La genèse de ce week-end à Berlin remonte à fin octobre de l'année précédente, mais la décision n’appartenait pas qu’à moi. C'est en effet le 20 novembre 2014 que j'ai reçu le courriel que j'espérais :
Vous ne lisez peut-être pas l'allemand, mais le logo vous a fait comprendre de quoi il s'agissait.
Le Marathon de Berlin est devenu tellement populaire que si l'on n'a pas un niveau Platinum dans ce sport, il faut s'inscrire dix mois à l'avance à une loterie pour espérer obtenir un dossard. Ce courriel m'annonçait que j'avais effectué avec succès le premier pas vers la ligne d'arrivée (il ne me restait plus que 42,195 km à parcourir), et que mon compte serait débité d’une centaine d’euros dans les jours suivants du montant de l’inscription.
La décision n’était pas encore finale, car ce n’est que début septembre que j’ai acquis la raisonnable certitude que le devoir professionnel n’allait pas m’appeler ailleurs le dernier WE de septembre, et que j’ai acheté cet A/R sur le site de LH et réservé la dernière chambre d’un hôtel à quelques stations de S-Bahn du point de départ et d’arrivée. Il me fallait arriver suffisamment tôt le samedi pour avoir le temps de chercher mon dossard avant 19h, et partir suffisamment tard le dimanche sans devoir aller trop loin rechercher mes affaires, ne pouvant espérer réaliser une performance de niveau kényan ou éthiopien. (C’est le Kényan Eliud Kipchoge qui a remporté l’édition 2015).
D’où ce routing total look A320 LH éco, qui présenté comme ça n’est pas très palpitant, mais comporte pourtant une première :
CDG - FRA : LH1031 (A320) vous êtes ici
FRA - TXL : LH0186 (A320)
TXL - FRA : LH0169 (A320)
FRA - CDG : LH1052 (A320)
Non, pas une première classe, mais incroyable mais vrai, la liaison FRA - TXL n’a jamais été reportée dans ce sens ! Pas de chance, dans l’autre sens, 02022001 m’a soufflé la première sur cette route, à trois mois près : sur FR aussi, on peut se faire doubler au sprint :)
Avec un incident qui n’est pas à l’honneur de LH, et des bonus qui seront très marathoniens dans tous les sens du terme, j’espère arriver à conserver l’intérêt de mes lecteurs jusqu’au retour à CDG.
Le tarif A/R était officiellement de 36 €, plus 183,42 € de « taxes et surcharges ». Ça ne serait pas plus simple d’inclure ce symbolique « tarif » dans les surcharges ? :)
Ces vols ont crédité 125 Miles and Less à l’aller, 500 au retour, autant dire que ce n’était pas cela qui me motivait pour choisir LH (les vols directs par AF et Germanwings étaient beaucoup plus chers).
LH facture 10 EUR le choix à l’avance de sièges ordinaires, ce qui est au-delà de mon seuil psychologique pour un vol court-courrier. Au retour, qui plus est, cela allait être des vols de nuit.
Arrive la veille du départ à ETD-23h : LH m’a pré-attribué les sièges 19C et 5D sur les deux vols successifs.
Des sièges au couloir, ce n’est pas ce qu’il y a de pire quand on est un nobody chez M&M, mais je préfère les sièges au hublot, et contrairement à AF, LH permet de choisir gratuitement son siège parmi ceux qui n’ont pas été déjà achetés ou bloqués par d’autres PAX ayant fait leur OLCI. Les hublots devant l’aile ne sont plus disponibles, mais être dans les premiers rangs n’est pas un avantage majeur quand on a un bagage en soute, et être derrière l’aile est tout à fait acceptable.
Ce n’est pas là que j’ai trouvé un guide sur les bagages, car le lien est périmé. Mais en revanche, la météo que m’annonce LH est idéale pour le marathon : un temps frais et sec, partiellement ensoleillé.
Trajet dans un RER pour une fois direct CDG1, mais avec l’inconvénient de devoir subir pendant plus longtemps une artiste locale. Pour les habitués de la ligne, on la voit ici qui va reprendre un RER dans l’autre sens. Je reconnais à sa décharge qu’elle chantait juste.
Pour moi, c’est un transfert en CDG-Val vers le Terminal 1 qui a été construit sans imaginer qu’on puisse y aller depuis Paris autrement qu’en bus ou en voiture.
Le FIDS à l’entrée du Terminal 1
Et un gros plan sur mon vol, à 11h30.
Ce n’est pas l’envie qui me manque d’être sur le Hello Kitty jet de 11h20, mais là, ma priorité est d’arriver à Berlin (et de toute façon, les tarifs de BR sont inabordables pour un Parisien, pour cause de vol direct).
La queue est nettement plus longue devant le dépose-bagages pour les vols LH, mais avec cinq comptoirs en action et des PAX qui ont déjà leurs BP, l’attente est raisonnable : dix minutes, si j'en crois l'horodatage de mes photos.
Cet affichage est assez mal placé, car les PAX font la queue devant
Quiz : quel est le bagage destiné à être mis en soute ?
Vous avez répondu « la valise noire », comme l’employée du dépose bagages ?
Perdu : la valise contient toutes les affaires indispensables pour le marathon du lendemain, c’est-à-dire la quasi-totalité de ce que j’emporte. Le petit sac à dos ne contient que mon dîner et mon petit déjeuner. Les marathoniens ont leurs habitudes alimentaires, incompatibles avec les limitations relatives aux produits liquides ou pâteux en cabine, et je ne voulais pas avoir à chercher à Berlin un restaurant qui puisse me satisfaire à ce sujet.
Mais la particularité, c’est ce que ce petit sac est hors format (et non « oversized », c’est-à-dire surdimensionné, en anglais).
Il est à la fois beaucoup trop léger et trop petit pour passer sur les convoyeurs standards, mais il n’est pas pour autant interdit.
C’est donc à ce comptoir situé à gauche, en face des dépose-bagages, que je le confie à des employés très sympathiques, qui ont très bien compris que je cherchais à les laisser hors champ en prenant les photos ci-dessus.
Montée dans les tubes du Terminal 1
Le niveau Départ du Terminal 1 n’est pas très spotter friendly, car la plus grande partie est réservée aux vols non-Schengen. Seul cet E-190 était visible.
Cette sculpture publicitaire signale le tube vers la sortie
Pour moi, c’est direction Satellite 6. Je n’ai pas trouvé l’espace enfants annoncé.
On va supposer que ceci est l’espace détente.
… et que ces PC à usage payant sont l’espace travail. L’accès internet par wifi avec son propre matériel est en revanche gratuit, ce qui me permet de vous fournir la une du moment sur FR, et aussi un rappel des 24 FR postés précédemment, histoire de me faire bien voir de 25 auteurs de FR d’un seul coup.
Il y a bien des points d’alimentation électrique, mais pas là. On remarque aussi que des vitres avec un élégant dépoli dégradé empêchent de regarder les avions quand on est assis. CDG fait des efforts méritoires pour être spotter-unfriendly, mais en se levant, on peut prendre des photos par-dessus ces vitres.
En revanche, la présence d’un cheminement devant les baies vitrées ne permet pas d’éliminer les reflets. Voici un échantillonnage du trafic au contact ou passé devant ce satellite avant l’embarquement, en espérant ne pas faire trop de fautes d’identification :
B737 Europe Airpost
A321 LH
B767-300 DL
B757-200 La Compagnie
A321 BA
A310 Air Transat
A320 Finnair
A319 Easyjet
Un A388 AF suivi par un 767 DL
Zoom sur l’A388
B757-200 DL en livrée Skyteam
Mon appareil va être celui-ci. Il est très récent : D-AIUC a été mis en service le 12/03/2014
L'éclairage ne permet pas une photo correcte de l’offre de presse honorablement diversifiée avec des titres francophones, anglophones et germanophones.
L'accueil est souriant à l'entrée dans l'avion.
Un aperçu de la J, bien remplie, les sièges milieu étant neutralisés.
Mon siège pour l’heure qui va suivre
La moquette est impeccable
Les planches à repasser, en version germanique. Je les ai trouvées abominablement inconfortables (alors que je m’accommode de celles d’AF), et tout juste tolérables pour un vol d’un peu plus d’une heure.
C’est la tablette qui sert en partie de paroi à la pochette à magazine de vol et fiche de sécurité, ce qui permet de gagner de l’épaisseur.
L’avion est à l’état neuf, mais la fiche de sécurité à mon siège est assez fatiguée. Je soupçonne que cet exemplaire de récupération remplace celui qui a été chapardé par un collectionneur (que le FRiste se dénonce ;-)
La poche sous la tablette a une capacité minimale, le filet étant plaqué contre la paroi. On peut tout juste y glisser un journal, et encore elle n’est pas assez profonde pour un quotidien de format standard.
Ce gain de place permet en revanche de dégager une place appréciable pour les jambes. Environ 29-30 cm entre le bord de l’assise du siège et le point le plus proche du siège de devant, c’est nettement plus généreux que la moyenne en éco, qui tourne plutôt aux alentours de 25 cm.
Tout comme chez AF, il n’y a pas de rang 13. Me voici rassuré.
Le sharklet avec un dscret logo LH, et la passerelle avec un beaucoup moins discret logo HSBC.
On est toujours content de savoir qu’ils sont là, mais on préfère ne pas avoir à les déranger
Deux arrivées sur la piste parallèle du doublet nord : A319 (ou A320 ? j’ai un doute) Easyjet
B737 Tarom
Cela aurait presque pu être un air to air, mais à défaut c’est un ground to air avec un A321 AF
… qui se pose
Ce qui devient un air to ground avec le même A321 AF.
Bye-bye CDG !
L’ombre de l’avion sur le seuil de piste
Ca ne s’invente pas : mon choix de siège m’a placé au milieu d’un groupe d’une vingtaine de Chinois dont j’ai aperçu des passeports à l’embarquement (inutiles, car il n’y avait pas de contrôle pour ce vol en zone Schengen). Ils parlent alternativement mandarin avec parfois un accent inhabituel, et une autre langue chinoise. D’où sont-ils ? Il suffit de demander à mes voisins, un sympathique couple un peu âgé.
- ?????????
- ???
Tout s’explique : ils sont de Shenzhen, aux portes de Hong-Kong. Certains sont des locaux (donc ayant le cantonais comme langue maternelle), et les autres sont venus d’un peu partout en Chine dans cette ville qui n’était qu’un village de pêcheurs quand Deng Xiaoping lança là l’ouverture économique du pays en 1979, d'où les accents hétéroclites.
Ils font vers HKG, et n’auraient pas pu prendre cet A330 CA aperçu après le repoussage, car un vol CDG-HKG serait une sorte de vol de cinquième liberté, et les vols directs AF et CX sont chers, donc ils passent par FRA.
Arrive la collation, que j’accompagne d’un café, de qualité ordinaire. Sans être maussade, la PNC qui assure le service de ma section de l'avion a oublié son sourire (elle n'était pas à l'entrée de l'avion). C'est une mamie du ciel qui fait son travail efficacement et poliment, mais sans la moindre trace d'enthousiasme.
L’emballage de gauche contient 37% de pain de blé (eau, levain naturel, farine de blé, levure, l'huile de colza, sirop de sucre inverti, du sel, de l’acétate de sodium CH3COONa utilisé comme régulateur d'acidité, farine de blé maltée), une préparation de tomate et olive (huile d'olive, huile de colza, crème fouettée, cottage cheese, pâte de tomate, tomates, eau, poivre, sucre, câpres, vinaigre de vin, sel de mer, sel, vinaigre, moût de raisin concentré, épices, ail, gommes de caroube, de guar et de xanthane comme épaississants, jaune d'œuf, moutarde, herbes, amidon, lait blanc, gluconate ferreux C12H22FeO14 comme colorant noir), 21% de mozzarella, 8% de légumes grillés en dés (courgettes, aubergines dans des proportions variables), le tout pesant 100 grammes. Il pourrait contenir des traces de sésame. Ah oui, il contient aussi de l'arôme.
Bref, c’est un sandwich standard Lufthansa. Pas mauvais, et plus nourrissant que les 24g de sucré ou 20g de salé chez AF.
Il y a certes beaucoup plus d’ingrédients, mais c’est quand même beaucoup plus petit que ma conception d’un sandwich pour le déjeuner.
L'aérodrome de Trier-Föhren (EDRT)
Quelques uns des nombreux méandres de la Moselle en Allemagne.
Si la couverture nuageuse me masque le paysage sur une grande partie du parcours, elle va m’offrir une belle gloire du pilote au début de la descente vers FRA.
La couverture nuageuse se dissipe et permet d’apercevoir la Lorelei, le plus étroit défilé du Rhin entre la Suisse et l’embouchure
Au premier plan à droite, Bingen marque le début de la section du fleuve classée par l’Unesco dans sa Liste du Patrimoine Mondial.
L’échangeur entre les autoroutes 60 et 61 au premier plan, le confluent de la Nahe et du Rhin à Bingen juste en arrière du sharklet.
L’aérodrome de Mainz-Finthen
Mayence (= Mainz, en allemand)
La vieille ville
Au nord-est de Hochheim am Main, un village situé à côté de Mayence, ce site un peu informe est une ancienne décharge publique (Rhein-Main-Deponiepark), en cours de dépollution et transformée en usine de cogénération de la biomasse. Il y a aussi des rangées de panneaux solaires, pour faire encore plus écologiquement correct.
Ce n’est plus une gloire du pilote, mais plus banalement l’ombre de l’appareil qui grandit et se précise en accompagnant la fin de la descente.
Toucher des roues à 11h23
Je doute de voir jamais un FR publié sur cette compagnie aérienne.
En revanche, cet appareil (ou l’un de ses jumeaux) a déjà été reporté.
Les A32x LH arrivent les uns derrière les autres
Notre A320 vu en reflet dans un bâtiment
FRA, c’est LH-land, et cette partie du terminal est un alignement de dérives LH
Ceci n’est pas tout à fait une exception : PrivatAir effectue des vols tout business pour plusieurs compagnies aériennes, dont LH
Il est 12h38, et l'ETA était 12h45 : la ponctualité est irréprochable. Une heure pour prendre l'avion suivant, cela ne posera aucun problème. Après consultation du FIDS local, sa porte d'embarquement est à deux pas, ce qui fait mentir la réputation de FRA comme un aéroport où l'on fait des kilomètres.
LH met à disposition de ses passagers dans ce terminal un échantillonnage de presse allemande et anglophone (FT Week-end, International Herald Tribune, USA Today).
Un PAX allemand me voit prendre cette photo et me dit quelque chose comme On n'a pas fini d'en entendre parler!.
Il n'y a pas que l'industrie automobile allemande qui a des ratés. Mais il vous faudra attendre le FR suivant pour découvrir qu'on ne peut plus faire confiance à la qualité allemande dans le transport aérien non plus.
PS : avec ce FR, le site en est à 9 999 reportages disponibles en ligne. En faisant remarquer ce détail, je sens qu'il ne va pas rester longtemps en une :)
Merci pour ce FR,
Jolis photos depuis le T1 et un très beau Embraer de LO :)
Je fais parti des fans de *A, et contrairement à certains FRistes je trouve toujours la prestation LH très correcte.
A bientôt
Et c'est vrai que depuis que LH sous-traite, ça devient un peu le bazar,
Malgré tout j'aime bien le T1 :) Qui me parait moins foutoir que T2
Je n’aime guère le T1, plutôt exigu et mal desservi par le RER, mais cette fois-ci, les opportunités de spotting étaient intéressantes.
Merci pour le double commentaire !
Je fais rarement des voyages sportifs ; je fournirai la raison d’avoir choisi de faire celui-ci dans l’épilogue de la série.
Je reconnais à LH le mérite de fournir plus à manger qu’AF, mais leurs sièges sont scandaleusement inconfortables.
L’ombre de l’avion passe aussi sur l’autoroute, un autre moyen de transport concurrent ^^
Merci pour le commentaire !
Une chose est sûre, je ne vous vois pas dépenser 20 euros pour être assis aux issues de secours.
Nous n'aurions alors pas eu la chance d'avoir des photos au décollage.
Quel foutoir au check-in à CDG. C'était déjà comme ça avant que le ground handling ne soit sois-traité?
Merci et à bientôt pour la suite.
Vous êtes un lecteur assidu de mes FR et de mes commentaires, pour savoir que je ne paierais pas pour une issue de secours^^
Le terme « foutoir » me semble exagéré. J’ai cependant été surpris par cette incompatibilité du système de convoyage des bagages.
Merci pour le commentaire !
Salut François
Beau spotting à Paname et beau foutoir au comptoir LH...
Contrairement à toi et Cobra, le siège extra plat ne me dérange pas.
Sandwich qui change du sucré/salé de AF
Finalement un bon vol à côté de Chinois, tu les attires ? ^^
Merci pour ce partage
J’ai renseigné un PAX germanophone qui n’avait pas vu ce panneau mal placé indiquant les vols en cours d’enregistrement ; j’ai oublié de mentionner qu’une employée est passée pour chercher les derniers PAX du vol qui allait fermer.
Plutôt un système de convoyage des bagages qui montre ses limites et/ou son âge.
Un vol aux côtés de Chinois a tendance à me mettre à l’aise; cela tombe bien, ils sont de plus en plus nombreux par chez nous^^
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR numéro 9999, dommage, tu aurais pu attendre et avoir tout les mérites ^^
Je n'ai dépensé pas dépensé un centime et j'ai eu les sièges gratuits sur FRA-TLS. J'avais un tarif à 125 miles et 150€ A/R...
Je comprends le malaise avec les NEK, ces sièges sont durs et servent sur FRA-TLV. Astuce: prendre Swiss, dernière compagnie européenne avec BA à utiliser des appareils LC sur TLV.
Très belles vues aériennes
Das Skandal. Ça a fait l'effet d'une bombe chez nos voisins teutons, des connaissances allemandes ont vraiment été choquées, VW étant une entreprise réputée excellente !
A bientôt :)
Un FR a été supprimé depuis : je n’aurais eu que fugitivement le 10 000° :)
Je comprends mal que l’on valide des sièges aussi durs – j’ai la même critique envers les sièges Y+ d’AF.
Ma contrainte de l’horaire de retour (le plus tard possible au départ de TXL) limitait beaucoup le choix de compagnie aérienne.
Merci pour le commentaire !
C'est un FR très complet sur ce vol LH qui semble agréable en dehors du siège.
Beau spotting au décollage.
100 grs de sandwich c'est un peu léger mais c'est la veille d'un marathon!
Pas d'offre de boissons chaudes par LH à FRA ?
Merci pour ce FR.
J’ai totalement oublié ce WE cette offre de boissons chaudes à FRA, aéroport que je n’ai pas l’habitude de fréquenter (rétrospectivement, je me souviens l’avoir lu sur FR).
Je ne comptais pas uniquement sur la collation LH pour l’effort du lendemain, mais plus sur le contenu de mon bagage en soute.
Merci pour le commentaire !
Un mètre ruban en photo de couverture: ce ne pouvait être que toi!
Merci pour ce FR, je n'ai pas compris finalement où part le petit sac jaune, qu'il me semble apercevoir placé sous le siège devant vous comme on dit...
Cette photo de couverture est en effet destinée à attirer mon fan-club vers ce FR sur un vol très banal :)
Un examen attentif des sangles du sac jaune placé sous le siège devant moi montre que ce n'est pas le même : celui-ci contient mon PC. J'ai une prédilection pour les bagages à main de cette couleur particulièrement voyante, moins susceptibles d'être oubliés en sortant de l'avion.
Il ne faut pas en déduire pour autant que je crains d'oublier de remettre mes chaussures de sport avant de débarquer. ^^
Merci pour le commentaire !
L'encyclopédie Marathon ou les tailles réglementaires en aviation civile. Ca ferait un bon titre de bouquin^^
16cm le sandwich, je suis étonné. Cela reste 4 fois mieux que sur AF et 16 fois mieux que sur SN...
Plus sérieusement, Pas de chance, dans l’autre sens, 02022001 m’a soufflé la première sur cette route : j'en suis grandement désolé ;)
Merci pour ce FR !
Lol pour les tailles comparées des collations :)
Il va sans dire que je ne posterais pas ce genre de grief envers un autre FRiste s'il était à prendre au premier degré ;)
Merci pour le commentaire !
Hello François,
Quel plaisir de te revoir sur le site :)
J'ai bien rigolé avec ton bagage en soute ! J'imagine la tête des employés à l'enregistrement à CDG !
Une attente quand même agréable en salle d'embarquement avec ce spotting assez varié.
Je noterai une petite erreur : Il s'agit d'un B737 (300 ?) TAROM et non d'un A319 :p
Un siège en mode casse dos sur ce vol mais un espace pour les jambes tout à fait honorables.
La collation est classique.
A bientôt,
Mais vous êtes sûr que vous n'avez pas d'objets interdits, de liquides, dans votre valise ? L'employée à l'enregistrement a été vraiment déstabilisée par cette répartition non-standard de mes bagages :)
Je corrige l'erreur d'identification - cela m'étonnais de ne pas en avoir fait, tellement je suis coutumier du fait.
Merci pour le commentaire !
bonjour marathon, et merci pour ce partage, mais je ne savais pas que gloria lasso chantait dans le RER !!!
Wikipedia m'a appris son décès, survenu il y a dix ans. Son fantôme était moins doué ^^
Merci pour le commentaire !
Une petite séance Tubular Bell avant d'attaquer la course.
Les concepteurs de siège pensent que les PAX du 21 éme siécle sont tous des Fakirs.
Merci pour ce FR !
Les acheteurs dans les compagnies aériennes ne voyagent pas en Y. Ceci explique peut-être cela :)
Merci pour le commentaire !
Vous avez eu plus de chance que moi lors du check-in, moi c'était une queue à perte de vue et plus d'une d'attente ( et surtout les gens qui doublaient parce qu'ils étaient amis avec les agents alyzia) . Cela dit en vol j'avais trouvé LH très bien, je suis donc totalement d'accord pour dire que le sandwich est bienvenue pour un vol si court. Quelle chance d'avoir eu un avion récent mais dommage pour la PNC. Faut croire que peu importe ou vous êtes, la Chine vous suit de très près ^^
Merci pour ce FR .
Je me sens à l'aise en présence de PAX chinois; cela tombe bien car ils sont appelés à devenir de plus en plus nombreux en Europe.
Pas d'upgrade sauvage dans la file d'attente, sauf pour les PAX sur le premier vol vers FRA dont l'enregistrement allait fermer.
Merci pour le commentaire !
Merci François pour ce reportage inaugural d'une méritoire série.
Entamer un week end Marathon par le RER B, c'est pour s'habituer à souffrir?
Je pensais qu'à notre époque les sportifs se préparaient par cryogénie et non sur des planches à repasser.
De belles photos aérienne de Lotharingie et de Francie orientale.
A bientôt non pour la gloire du pilote mais pour celle de l'Allemagne...
Je me refuse à payer de mes deniers un taxi de/vers CDG, ou à demander à Mme de jouer le rôle de chauffeur privé : il y a des limites à l'abandon pour un week-end !^^ Le RER reste donc pour moi la moins mauvaise option.
La gloire de l'Allemagne pour la qualité de son marathon, mais certainement pas pour la France pour ma performance ! ^^
Merci pour le commentaire :)
Merci pour ce FR relatif à un vol supposé ultra-banal mais quand on sait ce qui va se passer ensuite, ça aiguise la curiosité :-).
L'appareil easyjet photographié en approche est bien un A319. Astuce pour faire la différence en un coup d’œil entre A319 et A320 aux désormais anciennes couleurs d'easyjet : le titre easyjet.com en billboard va jusqu'au hublot le plus à l'avant sur A319 alors que les trois premiers hublots sont sur fond blanc sur A320.
Normalement, si on a un doute sur la longueur du fuselage, c'est bien entendu le nombre d'issues de secours sur les ailes qui permet de différencier A319 et A320 au premier regard. Mais chacun sait que les A319 d'EZY/EZS ont deux issues de secours sur chaque aile, comme les A320, car ils sont certifiés à plus de 145 pax, plafond établi pour la capacité des A319 classiques avec une issue de secours sur chaque aile...
Merci pour l'indice pour identifier les A319 / A320 Easyjet qui en a revendu, d'où l'existence d'autres A319 à double issue de secours sur l'aile pour tromper l'ennemi :)
Je me demandais justement quelle était la limite de capacité au delà de laquelle cette double issue est obligatoire : merci pour la réponse... et pour la lecture de ce FR qui n'aurait pas dû vous attirer :)
Merci pour ce partage.
Beau spotting à CDG et belles vues à l'arrivée sur FRA.
Je trouve que les sharklets donne de l'élégance aux Airbus.
10€ pour choisir son siège sur chaque tronçons, c'est cher!
A bientôt
Je suis d'accord au sujet du tarif excessif du choix du siège à l'achat du billet, et de l'esthétique des sharklets.
Merci pour le commentaire !
Super ce FR! J'adore l'idée d'utiliser un mettre, je ne connaissais pas et cela m'a bien fait rire!
Le passage à la version 3 de Flight Report a fait disparaître les idéogrammes et rendu impossible toute modification du récit. Voici le court dialogue dans l'avion :
- 请问，您是哪里的？
- 深圳！
C'est quand même plus lisible ainsi ! ;-)