, Business J): http://flight-report.com/fr/report-11751.html
Melaka, Johor Bahru, Singapour
- Vol SIN-PEN (Silkair, 320, Business J): [http://flight-report.com/fr/report-11773.html
Georgetown, Ipoh, Cameron Highlands, Kuala Lumpur, Putrajaya, Train de la Jungle, Kota Bahru, Kuala Terenganu, Redang.
- Vol RDN-SZG (Berjaya Air, ATR-42 remplacé par Dash7, Economy W): http://flight-report.com/fr/report-8784.html
- Vol KUL-IST (Malaysia Airlines, 772-200ER, Business J):

[MAINTENANT]
- Vol IST-BRU (Turkish Airlines, 737-800 remplacé par 330-300, Business J): [PLUS TARD]
Train BRU-Luxembourg
2. Au sol - SIN
Je dois donc me résigner à passer ma soirée à KLIA, vu les avatars du vol précédent. Direction le mini-terminal de MH en gare de KL Sentral, où il est possible de s'enregistrer. Billet TK, mais vol MH, couplé gagnant. EK est semble-t-il la seule compagnie à offrir cette possibilité, en plus de MH.
MH y maintient une agence:

Et bien entendu une zone d'enregistrement assez généreusement dimensionnée:

Formalité expédiée, avec le sourire. Toutefois, impossible d'avoir ma carte d'embarquement pour le vol IST-BRU qui va suivre celui-ci, et impossible également de le faire sur le site de TK…
Le quai de KLIA Ekspress est situé juste en dessous:

29min plus tard, me voilà à KLIA:

Comme j'ai un peu plus de 3h devant moi, j'en profite pour visiter, avec pour commencer 2 vues du Niveau Arrivées (situé juste au-dessus des quais KLIA Ekspress/Transit):

Niveau Départs, à la hauteur des zones d'enregistrement MH:

Zone MH First (+ Enrich Platinum, et aussi depuis ouverte aux OW Emerald

Zone MH Business, contiguë à la précédente

Mais pour moi, ce sera de suite direction le contrôle de sortie, où la Priority Lane est encore ouverte, et me garantit un passage rapide.
Le terminal (bâtiment principal) est très animé à cette heure-là, ça change de l'impression de désert de béton et verre que j'avais eu avec le vol aller à 5h30 du matin…

A proximité de la gare de l' Aerotrain, une boutique très exotique (d'un point de vue asiatique ;-) attire mon attention:

Il me faut ensuite prendre ce même Aerotrain pour le Satellite:

Le Satellite est toujours impeccable, et bien animé en ce milieu de soirée:

Le Golden Lounge de MH est juste au-dessus de la gare:

Le plan à l'entrée est bien pratique:

Zone Business. Il y a sans doute bien mieux, mais ce soir-là, c'était assez calme, et encore confortable:

Collation du soir:

Par contre, un très mauvais point au niveau des douches. Elles étaient toutes occupées, rien d'étonnant avant une batterie de départ LC nocturnes, mais j'ai du insister lourdement pour que celle que je voulais utiliser fût nettoyée, étant donné que le passager précédent y avait craché poumons, tripes et boyaux…
Après un moment de détente, il est temps d'aller à la porte. Je trouve cette ambiance étoilée assez agréable, et comparable à celle de EK ;-)

Passage du PIF, pas trop pénible, même si je n'aime pas les PIF à la porte. Le vol est bien affiché, y compris son code-share TK 8001:

3. A bord
Me voilà à bord, dans un 777-200ER de MH et qui s'est rendu célèbre d'une toute autre (et bien plus joyeuse) façon que celui que j'ai pris à l'aller: il s'agît su 9M-MRA, le tout premier 777 livré à MH, et qui s'est illustré par un vol-record SEA-KUL, via l'Europe et l'Afrique, sans escale:

Installation rapide à bord. Le siège, même déjà quelque peu dépassé, est encore confortable:

A peine installé, le CdC vient me voir, inquiet, et demande si je ne souhaite pas prendre place dans la cabine J principale, car il craint que ne soie dérangé par les possibles bruits d'enfants venant de la cabine Y située juste derrière. Je lui ai dit que je verrais bien, et que j'ai choisi cette place parce que je voulais justement être un peu à l'écart de la cabine principale J. Le CdC acquiesce, et me promet de me recaser à l'avant en cas de problème en vol. Attitude très prévenante donc…
Les 777-200ER de MH ont en effet la particularité d'avoir une mini-cabiné J juste après les portes 2, et comportant une seule rangée. Un espace presque privatif ce jour-là, et qui me fait penser à un compartiment de train:

La cloison centrale avec la cabine Y est complètement obturée en vol par le petit volet mobile.
En vol toutefois, 2 passagers s'installeront sur les 2 sièges côté droit. 2 GP, en fait l'épouse d'un des navigants, lequel la rejoindra par moments. FR est riche (hélas) de vols agrémentés de GP indélicats et fort peu discrets, mais je dois rapporter ici que ces deux-là étaient tout le contraire, très discrets donc, et m'ont même salué.
Verre d'accueil, cette fois le goyave est rose:

Voisin Dubaïote. Même si la cabine est du même acabit, je vais mieux dormir dans ce vol vers IST que si j'avais du faire une escale à DXB au milieu de ma nuit:

Repousse avec 17min de retard, à 00h47, l'occasion de spotter un peu de métal local (et pour partie historique désormais):

Décollage à 00h58, après un roulage correct. Sur un vol red-eye, difficile de faire une photo de winglet, mais au moins, j'en ai une du réacteur avec le logo du motoriste ;-)

12min après le décollage, les amenity kits sont distribués:

25min plus tard (soit 37min après le décollage), l'apéritif est servi:

Le satay est servi 5min plus tard, toujours aussi délicieux:

Le plateau avec l'entrée (salade composée + gambas) est servi 15min plus tard, avec quelques turbulences au-dessus de la Mer d'Andaman. Moins fortes qu'à l'aller, mais suffisantes pour flouter un peu mes photos…

Plat principal (Biryani de poulet), servi 10min plus tard. Bien préparé et bien présenté:

Et le dessert 14 min plus tard:

Le service s'est étalé sur 50min au total, et le personnel a encore une fois su s'adapter aux rythmes des uns et des autres.
Après un peu de lecture, c'est parti pour 7h de marmottage, avec un réveil progressif au-dessus de la Syrie.
J'ai su ajuster le siège juste comme il faut pour ne pas glisser en mode toboggan. Il a suffit de maintenir l'assise à l'horizontale (voire légèrement inclinée vers l'intérieur du siège) pour réussir. Comme sur un NEV-4 ;-)

Un verre de réveil m'est servi avec le sourire. La cabine est étonnement calme, aux antipodes des craintes initiales du CdC
Pourtant, il ne m'est plus possible de me rendormir, il faut dire qu'il est déjà 9h30 en Malaisie…
Le petit-déjeuner m'est servi en mode progressif peu après, 1h50 avant d'atterrir:

Pas mauvais, mais le plat chaud aurait gagné à être plus copieux….
A l'approche de IST, comparaison entre itinéraire théorique et itinéraire effectif:

Atterrissage pile poil à l'heure, et le roulage va être court…

… mais suffisamment long pour laisser à l'IFE le temps de dire au-revoir au passager, avec quelques vues bien emblématiquse de la Malaisie, déjà connues, ou comme autant d'invitations à les découvrir une fois prochaine:

Il est 5h15, et IST s'éveille:

Arrivée au contact, au milieu de zincs TK:

4. Au sol - IST
Débarquement rapide, avec respect des priorités, et salutations des PNC.
Au comptoir de transit, ma carte d'embarquement m'est émise sans délai, et l'agent m'apprend avec le sourire que le 737-800 est remplace par un 330-300, coup de bol ;-)
5. Bonus: Putrajaya
Plutôt que de faire du KL, je vous propose quelques vues de la nouvelle capitale de la Malaysie, là où siège désormais le gouvernement fédéral: Putrajaya.
Ville idéale de la Malaisie moderne rêvée par le Dr. Mahatthir , elle comprend avant-tout un quartier officiel construit autour d'un lac:

Un des bâtiments emblématiques de cette ville idéale est sa Mosquée d'Acier

Je ne suis pas allé plus loin, vu qu'on était en pleine prière al-Asr.
Le quartier officiel est traversé par Persiaran Perdana, où l'on peut admirer de très beaux bâtiments:

Cette avenue se prolonge par un pont copié sur un modèle situé à Ispahan:

Tout au bout, c'est la résidence officielle du Premier Ministre, et la Mosquée Putra:

On peut passer un après-midi agréable à déambuler dans cette ville en devenir, et où j'ai croisé ce jour-là pas mal de jeune couples en train de s'y faire photographier, assez (et agréablement) surpris de voir un occidental se perdre dans leur nouvelle capitale, encore peu connue, mais qui m'ont très souvent salué avec le sourire…
A 20 min de KLIA en KL Transit, c'est aussi un endroit à envisager pour un stopover…
6. Bonus: Train de la Jungle
Et pour clôturer cette série Malaise, quelques vues du trajet en train que j'ai fait dans l'Est de la Péninsule, entre Mentakab et Wakaf Bahru, à proximité de Kota Bahru. Un trajet très long, mais très agréable.
En gare de Mentakab, après un trajet en bus de 1h30 depuis KL, puis 10min de marche, afin de récupérer le train venant de Singapour:

Pas de 1ère classe sur ce train, mais la 2nde classe offre un confort très correct:

Kuala Lipis:

Vues faites depuis l'arrière du convoi, lors du parcours le plus reculé, entre Sungai Temau et Merapoh, là où la jungle est la plus épaisse ;-)