Avis du vol entre Pointe Noire et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous !
Après de longs mois d'observation, je me lance dans mes premiers flight reports.
Je vous prie donc par avance d'excuser les imperfections et le manque de photos.
Afin d'apporter plus de contexte, ce routing est en fait mon routing habituel de retour à la maison après de longues semaines de labeur. Je l'effectue donc 5 ou 6 fois par an.
Étant basé à PNR et devant rentrer chez moi en Thaïlande, plusieurs options s'offrent à moi: passer par Paris en prenant le vol AF ou ECAir en monocouloir, passer par Casablanca en prenant Royal Air Maroc ou passer par Brazzaville et Dubaï en prenant ECAir toujours en monocouloir.
RAM présente l'énorme désavantage d'avoir des horaires de m**** (départ à 4h35 de PNR, retour à 2h45 de mémoire), mais aussi l'avantage de tarifs hyper intéressants, notamment sur le tronçon PNR-CMN, puis des tarifs J hyper intéressants avec notamment QR comme illustré dans les FR CMN-DOH-JFK de Pititom et 007.
ECAir est une alternative locale dont la fiabilité (et les monocouloirs) m'incite à les éviter (plusieurs annulations de vols inopinées, notamment lors de périodes très chargées comme les fêtes de fin d'année), même si PNR-DXB représenterait pour moi un gain de temps et de distance non négligeable avec possibilité de continuation EK, voire QR ou EY.
A titre d'exemple, voici ce qu'on trouve sur leur site officiel le jour où j'écris ce FR: Suite à des problèmes de ravitaillement fuel dans les aéroports de Brazzaville et Pointe-Noire, les vols ECAir ont été retardés ou annulés ce mardi 25 août. Cette situation pourrait perdurer ce mercredi 26 août.
C'est donc la sécurité que je choisis en prenant l'AF833 et en enchaînant sur QR.
Cela donne:
30 Juillet PNR-CDG Air France A330 Economy - c'est ici
31 Juillet CDG-DOH Qatar Airways A380 First
31 Juillet DOH-BKK Qatar Airways B777-300ER Business
01 Août DMK-CEI Air Asia A320 Economy (non reporté)
21 Août CEI-BKK Bangkok Airways A320 Economy (non reporté)
22 Août BKK-DOH Qatar Airways B777-300ER Business
22 Août DOH-CDG Qatar Airways A340-600 Business
23 Août CDG-PNR Air France A330 Economy
Petit point tarifaire sur cette ligne PNR-CDG qui n'a jamais été reportée me semble-t-il.
Comme beaucoup de lignes Afrique-Europe sans concurrence ou presque comme décrit plus haut, les tarifs sont très élevés.
A titre d'exemple, le billet CDG-PNR-CDG du 23/08 avec retour le 15/10 m'aura couté 1552€ en sous-classe dont je ne me souviens plus de la lettre, créditant 25% de miles (non remboursable, mais modifiable avec 120€ de frais par segment).
Je n'ai jamais payé moins de 920€ pour ce billet.
La W est constamment aux alentours de 2500€, et la J jamais à moins de 4500€.
Ceci s'explique par la non concurrence, mais aussi par le fait que beaucoup de billets, et notamment en classes avant, sont payés/subventionnés par les pétroliers dont les employés sont les principaux utilisateurs de cette ligne.
Ce FR sera effectué entièrement au téléphone portable, désolé pour la qualité des photos.
Après cette introduction plus longue que ce que j'avais envisagé, place au FR:
J'arrive donc à l'aéroport Agostino Nheto après environ 1h passée dans la navette de mon employeur qui fait le tour des résidences. Comme partout ailleurs à PNR, il est assez difficile de prendre des photos qui sont interdites, notamment pour les infrastructures policières, militaires ou civiles importantes.
J'arrive quand même à immortaliser l'entrée du terminal

Puis le côté des arrivées

A noter qu'un nouveau terminal est actuellement en construction depuis plusieurs années. Aux dernières nouvelles, la construction avancerait bien, mais pas de date d'ouverture prévue.
J'en profite aussi pour faire une petite photo avant la PAF qui se trouve à l'étage 1, mais après l'enregistrement

Petite info pour ceux qui passeraient par PNR, avant même d'arriver au comptoir d'enregistrement, il vous faudra montrer votre BP et passeport 2 fois. Encore une fois au pied de l'escalier de la photo précédente, donc avant la PAF. Passée la PAF, vous tombez sur le PIF, fréquenté par des douaniers plus intéressés par votre argent liquide que par vos vrais liquides. Votre passeport et BP seront donc contrôlés encore 2 fois avant de pouvoir accèder airside.
Une fois airside et afin de pouvoir embarquer, vous devrez montrer patte blanche encore trois fois, dont une dans la passerelle pour cocher votre numéro de séquence… Pour ceux qui comme moi savent à peu près compter, cela fait un total de 9 contrôles entre votre arrivée à l'entrée du terminal et la passage de la porte de l'avion.
Quelques vues de la salle d'embarquement

Et d'un des deux magasins Duty Free. Celui-ci est classique (tabac, alcool, parfums) alors que l'autre est consacré exclusivement aux bagages à main.

Vue furtive de l'entrée du salon AF, dont l'entrée est réservée aux FB Platinum et aux passagers J. Accès payant possible pour 5000 CFA, ce qui est peu (7.5€). Pour m'y être déjà rendu auparavant, les prestations proposées sont minimales (softs, alcools bas de gamme, quelques biscuits, des fauteuils en nombre insuffisants et inconfortables).

Une vue des toilettes à la propreté plus que douteuse. Info pratique, ce sont les seules toilettes de l'aéroport accessibles au public. Aucune n'est disponible en zone landside.

Le papier toilette est en théorie bien protégé, encore faudrait-il fermer le cadenas.

Pas de Wifi… donc pas de photo corporate, mais la carte d'embarquement agrémentée de quelques tampons

L'embarquement est annoncé environ 1h avant l'heure de départ, les files se mettent en place. Ici la file SP

Et la file générale

La file SP étant accessible à tous les status FB ainsi qu'aux FB Petroleum, elle est en général au moins aussi fournie que la file éco principale.
PIF additionnel en porte. Ce PIF est effectué par une société privée contractée par AF, et est bien plus professionnel que le PIF officiel de l'étage inférieur. Ce sont les mêmes agents efficaces qui effectuent l'enregistrement.

Re-attente après le PIF additionnel pour vérification des BP et passeports

Pré-passerelle

Dans la passerelle vitrée

Le nez de notre A330

Installation à mon siège qui se situe dans la première partie de la cabine éco (6 rangs), pas de photos de la cabine déjà bien pleine.
Magazine de bord

Test Horatius concluant (bien joué le filet en bas de pochette pour laisser passer les déchets les plus petits)

Fiche de sécurité

IFE de taille et de résolution minimaliste

Télécommande du jurassique

D'ailleurs très mal placée dans le siège

Pitch très bon pour mes 1m68, un des avantages des cabines d'un certain âge

Par contre gros boitier IFE pour mon voisin qui mange un bon tiers de l'espace

L'attente sera longue (1h) jusqu'au roulage, qui lui sera très court, eu égard au peu de trafic à PNR. (Seul un ECAir pour BZV décolle 1h environ avant nous, et plus rien après)
Juste après le décollage, le casque est distribué dans le même emballage que le masque (médiocre) et une serviette rafraichissante

Le menu

Le chariot apéritif avec le champagne

Une nouveauté salée

L'apéritif en entier, avec le (petit) verre de champagne

Après débarassage de celui-ci, le trolley du repas fait son apparition après un passage en W

Le boeuf étant en général très médiocre ex-PNR, je choisis le poulet. Le plateau se présente ainsi

Entrée, salade niçoise à laquelle je n'ai pas touché

Le poulet en question, plutôt bon

Et le dessert, tarte à la banane, sans commentaires…

Nous en sommes là d'après la géovision vintage

Après le repas, petit passage par les toilettes

D'une propreté douteuse

Très douteuse même, puisqu'il me semble bien que ceci ne soit pas de l'eau!

Après un bref sommeil rendu comme d'habitude difficile par la fermeté très prononcée de l'assise, je me rends près du galley arrière pour me désaltérer au bar (qui est en fait le chariot apéritif auquel on a enlevé le champagne). Celui-ci remplace les passages des PNC en cabine avec des boissons, comme on peut le voir ailleurs. Cette solution me convient personnellement. Apparemment elle convient aussi aux PNC, qui peuvent bouquiner tranquillement dans le galley (vu sur ce vol et d'autres mais pas pris en photo) ou (j'imagine) se reposer dans le crew rest.

Tentative ratée de photo de la cabine éco principale

Environ 1h30 avant l'atterrissage, une collation/petit déjeuner est servie.
C'est médiocre mais a le mérite d'apporter de la caféine.

Photo du wingtip par dessus mon voisin endormi

Atterrissage sans encombres, arrivée en porte à 5h40 (20 minutes d'avance) et débarquement RAS, passage PAF rapide à défaut d'être aimable.
Et c'est là que cette arrivée se gâte. Pendant le roulage, le CCP nous annonce que nous pourrons récupérer nos bagages au tapis 33. Seulement, notre vol n'est pas indiqué sur les tableaux situés juste après la PAF du 2E, ni sur ceux se trouvant dans la salle de récupération des bagages, dans laquelle j'arrive à 5h55. Je me dirige naivement vers le tapis 33 et j'attends. J'attendrai encore longtemps.
Sur cette photo, il est 6h55… Notre vol devrait se trouver entre Beijing (Pékin) et Riyadh, puisqu'il s'agit d'un affichage par ordre alphabétique.

Ce n'est que vers 7h15 qu'une annonce au micro nous dirige vers le tapis 42 (de l'autre côté…) et que nous pouvons enfin récupérer nos biens.
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