Avis du vol entre Astana et Almaty en classe Affaires avec Air Astana

Flight-Report vous emmène pour toute la durée du mois d'août au Kazakhstan, à la découverte de la compagnie nationale méconnue Air Astana.
La particularité d'Air Astana est de répartir ses opérations sur 2 hubs : Astana et Almaty. Cela s'explique par la géopolitique du Kazakhstan.
Astana : située au nord du pays elle est le hub dédié aux vols long-courriers opérant sur l'Ouest et le Nord, c'est à dire l'Europe - en attendant l'Amérique.
Almaty : à l'inverse située au sud du pays, elle est le hub des destinations au Sud et au Sud-Est, c'est à dire l'Asie (du Nord-Est et du Sud-Est).
Deux autres villes sont également utilisées pour des vols internationaux : Atyrau (GUW) pour AMS et KBP ; et Aktau (SCO) pour IST.
La série de 4 vols qui sera en Une du site ce mois-ci est divisée en 2 parties :
* Aller-Retour Paris (CDG) - Astana (TSE) : la ligne a été ouverte le 29 mars 2015, et est actuellement opérée en Boeing 757-200 trois par semaine.
* Aller-Retour domestique Astana (TSE) - Almaty (ALA) (l'ancienne capitale du pays). Le premier est effectué en B757 et le second en B767, ce qui permettra de présenter 2 produits Business complètement différents.
Les particularités du service au sol et à bord seront détaillées dans cette série de quatre FR qui se décompose de la sorte :
1. Paris (CDG) – Astana (TSE) – B757-200 – Economy Sleeper
2. Astana (TSE) – Almaty (ALA) – B757-200 – Business Class
3. Almaty (ALA) – Astana (TSE) – B767-300ER – Business Class
4. Astana (TSE) – Paris (CDG) – B757-200 – Economy Sleeper
Ce vol est effectué en classe Affaires dans le même Boeing que celui qui effectue la ligne CDG-TSE précédemment reportée.
Comme on aura l’occasion de le voir, la compagnie Kazakh propose un véritable produit Business sur cette liaison domestique d’une durée pourtant inférieure à 2h.
Après être repassé en zone publique, les passagers en connexion repassent un filtre de sécurité avant d’atteindre la salle d’embarquement.

Un Boeing 767-300 Air Astana est au contact d’une porte voisine. Rendez-vous au FR #XXXX pour en découvrir le produit Business.

La grande salle d’embarquement circulaire propose de nombreux sièges pour patienter ou se reposer après le vol red-eye.

Des prises de courant de tout format permettent aisément de recharger ses appareils électroniques

Plusieurs espaces restauration – payants – sont disponibles.

Il est également possible d’acheter des souvenirs du Kazakhstan dans cette petite boutique.

En Business la carte d’embarquement est décorée de ce liséré doré. En Economy ainsi qu’en Sleeper le liséré est de couleur bleue.

La connexion est assez rapide et il est déjà l’heure d’embarquer

Le soleil radieux permet de prendre de beaux clichés de l’appareil contrairement à Paris-CDG où il était masqué.

Les passagers sont ensuite invités à embarquer par ordre de priorité. L’équipage commercial qui les accueille à la porte de l’avion est le même que sur le vol nocturne précédent CDG-TSE. Même chose pour les pilotes.
Les sièges Business d’Air Astana dans les B757 sont des sièges à coques configurés en 2-2. L’ensemble des 16 sièges de la cabine sont donc naturellement répartis sur 4 rangées.

Sitôt assis, les passagers sont accueillis par ce « welcome drink » servi sur un plateau avec nappe. Au choix : eau plate, eau gazeuse, jus de tomate ou d’orange, et Prosecco.

Les sièges à coque de cette cabine permettent de garantir l’espace de tous les passagers, même lorsque celui de la rangée précédente s’incline.

La pochette restera vide pendant ce vol, mais sur les long-courriers, elle permet de fixer l’iPad dont nous avons parlé dans le FR précédent.

Et c’est parti pour ce second vol. L’aéroport d’Air Astana a l’avantage d’être à taille humaine, ce qui facilité le circuit arrivée et le circuit départ que tous les passagers – y compris en correspondance – doivent emprunter.

Les A320 qui composent la flotte d’Air Astana ont moins de 3 ans, sont équipés de réacteurs IAE V2500, et ont presque tous des sharklets.

C’est aussi le cas des B757, mêmes si eux sont bien plus âgés.

Décollage et virage à droite qui permet une belle vue sur l’aéroport !

Le menu est distribué rapidement

Choix de 2 plats chauds ou un cheesecake sur ce vol de moins de 2h ! En revanche le choix se réduit étonnement à œuf-poulet-champignons ou œuf-poulet-champignons.

Petite déception pour le replacement du champagne par du Prosecco, mais cela reste un vol domestique…

… et la liste des breuvages reste malgré tout exhaustive !

Des oshiboris chauds sont distribués au plateau avec nappe, puis distribués à la pince.

Peu de temps après l’envol, une hôtesse passe avec ce plateau, toujours décoré d’une nappe, et un rafraîchissement. Jus d’orange ou de banane compte tenu de l’horaire matinal de ce vol. A noter également les verres au format imposant !

Dehors il fait un temps superbe qui permet de profiter des immenses plaines kazakh.

Le plateau est ensuite distribué, passager par passager, sans avoir recours au moindre trolley.

La différence entre les deux plats relève essentiellement de la préparation des œufs.
Cheese Omelette with Mushrooms Herb Cream Sauce
Grilled Chicken Fillet and Hash Brown Potatoes

Scrambled Egg Vol-au-Vent with Smoked Chicken and Herbed Mushrooms

Breakfast Bakery Selection and Preserves

Seasonal Fresh Fruits

Fruit Yoghurt

Les couverts sont en inox. Il s’agit des mêmes couverts que lors du vol effectué en Economy Sleeper vu que le service est celui de la Business dans cette classe de voyage.

Pour les desserts, boissons chaudes, et digestifs, le service se fait au chariot.

Le survol du lac Balkhash, un des plus grands d’Asie, indique que les trois-quarts du vol sont à présent écoulés.

Les sièges Business présent à bord des B757 sont donc des sièges à coque qui se déplient à plat. Ils ne sont cependant pas horizontaux.

Ce siège a de surcroît l’avantage d’être de longueur très satisfaisante – contrairement aux Sleeper justement qui sont relativement peu larges malgré les 3 sièges.

Un cale-pied, mais également les montants de part et d’autre, permettent de limiter la chute.

Des prises de courant sont disponibles à chaque siège, dans l’accoudoir central.

Des liseuses sont également présentes, mais leur usage est réservé aux vols de nuit car de jour l’éclairage est vraiment faible.

Les boutons de réglages du siège. Chromés, ils sont vraiment qualitatifs. Ils passent toutefois assez inaperçus compte tenu de leur emplacement, sous l’accoudoir, et de l’absence de légende pour les boutons !

Plus que 23 minutes de vol, c’est le moment de descendre. Sur Air Astana la cabine est configurée pour l’atterrissage dès que l’avion quitte l’altitude croisière. A partir de maintenant, plus personne ne quitte son siège.

L’approche se fait par le nord. Les montagnes du Sud du pays comment à se dévoiler.

Puis une fois le virage à gauche effectué, c’est la ville d’Almaty, l’ancienne capitale du Kazakhstan qui apparaît.

La métropole s’étend sur une large surface qui vient border les Monts Tian, l’immense chaîne de montagne qui sépare le Kazakhstan du Kirghizstan

Pays voisin du Kazakhstan, le Kirghizstan est distant de 50 kilomètres, juste derrière les cimes des montagnes à l’horizon. Bichkek est situé à quelques 300 kilomètres.

Le roulage pour rejoindre s’effectue sur une piste non-utilisée et parallèle à la piste d’atterrissage. Après une dizaine de minutes le point de stationnement est atteint : ce sera au large

Dernier coup d’œil sur ce siège Business spécifique au B757. Nous verrons dans le FR suivant que celui qui est présent sur les B767 est bien plus moderne.

Le débarquement se fait naturellement par paxbus.

PRATIQUE Astana (TSE) - Almaty (ALA) : jusqu'à 10 vols par jour. Le programme des vols varie, mais globalement on retrouve : Les Boeing 757 sur les vols de 00:40 - 08:55 - 10:40 - 13:10 - 17:20 - 20:25 - 23:10. Les Boeing 767 sur les vols de 08:40 - 11:30. Tarifs au départ d'Astana : à partir de 130€ en Economy - 425€ en Business.