C’est le dernier segment d’un voyage en Chine, avec un détour final à Kuala Lumpur. Le vol vers la Chine était sur mes vacances, donc en Y, mais le retour depuis KUL était en J, car professionnel et long courrier.
CDG - PVG : MU370 (A332) Les poteries d’Yixing
PVG - CGO : FM8389 (B738) Les temples de Kaifeng
CGO - PEK : CA1326 (B738) L’allée des Mig
PEK - TYN : train à grande vitesse
TYN - PVG : MU2402 (B738) Meilleurs vœux de bonheur !
HGH - CTU : CA1741 (A319) Que c'est triste, Hangzhou, sous la pluie
CTU - XIY : CA8926 (B738) Chengdu by night
XIY - PEK : CA1232 (A320) La Grande Muraille vue du ciel
PEK - CSX : CA1363 (A321) Xinzhongjie a survécu !
CSX - PEK : CA1374 (A330) Chez soi à Beijing
PEK - CKG : CA1409 (B738) L'extravagance de HongYaDong
CKG - CGQ : CZ6460 (A321) Galère à Changchun
CGQ - TAO : CZ3938 (A321) La Riviera chinoise des Allemands
TAO - CAN : SC4675 (B738) Nous avons le regret d’annoncer que le vol SC4675…
CAN - KUL : CZ3407 (A319) Woody Island
KUL - CDG : MH20 (A380) Home, sweet home (vous êtes ici) aussi disponible en anglais ici
Si vous avez lu les FR de ces vols intérieurs en éco, vous savez qu’ils étaient outrageusement longs. Je vous laisse imaginer ce qu’il va en être d’un FR long courrier en affaires. Vous voilà prévenu !
Il y avait deux vols directs KUL - CDG quasiment au même horaire : AF et MH, et je soupçonne que le tarif négocié de MH était inférieur. Je n’avais pas voix au chapitre, mais ce choix était le bienvenu, car il me donnait une dernière chance de faire ce vol sur un A380 : MH dont la situation financière est catastrophique va réduire la voilure sur cette ligne, en passant à des B77-200ER à partir du 4 août. Il pourrait ne jamais y avoir un deuxième FR sur cette ligne, dans cet appareil, dans cette classe. Il y a aussi des rumeurs de fermeture de cette ligne chez AF.
Mon voyage n’a pas commencé par l’OLCI la veille.
Why wait in line when I could do it online?
Tout simplement parce que je ne pouvais pas le faire en ligne !
La seule chose que je pouvais faire, car sans lien avec mon billet, était de vérifier que le vol était confirmé à l’heure.
J’avais réservé une voiture pour m’emmener après ma dernière réunion à KL, mais je n’allais pas faire l’erreur d’aller en voiture à l’aéroport un vendredi soir juste avant la rupture du jeune du ramadan. Direction la gare de KL Sentral, terminus en ville du train KLIA Ekspres. Ça bouchonnait effectivement sur les voies en direction de l’aéroport (KLIA) et de KL Sentral,
et le chauffeur a pris la bretelle de sortie vers le Palais National.
Voyez le trafic pare-choc contre pare-choc en dessous
C’était une astuce de connaisseur pour gagner quelques minutes : comme les bretelles de l’échangeur étaient vides, il est revenu sur la voie rapide embouteillée un peu plus loin, plus rapidement que s’il était resté dessus, et m’a donné en bonus une vue du Palais National (Istana Negara, en malaisien), qui est la résidence officielle du chef de l’État. Il était en plein contre-jour, mais on en peut pas tout avoir, et ce n’était pas un séjour touristique.
Retour dans l’embouteillage
Un jour, il y aura une ligne de métro pour soulager la circulation automobile à cet endroit.
Cela promettait effectivement d’être bouché sur une bonne partie du trajet vers l’aéroport, quand nous sommes sortis en direction de KL Sentral
Une fois acheté un aller simple pour KLIA (Kuala Lumpur International Airport, a.k.a KUL)
… je pouvais m’enregistrer directement ici aux comptoirs de MH
L’attente était minimale, et en un rien de temps, mon bagage en soute avait disparu et j’avais mon BP et une carte d’accès prioritaire qui allait être inutile, car le BP était suffisant pour avoir accès aux files prioritaires. Les files non prioritaires n’étaient guère plus longues, de toute façon.
Un trajet confortable et sans arrêt de 31 minutes jusqu’à KUL
Par coïncidence, cet ITE (In Train Entertainment) m’a fourni la météo à ma destination.
Un aperçu fugitif de la piste de l’aéroport de Simpang, le premier de KL, remplacé par SZB, puis par KUL. Simpang a été rattrapé par l’urbanisation et était guetté par les promoteurs, mais il a survécu de peu, utilisé par l’armée, la police, les services d’urgence et un petit aéroclub.
Il n’était pas encore nuit quand j’ai atteint KUL, mais le soleil allait se coucher rapidement (la station du KLIA Ekspres est en dessous du terminal : il est inutile d’aller dehors comme je l’ai fait).
Le soleil couchant était plutôt comme cela
Le terminal était très vide, landside
J’ai été surpris par le fait que cette enseigne soit en français
Puisque j’étais déjà enregistré, je pouvais passer directement aux contrôles PIF/PAF, efficaces tous les deux.
Il y avait une file prioritaire J/Elite, mais elle ne procurait pas un avantage majeur, car l’attente était faible pour les PAX ordinaires
Le plan du terminal satellite de KUL est très simple : quatre bras perpendiculaires partant d’un cœur central.
Il y a une forêt tropicale miniature dans le cœur circulaire, mais la nuit allait tomber.
Chaque branche du terminal a un trottoir roulant bidirectionnel.
Il y a des chariots à bagage à main, bien sûr, mais leur centre de gravité est dangereusement proche du polygone de sustentation quand ils ne portent qu’une sacoche de PC.
Un peu de spotting avant que le tarmac ne devienne sombre avec la nuit.
Le 777 AF qui assurera le vol concurrent vers CDG
A321 VN
A330 TK
Une pièce rare : l’unique A340 d’Aseman Airlines (Iran) a le MSN n° 2 : c’était le deuxième prototype construit par Airbus. Il a 23 ans d’exploitation au compteur.
Un 777 MH
Et un 380 MH
Le transport hectométrique m’avait amené ici
En regardant en arrière depuis la mezzanine, le salon de MH est au fond.
Passage sans problème devant les cerbères à l’entrée; il y avait un FIDS immédiatement après.
J’ai été déçu par la qualité des journaux et magazines en anglais : le FT, c’est surtout pour dormir, et on se lasse vite du politiquement correct du China Daily que je ne connais que trop.
Le salon est partagé en deux par un buffet central (au fond, avec des murs de couleur Claire, entourant un local de service du catering), et un endroit où l’on peut avoir des soupes à façon, ainsi que différents sandwiches et autres (à l’extrême droite, avec des murs noirs). La surface totale des lieux est donc le double de ce que vous voyez dans les deux photos qui suivent, avec la partie principale ici
Et une zone le long des vitres, quelques marches plus bas, à gauche.
Ces fenêtres fournissaient une bonne vue du tarmac, avec encore le vieil A340 Aseman, mais la nuit était tombée et le tarmac était fort peu éclairé. La forte inclinaison des vitres devrait les protéger des traces de pluie, et le spotting doit donc être correct de jour.
Il y a des prises électriques ici et là au sol
… mais une proportion important est hors service : le X sur celles-ci est censé m’épargner de vérifier si elles sont utilisables. Notez qu’elles sont uniquement de type G : comme à HKG, les PAX en correspondance entre deux pays utilisant un standard différent doivent penser à emporter leur adaptateur. Ce genre de détail n’est pas très accueillant pour ces derniers.
Je ne sais pas pourquoi ils ont choisi de surélever la partie centrale, ce qui la rend médiocrement accessible pour les fauteuils roulants. Cette photo a été prise dans la direction opposée à celle de la première photo du salon, avec l’accès dans le salon en venant du comptoir des cerbères au fond à droite. Vous voyez ici la totalité du comptoir des soupes à façon.
Je n’ai pas essayé le comptoir des soupes à façon. Derrière ce comptoir, donc au plus près de la réception :
De la pizza végétarienne, froide, mais qui aurait dû être chaude ou tiède.
Tartes au bœuf
Friands au thon
Sandwiches au poulet
Sandwiches végétariens
Un comptoir pour salades en libre-service
Du gâteau au chocolat et autres.
Franchement, j’ai trouvé la décoration du salon beaucoup plus réussie que la nourriture qui y était proposée. J’ai goûté à presque tout et elle m’évoquait ces réceptions où on arrive très en retard, et où tout ce qu’il y a à manger sont les restes qui ont attendu trop longtemps pour être appétissants, tout en restant comestibles.
OK, voyons le buffet. Les deux côtés étaient à peu près identiques, à ceci près qu’il manquait toujours quelque chose (quelques choses, plutôt) à tout moment.
Les guillemets ici n’ont aucune connotation négative : ce sont les descriptions à la majuscule près des intitulés que j’ai aussi photographiés par souci d’exactitude.
Chicken Tom Yam Soup (Chicken) ( à gauche), Pumpkin Soup (à droite)
“Chicken curry”
Ginger beef
Un autocuiseur de riz, bien plein
Buttered boiled potatoes
Buttered vegetable
Pan fried fish with dill sauce
Bubur lambok (Malaysian Porridge cooked with Spices, Ginger, Shoot and Coconut Cream) : vue générale des récipients
Et le contenu
Cette photo illustre un rare moment de grâce où il y avait des couteaux, des fourchettes et des cuillers simultanément au même endroit. Le personnel ne les réapprovisionnait pas suffisamment vite, et j’ai trouvé assez agaçant de devoir faire ¾ de tour du buffet (on part toujours dans la mauvaise direction) pour trouver le couvert manquant, car en revanche, le personnel me dépossédait rapidement des couverts que je laissais à ma place avec une assiette vide.
Un exemple où les fourchettes ont disparu de ce côté du buffet.
Une banale machine à café
Les sachets de thé Lipton ne sont pas ce que j’appelle le haut de gamme, mais il y avait du thé, et aussi des baguettes pour ceux qui ont un peu de mal avec les couverts.
Les jus de fruits étaient aussi dans la catégorie économique, pour ne pas dire low cost.
On sait que je ne bois pas d’alcool, et je m’aperçois que je n’en ai aucune photo. J'ai pensé rétrospectivement qu’il n’y en avait pas, pour cause de Ramadan.
[Edit : plusieurs lecteurs me signalent qu'ils sont disponible à un bar situé à gauche en entrant avant la montée qui permet d'accéder au salon : je ne l'ai pas vu, mais je ne l'ai pas cherché non plus]
Voici ma sélection : curry au poulet et riz, et la découverte du bubur lambok. Je n’ai pas encore goûté à un curry que je n’aimais pas, et le second était une surprise agréable.
J’ai trouvé de la nourriture à mon goût, mais je n’ai pas été impressionné pour autant par ce salon. Il m’a donné l’impression d’un food court qui aurait radicalement amélioré sa décoration et réduit son offre alimentaire. Dans un pays à la nourriture si variée et bon marché, j’attendais beaucoup mieux de la part du salon de la compagnie nationale à son hub.
Je me suis installé ici parce qu’il y avait de la place et une prise électrique en état de marche. J’ai compris par la suite pourquoi il y avait beaucoup de place par là : il y avait non loin une télévision allumée sur une chaîne sportive avec le son trop fort pour que ce soit confortable. J’aurais dû me déplacer.
Rien de spécial au sujet des toilettes. Notez les étagères pratiques pour poser ses affaires au cas où le sol serait mouillé, ce qu’il n’était pas quand je suis passé.
Oui, je pouvais me connecter au wifi du Golden Lounge wifi, mais il ne me fournissait pas d’accès internet pour autant.
Pas d’accès à Free_Wifi@KLIA
Ni à Airport Wifi. Pour résumer, je n’avais pas d’accès internet avec mon portable
Je suis allé aux renseignements au petit centre d’affaires du salon. L’employée n’était pas une experte en informatique, mais elle a tenté de faire de son mieux.
Elle a été trompée par le fait que la page d’accueil de MH était en mémoire cache, parce que j’avais essayé d’utiliser l’OLCI dans la journée.
Mais l’affichage de l’absence de vol MH0020 ce soir montrait qu’il y avait un problème.
Ne voulez-vous pas utiliser un ordinateur en libre service ?
Il n’y en avait que deux, inoccupés. Personne ne voyage plus sans un ordinateur, une tablette ou un smartphone (ou les trois à la fois) : ces ordinateurs en libre-service étaient inutiles, et surtout inutilisables, car eux non plus n’avaient pas accès à internet.
Avec ou sans fil, l’accès internet du salon était en fait hors service, et le salon était hors zone de réception du réseau wifi gratuit du terminal.
Ils ont dû travailler sur le problème, parce que le wifi a fini par marcher, peu avant mon heure limite d’embarquement. Je n’ai eu le temps que de lire en diagonale mes courriels et envoyer quelques réponses urgentes, avant de quitter le salon à la hâte et de me diriger à vive allure vers la porte d’embarquement. Des PAX faisaient la queue à gauche du trottoir roulant.
En prenant le trottoir roulant, comme je l’ai fait, on arrivait naturellement à la queue plus courte sur la droite. J’ai appris depuis que ce guichet était en fait celui des PAX P/J/Elite, et que les panneaux se trouvaient en hauteur au dessus des comptoirs, à un endroit que l'on ne regarde pas en arrivant au bout d'une queue un peu longue. C’est par hasard que je l’ai pris. L’existence d’un passage prioritaire est normal, son mauvais signalement est un défaut.
J’ai été dirigé après le contrôle du BP vers le niveau supérieur
Il y avait là des canapés, mais l’embarquement commençait quand je suis arrivé là.
Il y avait une vue correcte de l’A380
… et une vue générale du PIF, avec la queue plus courte à l’arrière plan, pour les PAX qui y ont droit, qu’ils le sachent ou non.
Le temps que je prenne ces photos, il n’y avait quasiment plus de PAX dans cette salle d’attente, et je me suis dirigé à mon tour vers l’avion.
J’ai bien aimé le motif de cette moquette
Voici à quoi ressemblait mon siège et celui de mon voisin à mon arrivée. En fait, c’est la photo retournée du côté droit où il n’y avait encore personne, car mon voisin était déjà là quand je suis arrivé.
Les A380 offrent des coffres très profonds sous les hublots
Pas celui-ci, immédiatement à gauche de mon siège, qui contenait des filtres
Il y avait deux autres coffres près de mon siège, suffisants pour la literie dans l’un
Et pour ma sacoche de PC et ma poche banane dans l’autre
Il y avait aussi deux coffres sous l’IFE. Celui du bas était pratique pour les chaussures, celui du dessus pour des lunettes et d’autres petits objets.
Les commandes du siège sont assez faciles à comprendre
Les commandes de l’FE étaient tout aussi classiques, mais au moins il n’était pas nécessaire de lire un manuel utilisateur pour s’en servir.
L’alimentation secteur n’était pas en service 100% du temps, mais largement assez pour conserver mon PC en charge. Curieusement, mon adaptateur de type G (celui de règle en Malaisie) n’entrait pas dedans, et j’ai utilisé mon adaptateur de type A, qui ne tenait pas très bien en place : il ne fallait pas grand-chose pour le déconnecter par inadvertance.
Il y avait aussi un port USB
La liseuse individuelle
Ceux qui ont lu mes FR précédents (si ce n’est pas le cas, vous pouvez rattraper le temps perdu en cliquant sur les liens au début de ce FR ^^) savent que
a) je prends rarement l’avion sans un mètre ruban pour mesurer l’espace disponible et la quantité de nourriture servie
b) je mesure toujours le pitch de l’extrémité de l’assise du siège au point le plus proche du siège de devant.
Sans surprise, il y avait de la place : presque 1 m, contre typiquement 27 cm sur mes vols domestiques en Chine en éco.
La largeur du siège était également confortable : 54 cm entre accoudoirs.
Quelle était la taille de l’IFE ?
Une diagonale d’environ 17 pouces : pas mal, mais cela ne donne pas l’impression d’être plus grand qu’un IFE de taille correcte en Y, une fois qu’on est dans un siège à un mètre de distance.
La fiche de sécurité recto-verso
Ce n’est pas une mauvaise idée de rappeler qu’il y a un matelas (le siège est trop dur pour dormir confortablement dedans), mais c’est la photo qui me pose problème, même si elle n’a qu’un but décoratif.
Cette illustration respecte les clichés standard des magazines de voyage. Quand on est jeune, on n’est pas censé avoir l’occasion de voyager en J pour affaires, ou par ses propres moyens, donc l’homme doit être dans la force de l’âge (mais sans donner l’impression d’avoir plus de 50 ans, car alors il ferait VIEUX, ce qui est un tabou). En revanche, l’âge de la retraite pour un mannequin féminin est au plus de 27 ans, ce qui fait que la femme n’en fait pas plus.
Le résultat ? La femme est trop âgée pour être sa fille, probablement pas sa collègue junior, et est donc censée être son épouse. Ma réaction face à cette photo est que cet homme a laissé tomber son premier amour d’étudiant quand il a atteint un poste de direction internationale, lui laissant le soin de gérer les enfants en crise d’adolescence, et a épousé une jeune et séduisante jeune fille.
Peut-être que je n’aime pas cette photo parce que je n’ai pas laissé tomber Mme Marathon quand j’ai été muté en Chine à 50 ans (et parce que je n’ai jamais envisagé de le faire). Je ne respecte peut-être pas les clichés standard des magazines de vol ou de voyage, mais désolé, Malaysia Airlines, vous perdez un demi-point sur ce coup là.
Le plateau des boissons d’accueil, toutes sans alcool. Le verre au premier plan contenait la boisson « signature » de MH. Le PNC m’a mis en garde sur le fait que c’était très sucré, mais j’ai voulu quand même essayer. De fait, c’était beaucoup trop sucré à mon goût, mais c’était moi qui avais choisi de goûter malgré l’avertissement. Je n’ai pas cherché la recette, puisque je n’allais pas essayer de faire pareil à la maison.
Une prière a ensuite été affichée de manière statique sans aucun son à l’IFE. Cela n’a pas duré très longtemps : j’ai pris cette photo quelques secondes avant qu’elle ne disparaisse. Je ne m’oppose pas aux prières pour la sécurité d’un vol, du moment qu’elles ne remplacent pas la formation des pilotes et des équipes de maintenance de l’avion.
Le tarmac est assez sombre à KUL – il n’y a pas de gaspillage d’énergie à l’éclairer a giorno – et ma seule photo avant le décollage est celle de ce 777 EK au contact à côté de notre avion.
La trainée de condensation au-dessus de l’aile au décollage
La trousse de courtoisie, présentée dans un contenant rigide et plutôt épais, à cause d’une paire de chaussettes de voyage.
Le contenu, purement fonctionnel.
Les écouteurs ne font pas haut de gamme, mais ils marchent. Je ne suis pas un expert à ce sujet.
Distribution des nappes pour le dîner. Un oshibori très chaud a été distribué avant et après chaque repas.
Gros plan partiel sur le motif de l’uniforme de la PNC
Plus tard dans la nuit, j’ai papoté avec la CCP, identifiable par une couleur différente. J’ai demandé à prendre une photo du motif : elle a accepté à condition qu’elle-même ne soit pas reconnaissable. Ma photo est malheureusement assez floue, faute de lumière ambiante. Dommage, parce que j’aimais bien l’assortiment de couleurs.
J’ai bien fait de prendre des photos du menu, parce qu’il a été récupéré vers la fin du vol pour empêcher les PAX de l’emporter en souvenir. L’éclairement était médiocre, et j’ai effectué du traitement d’images pour le rendre lisible, mais le papier et la qualité d’impression étaient en fait bons. Je m'aperçois que je n'ai pas tout en français, mais de mémoire, et à l'exception de la carte des vins, tout était bilingue.
J’ai toujours des réserves face aux menus de restaurants ou de compagnies aériennes qui emploient des phrases grandiloquentes
Je ne connaissais pas l’existence de cette option (je n’avais pas pris le temps de chercher ce genre de chose avant le vol), mais puisque c’était mon premier vol sur MH, je pouvais aussi bien essayer le menu standard.
Tout ça pour dire qu’ils ont pris une recette de son livre de cuisine, en l’adaptant aux contraintes aéronautiques.
Je n’aurai peut être pas l’occasion de manger un plat indirectement sélectionné par une princesse, et j’ai donc choisi leur “plat signature”.
Qui plus est, ma règle est de privilégier le plat du pays de départ, faisant l’hypothèse que la compagnie de catering saura mieux faire un plat local avec les ingrédients locaux. Donc j’ai choisi le nasi lemak, c'est-à-dire du riz cuit dans du lait de coco, avec une crevette et les accompagnements.
Ceux qui me connaissent IRL ou par mes FR savent que je ne bois pas d’alcool, et je n’ai donc pas d’opinion sur la sélection des vins disponibles.
Le contenu du sachet de fruits secs. Il y en avait plus que sur la photo de l’emballage.
Le premier plat était un assortiment de satays. Vous avez en prime l’uniforme des PNC masculins.
J’aime les satays, mais je me demande si c’est une bonne idée en avion. Mon voisin et moi-même n’avons pas pu éviter de tacher nos chemises respectives.
Le choix de pain.
La PNC a insisté pour que j’en prenne deux
Pas la peine de vous traduire l’étiquette ici. Les esprits chagrins pourront regretter que le beurre soit dans son emballage de classe éco, mais pour qui n’en mange pas, c’est un risque de moins de se tacher.
Voici le plat chaud. C’était bon, pas fondamentalement différent par la nature et le goût de ce que j’ai mangé dans des food courts en plein air dans Kuala Lumpur.
Deux PAX au centre de ma rangée avaient décidé de faire l’impasse sur le dîner pour dormir immédiatement. Voici à quoi ressemble le siège en position lit. La literie comporte un matelas assez fin et tout juste assez large pour le siège, et une couverture de dimension généreuse.
J’ai pris l’occasion d’un déplacement de mon voisin aux WC pour faire de même (l’accès au couloir est facile quand les sièges sont en position jour, beaucoup moins en position allongée).
Une fleur fraîche aurait fait joli si elle avait donné l’impression d’être fraîche, mais ce n’était pas le cas
Le robinet donnait de sérieux signes d’usure, déjà !
De retour à mon siège, une bouteille d’eau était distribuée à chaque PAX, et ensuite tous ceux qui ne l’avaient pas déjà fait se sont préparés à dormir.
Je n’ai dormi que cinq heures d’affilée à cause d’une fillette qui avait à peine plus de deux ans (elle avait son propre siège). Elle avait été très bruyante pendant les premières heures de vol, et pleurait à nouveau sans discontinuer. MH n’y était pour rien : c’était de la pure malchance.
Puisque j’étais réveillé, et puisqu’il était évident que ce bébé n’allait pas me laisser dormir de sitôt, j’ai décidé d’aller m’étirer un peu. L’accès au couloir n’était pas évident, comme je l’ai mentionné, mais ce n’était si difficile que ça de passer au-dessus de mon voisin endormi.
Il y avait différents snacks à l’avant de l’appareil, en face de l’escalier menant au pont principal.
Cet assortiment n’était pas exaltant, mais suffisant pour couper une petite faim.
Ce qui manquait vraiment à cet endroit étaient des boissons.
Le seul magazine qui m’intéressait ans cette sélection
Aucune différence dans les fournitures des toilettes situées de part et d’autre de l’escalier à l’avant
Un petit stock d’articles de toilette : peignes, rasoirs, etc.. Ce n’est pas une mauvaise idée de les mettre là, plutôt que de donner un kit complet à chaque PAX dans la trousse de courtoisie, qui sera souvent inutilisé.
Mais ce qui m’a vraiment frappé était la taille de ces toilettes :
Presque deux mètres de profondeur !
Un éclairage discret et élégant de l’escalier frontal
Comme quasiment tous les PAX étaient endormis, et comme les PNC n’étaient pas actifs non plus, je suis allé explorer en bas.
Il ‘ny avait qu’un seul pax en F, au 1A, dans une cabine F en 1-2-1. J’ai pris quelques photos dans l’obscurité.
Et plus tard au petit matin, quand il faisait jour, mais alors, le PAX isolé était éveillé et je ne suis pas entré dans la cabine.
De retour au pont supérieur. Il y avait quelques snacks diponible au galley proche de mon siège
C’était là où il était possible d’avoir une boisson. Je ne connais rien au vin, mais limiter les boissons sans alcool à une bouteille d’eau plate est ce que j’attends en Y (et encore, plutôt en LCC), pas en J. J’ai demandé et obtenu un café, mais une sélection de jus de fruits et de soft drinks auraient été les bienvenus.
Il y avait une PIL à la cloison du galley, fixée avec un peu de ruban adhésif qui n’était peut-être pas commercialisé par 3M sous la marque Scotch. Elle m’a appris qu’il y avait 49 PAX pour les 60 sièges de J, ce qui faisait un taux de remplissage correct. J’aurais dû demander le taux en Y (une PNC qui avait peut-être remarqué ma curiosité a retiré cette PIL par la suite).
Pendant la nuit, cette porte à droite était isolée par un rideau pendant quelque temps, jusqu’à ce qu’un PNC en émerge et rabatte le rideau. Le petit tapis sur un cintre montrait que cela avait été un très discret espace de prière.
Le motif du sol est du genre qui masque bien les taches, mais ne peut pas grand-chose contre l’eau au sol.
La vérification qui tue est celle de l’espace sous le meuble de l’évier. Il y avait là plus de détritus qu’une équipe de nettoyage aurait dû en laisser. A moins que les PAX qui m’avaient précédé pendant ce vol n’en soient responsables.
C’est arrivé ici que je me suis définitivement réveillé.
Mon siège en position lit
Il fournissait 163 cm de long à plat, plus environ 25 cm pour l’oreiller qui n’était pas détachable : largement plus que nécessaire pour moi, mais peut-être un peu juste pour un PAX taille XL.
Le siège en position allongée
Vue de l’aile et du sharklet
Je n’utilise guère les IFE, à part la géovision. Il m’arrive cependant d’écouter de la musique classique
Le menu se focalise sur les interprètes, pas sur les œuvres, ce que je trouve malpratique
Il faut aller dans le descriptif des pistes pour avoir l’identification précise de la musique.
Ce que je n’aime pas au sujet de tous les IFE individuels que j’ai eu l’occasion d’utiliser (pas beaucoup, certes), c’est qu’il était impossible d’écouter de la musique tout en regardant la géovision ou en jouant à un jeu, lesquels n’ont pas besoin de canal audio. Je sais que certains IFE ont une fonctionnalité PIP, et j’aimerais en voir plus souvent.
Cela veut dire qu’il est impossible de guetter un lieu remarquable à voir par le hublot tout en écoutant de la musique. Il y avait des nuages sur la portion de jour de ce vol, et cela n’avait guère d’importance, mais c’est un handicap.
Le mood lighting prépare les PAX au petit déjeuner
Les boissons pour le petit déjeuner
Je ne me souviens pas de la nature des jus de fruit ; j’ai choisi le dernier smoothie, qui n’était plus sur le plateau quand j’ai pris la photo qui précède.
Le PNC a ensuite apporté ceci
Le choix de pâtisseries
J’ai choisi celle-ci et je l’ai trouvé trop sucrée à mon goût, mais je m’y attendais.
Non, il n’y avait pas de fraises fraîches dans ces céréales : ce n’était qu’une « suggestion de présentation » que MH n’a pas suivi. MH n’a pas suivi non plus la suggestion de déballer les céréales achetées à la grande surface du coin.
Vint enfin le plat chaud
Un avantage significatif d’un siège au hublot dans un A380 est qu’on peut facilement se débarrasser d’un plateau repas pour continuer un FR. A condition de ne pas avoir bêtement placé votre PC sur ce coffre quand le plateau repas est arrivé, bien sûr.
L’aile en plein jour
Vue panoramique de la cabine J en plein jour. Certains PAX n’aiment pas le manque d’intimité, mais personnellement, je n’aime pas être enfermé dans des cloisons.
Première vue de la campagne française
Le programme de l’IFE était terminé
“Redressez votre siège, etc,”. Je n’avais eu d’objection envers cette consigne avant un atterrissage, mais mon siège en avant une. J’ai eu beau tripoter les commandes de mon siège de toutes les manières, la partie inférieure qui aurait dû revenir à la verticale n’arrivait pas au-delà de 30° de cette verticale.
Le PNC a cherché à manipuler les commutateurs cachés sont le coussin du siège, en vain. Nous avons convenu que ma sécurité et celle de mon voisin n’allaient pas en souffrir, et l’avons laissé ainsi.
Encore la trainee de condensation au dessus de la naissance de l’aile
Première vue de CDG (le Terminal 2E, utilisé par AF et les membres de Skyteam) :
La partie principale du Terminal 2
La trainée de condensation était encore plus visible juste après le toucher des roues
Le Terminal 1, au design unique en son genre (heureusement, ajouteront certains)
N69063, une 767 United Airlines 767 sans winglets
Un 757 Icelandair 757, après traitement d’image
Un A380 Thai (et un A380 AF qui vient d’atterrir, à l’arrière plan)
Un 767 UA, avec winglets
Qu’est-ce que j’ai vu en premier, en posant le pied en France dans le satellite ? Une benne à gravats de chantier, une voiture de police, et le Terminal 1 dont le béton brut sans fenêtres me fait penser à une prison. Le tout avec un contrôle de passeports à peine sorti de l’avion. Bienvenue en France…
Cela dit, le passage de l’immigration a été rapide, grâce au sas Parafe. Encore un passage dans les tubes de plastique défraîchi du terminal pour atteindre la livraison des bagages.
Le vol MH20 devait arriver à 06:40, mais je suis sorti de l’avin à 7:26. Livrer le premier bagage 12 minutes plus tard est très correct, et mon bagage est arrivé à 7 :44. A ce sujet, c’est un sans faute de CDG dont la rapidité de livraison des bagages est un point faible récurrent.
Entre temps, j’ai tiré du liquide, parce qu’il a fallu qu’Uber secoue l’immobilisme des taxis parisiens pour qu’il leur devienne obligatoire d’accepter les cartes de crédit… en 2016, une génération après que ce soit standard dans les pays nordiques.
Pas d’attente aux taxis tôt un samedi matin ; j’ai pris mes deux dernières photos depuis le taxi alors qu’il quittait l’aéroport : la livrée spéciale Tintin de Brussels Airlines (je l’aime beaucoup)
Et curieusement, alors que c’était un déclenchement à la fraction de seconde depuis une voiture en mouvement, c’est là que j’ai pris la meilleure photo de l’avion qui m’avait amené là, impossible à prendre depuis les terminaux des deux aéroports.
C’est la fin de ce FR ; je passe maintenant à un bonus touristique facultatif.
Je n’ai pas eu beaucoup de temps libre à Kuala Lumpur et j’ai choisi de me concentrer sur un des monuments les plus connus de Paris, bien que seule une minorité de visiteurs le voit ainsi : Notre Dame de Paris, située au centre de Paris dans l’Ile de la Cité.
En pleine saison touristique, il y a une longue queue pour entrer dans la cathédrale, mais elle avance vite et on attend peu de temps, en fait.
Il y a une queue beaucoup plus lente le long du côté nord de la cathédrale pour monter à la terrasse à la base des tours, et de là au sommet de la tour sud, celle de droite ci-dessous.
Il faut de la patience pour attendre dans une rue un peu quelconque, un peu d’effort pour monter les 442 marches, et payer un billet, mais cela en vaut le coup. On peut voir plusieurs cloches de la cathédrale, en particulier Marie, la seconde plus lourde des cloches de Notre Dame, à 6 tonnes. Toutes les cloches ont été refondues en 2012, à l’exception du bourdon Emmanuel de 13 tonnes qui date de 1685 (il est actuellement inaccessible, en raison de travaux).
Le plus intéressant, c’est que cette localisation centrale fournit l’un des meilleurs panoramas de Paris, ici avec la chimère la plus célèbre de la cathédrale au premier plan.
(Si vous êtes un lève-tôt, ce qui n’était pas le cas le jour où j’ai pris ces photos, vous aurez un meilleur éclairage, et probablement moins d’attente pour monter)
Au premier plan, la Sainte Chapelle, incroyablement effilée, contemporaine de Notre Dame, dont les vitraux magnifiques sont à voir le matin pour avoir le meilleur éclairage.
Les bâtiments qui entourent la Sainte Chapelle accueillent notamment le Tribunal de Grande Instance, ce qui en rend l’accès un peu malpratique ; il déménagera en 2017 dans un bâtiment en cours de construction aux Batignolles, au nord-ouest de Paris, qui sera sans doute mieux adapté à cet usage.
(Le chapiteau au premier plan abritait une exposition temporaire)
La silhouette du quartier d’affaire de La Défense, situé juste au-delà des limites administratives de Paris, construit à partir des années 1960. A mi-chemin, au-delà de la courbe de la Seine, les toitures de verre et de fer du Grand Palais, construit pour l’Expo de 1900.
Plein sud, ce monolithe noir n’est pas une réminiscence de l’Odyssée de l’Espace, mais la Tour Montparnasse, construite quelques années après la sortie du film. On dit que sa plateforme d’observation est le plus bel endroit de Paris, car c’est le seul où l’on ne voit pas cette tour. Certains ont espéré en vain qu’elle serait démolie, plutôt que de dépenser un milliard d’euros à la désamianter.
Cette chimère semble se demander si c’était vraiment une bonne idée de construire une raffinerie de pétrole en plein cœur de Paris. C’est l’un des surnoms du Centre Pompidou, aussi appelé Beaubourg du nom du quartier, un musée d’art moderne construit à la fin des années 1970. La plus grande partie des canalisations d’eau chaude et froide, de climatisation, des gaines électriques, etc. sont externes et leurs couleurs respectives correspondent à leur fonction. Les concepteurs ont oublié de prendre en compte la maintenance : c’est un cauchemar logistique d’installer des échafaudages sont pouvoir s’accrocher à ces canalisations qui ne sont pas faites pour ça, mais doivent être repeintes à intervalle régulier, et il parait que certains panneaux vitrés sont rigoureusement inaccessibles pour les nettoyer.
Il y a peu d’édifices remarquables à voir vers le nord-est. La tour de radio-télévision du fort de Romainville a été construite en 1984. Le fort (en partie rendu à des activités civiles) et la tour sont en fait sur la commune voisine des Lilas, et non à Romainville.
L’éclairage n’était pas bon dans l’après-midi, mais il est impossible de rater la Tour Eiffel, qui a été construite ici à titre provisoire
L’église St Eustache, inachevée car il manque l’une des tours. C’est l’une des plus grandes de Paris .
Les visiteurs qui voient l’Opéra Garnier depuis la rue se rendent rarement compte qu’il est beaucoup plus haut que le bâti avoisinant, qui est limité à 37,50 mètres à partir du sol.
La Tour St Jacques est tout ce qu’il reste d’une église du début du XVI° siècle, vendue en 1797 pour en récupérer les pierres.
Trois quarts de siècles plus tard, les esprits avaient changé, et la défaite humiliante de la France contre la Prusse a été considérée comme une punition divine en raison de la décadence morale de la nation, ce qui justifiait la construction de cette basilique en expiation de ces péchés. La Basilique du Sacré Cœur a probablement épuisé son potentiel de protection divine, mais elle continue d’offrir un très beau panorama de Paris
L’Hotel-Dieu a été le premier hospital de Paris, en l’an 651, mais les bâtiments actuels datent de 1866 – 1876.
Le Tribunal de commerce de Paris, construit autour de 1860
L’église St Sulpice a reçu une publicité et des visiteurs qui n’étaient pas vraiment bienvenus en 2013, quand un best-steller américain fort mal documenté l’a utilisée comme l’un des lieux secondaires de l’action. La construction de cette église a pris 130 ans, de 1740 à 1870. Entre les deux tours, on aperçoit le ballon d’hélium amarré dans le Parc André Citroën dans l’extrémité sud–ouest du 15° arrondissement, d’où l’on a une autre vue de Paris.
Vers l’est, en regardant vers l’amont depuis le sommet de la tour sud
Regardez le bâtiment à droite du second pont
C’est l’Institut du Monde Arabe, un musée dont l’architecture a été sujet de beaucoup d’éloges (son fonctionnement administratif un peu moins, mais ses expositions temporaires sont de grande qualité). La terrasse, au premier plan à gauche, procure gratuitement une excellente vue du chevet de Notre Dame. Le bâtiment moderne à l’arrière-plan, aux lignes horizontales, est « Bercy », le Ministère des Finances qui a quitté en 1989 ses locaux dans une partie du Louvre, libérant autant d’espace pour étendre les salles d’exposition du musée.
L’extrémité amont de l’Ile de la Cité. Notre Dame de Paris doit beaucoup à Eugène Viollet Le Duc (1814 – 1879), l’architecte talentueux auquel on doit la restauration de dizaines de cathédrales et de châteaux médiévaux, et qui a écrit:
Restaurer un édifice, ce n'est pas l'entretenir, le réparer ou le refaire, c'est le rétablir dans un état complet qui peut n'avoir jamais existé à un moment donné.
La flèche de Notre Dame en est une illustration : elle n’avait jamais existé, mais Viollet le Duc a considéré que c’était ce que les concepteurs d’origine auraient voulu pour parachever la cathédrale.
Douze statues deprésentant les douze Apôtres sont à la base de la flèche centrale. L’une d’elles est particulière, car le personnage se tourne vers la flèche alors que toutes les autres regardent vers le sol.
Viollet le Duc s’est représenté lui-même en St Thomas, en train de regarder son chef d’œuvre.
Les visiteurs ne peuvent pas voir son visage depuis le sol, doivent venir tôt pour le voir d'en haut avec un éclairage correct, et peu d’entre eux en ont entendu parler de toute façon.
Merci de m’avoir lu jusqu’ici, et non, je ne me suis pas caché quelque part dans une photo de ce FR !
Merci pour ce FR
Vraiment dommage: de 1 pour l'impossibilité de check-in et de 2 pas de Wifi dans un aéroport. C'est vraiment un comble surtout au salon!
A bord du 388:
Bizarre le coup de prière sur l'IFE même quelques secondes. je pencherai pour un bug de celui-ci car je n'ai jamais eu de retour (à ma connaissance) de ce type d'affichage sur d'autres cies
Les usures du robinet était effectivement bien là, un retouche aurait été plus que nécessaire avant de partir sur CDG.
Vraiment bien pensé le mètre pour mesurer le pitch. N'avez vous pas eu des regards impressionnés ou des remarques type Mais que faites-vous avec ce mètre
Le coincement du siège est lui aussi un autre défaut qui, à mon avis, n'a pas sa place en Business. mais bon point pour la tentative du PNC de le débloquer
Pour CDG, la rapidité de livraison des bagages est bien connu. Il faut voir aussi que le 388 de TG s'est posé peu avant le vôtre d'où les 12 minutes d'attentes. Quant tout va bien, pour ma pomme, j'avais attendu 5 à 6 minutes.
Cordialement
Gojorges dit Jojo
La prière est courante sur les vols d'EY, EK...
MS...
Les compagnies indonésiennes que j’ai prises avaient toutes une fiche de prières séparée ou dans le magazine de vol (une pour chacune des six religions officiellement reconnue en Indonésie), et Qatar Airways diffuse une prière préenregistrée avant le décollage.
Ce robinet était plutôt à changer à l’occasion d’une opération de maintenance de routine.
J’ai eu les réactions les plus variées face à l’usage de mon mètre ruban : fous rires incontrôlables de PAX, et difficilement contrôlés de PNC, angoisse manifeste de PNC face à un mystérieux inspecteur, soupirs compatissants à la vue d’un PAX un peu dérangé, mais pas dangereux… elles m’amusent beaucoup !
Douze minutes d’attente des bagages à CDG, cela me semble très très peu de mon expérience !
Merci pour le commentaire !
MH était depuis des années une compagnie mal gérée qui accumulait les déficits. Les deux crashes ont été le déclencheur d’une crise qui couvait depuis longtemps. Mais vu du point de vue des PAX, c’est effectivement une mauvaise nouvelle.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR!. sur Mh
comme quoi les prière sa sert bien a rien sur le MH 370 et MH17, maitenant il viendront en 772 bien pourri, ife ect
bon courage au passagers 2.5.2
merci d avoir risquer votre vie pour ce fr
L'étroitesse des sièges fait que le 3-4-3 des 773 AF est bien pire que le 2-5-2 des 772 MH, à mon avis.
Merci pour ce FR !
Les bouchons sont monnaie courante dans toutes les grandes villes du monde, mais la fin du Ramadan ne fait qu'accentuer les bouchons à KL.
Bravo au taxi de t'avoir épargné des minutes dans les bouchons !
KLIA est un aéroport très bien agencé, avec cette configuration de quatre perpendiculaires, qui peuvent être étendues si besoin il y a, contrairement à CDG T1 qui ne peut être amélioré... De manière générale, les grands aéroports asiatiques sont les plus beaux et les plus pratiques, HKG, SIN, BKK et KUL sont de très bon aéroports !
Dommage pour le wi-fi, c'était sans doute une panne temporaire, vu que tu as pu l'utiliser à la fin.
J'aime bien la cabine, même si je préfère les 1-2-1 qui permettent le full access. Après, c'est un choix de la compagnie.
Vraiment terrible qu'ils enlèvent le 380 de Paris. Ils ont fermé Frankfurt au printemps et réduisent Paris à ces 777-200ER qui sont configurés avec les vieux sièges...
Le repas est plutôt correct, même si des défauts sont présents. Le nettoyage laisse à désirer sur plusieurs points.
La livraison rapide est un bon point pour CDG, d'ordinaire si lent !
Je ne dirai rien sur les taxis français, de peur de froisser certains ^^
Merci pour le bonus
A bientôt :)
Le chauffeur à KL, très sympathique, m’a expliqué son astuce alors qu’il prenait cette bretelle. C'est un exemple de différence entre un trafic routier et sa modélisation par un fluide visqueux : il faut interdire au logiciel de faire passer un trafic par ce raccourci d’apparence illogique pour les êtres humains.
Il faut quand même reconnaître que la conception de CDG1 est très antérieure à celle de ces aéroports asiatiques. On a fait des progrès depuis.
L’avantage du 2-2-2, c’est de permettre à un couple, désaccordé ou non ^^, de voyager ensemble et d’avoir un hublot.
Merci pour le commentaire !
Merci pour cet excellent FR:
L'extension du monorail de Kuala-Lumpur vers l'aéroport ne me semble pas un luxe face à ce trafic routier.
KUL est un aéroport très agréable mais l'ambiance et l'offre que propose le salon est décevante(surtout le choix buffet).
Belle cabine mais on ressent le manque de moyens chez MH.
J'aime bien également les uniformes des PNCs.
Le diner offert pendant le vol me semble de bon niveau:il y a des satay!) et l'ensemble de la prestation me semble correcte.
Le siège ne fait il pas un peu toboggan à plat?
Beau bonus depuis notre Dame de Paris.
Ravi d'avoir fait ta connaissance et celle de F+1.
A bientôt.
Il n’y aura pas d’extension du monorail vers KUL ; ce serait d’ailleurs une mauvaise idée, car c’est du matériel à petit gabarit inadapté à des PAX encombrés de bagages. Le plan de développement des transports en commun de KL prévoit trois lignes de métro lourd, mais celle qui ira dans la direction de KUL n’ira que jusqu’à Putrajaya, à mi-chemin de KUL. Elles désengorgeront cependant la ville.
J’hésite entre laisser-aller, économies de bout de chandelle et manque de moyens pour expliquer la plupart des insuffisances que j’ai relevées.
La tenue des PNC féminines de MH est aussi compatible avec des tailles qui ne sont pas filiformes, et donc avec le maintien à l’effectif de personnes qui ne sont plus toutes jeunes. Cela m’est sympathique.
Je n’ai pas ressenti d’effet toboggan : la pente devait être suffisamment faible.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR !
quel sens commercial du taxi avec ce raccourci, je doute qu'on aurait eu droit à cela partout^^
KUL semble être un aéroport moderne et agréable.
la cabine n'en jette pas visuellement et perso je suis adepte des cloisons donc celle-ci ne m'aurait surement pas plus emballée que ça. Elle a l'air néanmoins confortable et le matelas est un plus non négligeable !
le catering parait bon mais là aussi rien d'exceptionnel et d'unique vis à vis de cette J !
pas mal la photo analysée avec Monsieur le senior et Madame la jeunette :)
A bientôt et merci également pour ce bonus.
En fait, il s’agissait du chauffeur de l’entreprise, dont la journée n’était pas terminée (et en période de Ramadan, elle est plus fatigante). Il était tout aussi intéressé que moi à réduire la durée de la course.
Un A380 ne peut pas être mauvais en J (à propos, je n’ai pas mentionné le silence et le confort thermique de l’appareil), mais c’est la banalité qui ressort de cet aménagement.
Je pense que tu ne respecteras pas non plus les clichés des magazines, dans quelques dizaines d’années ; c’est tout le mal que je souhaite à Mme :)
Merci pour le commentaire.
Merci François pour cet excellent FR.
J'ai beaucoup aimé ta diatribe concernant la photo de la fiche sécurité.
Pas de chance pour la chemise mais il vaut mieux que cela arrive au retour qu'à l'aller :)
Cette cabine même si certains diront qu'elle est déjà à la traine donne tout de même une bonne impression, notamment d'espace.
Comme toujours le bonus touristique vaut le détour même si le lieu n'est pas exotique et encore moins distant de mon domicile.
A bientôt
Ma chemise restait mettable, faute de mieux, selon mes critères assez souples ^^
L’A380 est large, et une cabine non cloisonnée donne forcément de l’espace.
On visite souvent trop peu sa propre ville !
Merci pour le commentaire !
Hey Marathon !
J'ignorais que vous faisez des FR multilingues lol!
Du coup je refais ma blague en français :D ?
Où se place MH parmis SQ et TG à destination (ou départ) de CDG ?
Je ne connais pas TG en long courrier, en revanche, SQ est incomparablement meilleure que MH.
Merci d’avoir commenté à nouveau le récit de ce vol !
Merci François :)
Le salon sans être génial procure tout de même tout ce que l'on attend d'un salon
La cabine à bord n'est pas extraordinaire, je ne suis pas un enragé du full privacy, d'une nature sociable, mais bien que ce siège offre le full flat, il faut tout de même enjamber son voisin (pas bien) ou sa voisine (bien mieux ! :)).
Le catering ne me parle pas du tout, ça manque peut être un peu de fantaisie m'enfin... rien de catastrophique
Bref de l'ex 5 étoiles qui fait sérieusement son travail mais qui ne mérite surement pas ses anciennes louanges...
Ravi de t'avoir revu toi et madame, tu as bien fait de la garder après 50 ans je pense :))
Ciao
« Tout ce que l'on attend d'un salon » ? Hum, non, ce que je demande en priorité à un salon, avant la nourriture, c’est une prise électrique en état de marche (il fallait les chercher) et un accès internet (il était HS).
Mon ressenti de ce seul vol est que MH est une compagnie aérienne « honnête sans plus ». Reste à savoir s’il s’agit d’une étape sur une pente déclinante.
Merci pour le commentaire – Mme a apprécié le compliment : )
On était prévenu, mais c'est vrai qu'il était long ce FR :)
Au moins, rien ne manque, tout est inspecté, mesuré et photographié dans les moindres détails. Mais du coup, devant la profusion de texte et d'image, on a presque l'impression que tu t'es ennuyé sur ce vol où tu n'as pas pu dormir assez. N'est ce qu'une impression ?
MH ne surprend pas mais ne deçoit pas non plus sur ce vol. Ce n'est déjà pas si mal, car pour ma propre expérience, MH m'avait laissé plus que sur ma faim.
Merci pour ce partage, qui comme tu l'indiques, pourrait bien devenir une pièce de musée.
A bientôt !
Non, pas d’ennui pendant ce vol, mais une utilisation différente du temps d’éveil.
Je n’aime pas regarder un film en avion, ce qui me laisse en vol beaucoup de temps libre pour accumuler des informations pour mes FR, d’autant que j’ai la manie de tout photographier. Si j’en crois mes photos, je n’ai été éveillé que 30-40 minutes à cause de ce bébé en pleine nuit.
Cela étant, j’ai trouvé la prestation assez quelconque à bord, et nettement décevante au salon.
Merci pour le commentaire !
C'est sûr qu'avec ma manie de dormir en avion, le temps passe vite ^^
Rien de mauvais mais on en prend pas plein la vue non plus sur ce vol.
La disposition cabine est classique sans plus.
Pas mal le passage sur la Norme Sociale pour la photographie de couple voyageant en affaire.
Heureusement les marathons forment un couple unis.
Merci pour ce FR !
Notre autre différence avec ce couple, c’est que nous ne voyageons jamais ensemble en J : soit mon entreprise la fait venir sur mon lieu d’expat, soit on m’envoie en déplacement professionnel.
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR
mais leur centre de gravité est dangereusement proche du polygone de sustentation quand ils ne portent qu’une sacoche de PC.
Il suffisait de poser la sacoche sur la partie basse pour remédier à cet inconvénient ;)
J’ai été déçu par la qualité des journaux et magazines en anglais
Lors de mes passages il y avait un autre présentoir près du buffet du fond qui offrait même de la presse française
Je pense rétrospectivement qu’il n’y en avait pas, pour cause de Ramadan.
L'offre des alcools est limitée à un bar situé à gauche en entrant avant la montée qui permet d'accéder au salon : peut être était-il fermé mais même en temps normal il n'y a pas toujours quelqu'un pour servir
La qualité de la nourriture est très moyenne mais au moins le choix existe contrairement à nombre de salons de compagnies européennes
Pas d’accès à Free_Wifi@KLIA
Il semble que ce soit un problème global d'accès à internet ce jour là car je n'ai pas eu de problèmes lors de mes passages
Cette illustration respecte les clichés standard des magazines de voyage
N'est-ce pas une interprétation un peu stéréotypée ?
Pour un homme une femme jeune et belle est toujours plus agréable à regarder que le contraire lol et pour une femme un homme d'un certain âge (voire d'un âge certain cf Georges Clooney) dégage plus de charme qu'un jeune godelureau (cougar exceptée).
What else ? ;)
Je ne respecte peut-être pas les clichés standard des magazines de vol ou de voyage, mais désolé, Malaysia Airlines, vous perdez un demi-point sur ce coup là.
Je pense que si Malaysia avait voulu véhiculer les standards en vigueur en Malaisie la jeune femme aurait porté le hijab.
D'ailleurs sur cette photo la femme a l'air beaucoup plus geek en montrant son aisance à manipuler sa tablette alors que le monsieur ne peut qu'arborer un regard bovin face à tant de dextérité
+1 pour Malaysia pour mettre ainsi en valeur l'intelligence de la gent féminine
Mon voisin et moi-même n’avons pas pu éviter de tacher nos chemises respectives.
Pour en avoir mangé de nombreuses fois sur SQ je ne souviens pas m'être taché : n'y avait-il pas une serviette avec une boutonnière ?
Je pensais que les satays étaient un amuse bouche mais je m'aperçois que vous n'avez pas eu d'entrée donc cela devait faire office d'entrée
C’était bon, pas fondamentalement différent par la nature et le goût de ce que j’ai mangé dans des food courts en plein air dans Kuala Lumpur.
Sans doute le cas de beaucoup de plats locaux : ce doit être identique pour le bibimbap par exemple
Ce plat semble manquer de sauce
J’ai demandé et obtenu un café, mais une sélection de jus de fruits et de soft drinks auraient été les bienvenus.
Je préfère avoir ce genre de boissons servies fraîches (surtout les sodas qui sont horriblement sucrés) alors les laisser à l'extérieur dans un endroit non réfrigéré présente un intérêt limité.
Je pense que sur demande vous auriez pu obtenir ce que vous souhaitiez
c’est qu’il était impossible d’écouter de la musique tout en regardant la géovision ou en jouant à un jeu, lesquels n’ont pas besoin de canal audio
Sur TK et SQ cette fonctionnalité existe et je la trouve excellente : sur TK on peut même lire de la musique stockée sur une clef USB en regardant la géovision.
Je trouve toujours dommage de ne pas trouver cette fonction sur des appareils et/ou des IFEs récents
J’ai choisi celle-ci et je l’ai trouvé trop sucrée à mon goût, mais je m’y attendais.
Sans surprise le ramage se rapporte au plumage ;)
parce qu’il a fallu qu’Uber secoue l’immobilisme des taxis parisiens
Apparemment les secousses n'ont pas été suffisantes pour venir à bout d'une des nombreuses professions protégées dont la France est si friande
Très beau bonus de Paris
A bientôt et merci pour cette très belle série
Au passage Uber fonctionne bien a Kuala Lumpur et a de très bons tarifs ;)
A long FR, long commentaire !
La sacoche risquait de glisser et tomber si elle était sur la partie basse
Pas vu ce présentoir ayant de la presse française, dont acte.
J’ai mis à jour au sujet de ce bar, je n’ai pas cherché à me renseigner
Je compare plutôt ce salon aux rares que j’ai fréquentés en Extrême Orient
En effet, l’absence d’accès internet était une panne, mais elle était très gênante pour moi
Avant de se poser la question du port du hidjab, on peut commencer par se demander s’il s’agit de Malaisiens sur l’illustration de ce mode d’emploi. Stéréotypes pour stéréotypes, j’ai l’impression que MH n’envisage que des Occidentaux en J.
Une serviette à boutonnière ? je ne sais pas, mais je n’affirme rien.
Je connais trop peu la cuisine malaisienne pour affirmer qu’il aurait mieux (préparé / présenté) que ce plat d’une princesse
Je me suis sali avec les satays, et vous auriez voulu qu’il y ait plus de sauce ? ^^
Je suis d’un naturel très timide comme on sait, j’ai à peine osé demander un café. Alors un jus de fruit frais… ^^
Merci et à bientôt !
Merci pour ce Fr !
Pour les alcools au salon MH de KUL ils sont disponibles au premier petit bar situé sur la gauche après l’accueil et
juste avant les toilettes.
Je confirme le coté bas de gamme de ce qui est proposé au salon , pas la peine de chercher de satay ni de dim sum ,
alors qu'il est possible d'en trouver au salon du coté domestic ...
Qu'elle chance d'avoir pu prendre ce vol je voulais le prendre en septembre mais j'ai vu qu'il est sur un 777 donc
le voyage va se faire avec QR.
Que vont devenir les A380 de MH ?
Pour avoir fais le test plusieurs fois depuis l'Hotel Majestic ou j'adore descendre a KL , il est en effet plus rapide de prendre le KLIA EKPRESS pour rejoindre KL SENTRAL , le KLIA EKSPRESS est rapide , propre , le wi-fi est dispo dans toutes les rames et gratuit de plus des agents vous aident si vous avez des bagages trop volumineux.
( Rien a voir avec le Rer B ... )
Bonne continuation
Plusieurs déclarations du CEO ont déjà précisé que l'A380 ne correspond pas à la stratégie de TK
Salut
Les a380 sont en vente mais la question est qui serait intéressé ?
Turkish Airlines est intéressé (source Air Journal)
J’ai mis à jour au sujet des alcools, que je n’ai guère cherchés, à dire vrai.
35 ringgit (~8,50 EUR) pour l’aller simple sur le KLIA Ekspress, soit moins cher que le RER-B (CDG – Paris intra muros), pour un confort qui n’a rien à voir !
Il sera en effet intéressant d’observer le début du marché de l’occasion pour les A380.
Merci pour le commentaire !
Salut
Merci pour ce FR qui sera bientôt collector. Ca va être drôle de passer d'un 380 moderne à un 777 préhistorique sur cette ligne
Je suis surpris qu’AF ferme aussi sa ligne. Cela fait une réduction de capacité énorme.
Merci pour le commentaire !
Tu as eu raison d'emprunter le KLIA Ekspress qui est beaucoup plus fiable que les transports par la route.
Comme 007, le choix en nourriture est réel au salon de KUL qui est très grand. Lors de mes passages je l'avais beaucoup apprécié, comme quoi, les goûts et les couleurs...
A bord, pas de chance avec la fillette qui faisait le ramdam... Pas de bouchon d'oreilles disponibles dans la trousse confort.
Je trouve l'offre nourriture standard, il y a pire mais aussi mieux ailleurs.
Le siège lit est en revanche très confortable, on ressent la récession qui pointe le bout de son nez chez MH
Les toilettes du personnel féminin sont attrayantes.
Un FR qui devra être soigneusement archivé, les A380 disparaissent de la ligne, snif
Merci pour cette série et pour le bonus très intêrressant de Paris
Mme ne m’aurait pas pardonné de rater mon avion de retour pour cause d’embouteillages, en rentrant avec trois semaines de retard :)
Je crois que je situais MH beaucoup plus haut dans l’échelle, et j’ai noté d’autant plus sévèrement.
J’avais des bouchons d’oreille… dans mon bagage en soute. Erreur de débutant !
Merci pour le commentaire !
Merci de ce FR !
Cet appareil va bientôt disparaitre de la route KUL Paris . Quel dommage même si comme tu le dit le wow effect n'est pas au rendez vous je trouve l'ensemble pas mal du tout.
L'ensemble me parait quand même très agréable avec un catering que je juge moins sévèrement que toi ( mais je n'y ai pas gouté)
Je note que le buffet en vol est bien présenté et beaucoup mieux que sur Air France qui se pique d'être la référence en matière de chic : un peu de benchmark ferait du bien de temps en temps pour améliorer les choses.
Le siège semble très confortable même si l'aménagement cabine en 2X2X2 pénalise les personnes situées au hublot
J'aime bien l'uniforme des PNC et ses différentes variantes.
Je me suis abstenu de comparer avec AF, car cela fait quand même longtemps que je n'ai pas fait de vol LC en J avec eux. Mais si je compare avec mes souvenirs, la prestation de MH était meilleure au sol et en vol, à condition de considérer la panne d'accès internet comme la faute à pas de chance.
Comme tous, je regrette le retrait de l'A380 de cette ligne, car quelle que soit la classe, il est plus confortable qu'un 777.
Merci pour le commentaire !
Merci pour cette belle série qui donne vraiment des envies de voyages.
Je ne suis pas très fan de cette configuration en J, les autres opérateurs de l'A380 ont un produit qui parait plus élaborés sur la partie siège. Ce dernier semble quand même confortable.
L'ensemble de la prestation semble convenable, un vol dans la moyenne.
Les 777 n'ont pas de rénovation de prévue il me semble (pas trop suivi l'actu MH), une chance d'avoir eu ce bel avion à la livrée extérieure que j'aime tant.
Comme dit plus haut un FR collector bientôt
A bientôt
Merci François pour ce bel FR.
Après avoir lu attentivement ton reportage, le salon Golden Lounge ne trouve pas davantage grâce à mes yeux qu'en février dernier. Toujours pas de wifi, des défauts de maintenance dirait-on, et un résumé assez cruel de l'offre de catering.
Je ne m'attendais pas à ce que tu visites volontairement le bar alcools. Sa localisation semble permettre à ceux qui ne sont pas addicts de ne pas le remarquer.
La cabine de cet A380 est déjà datée et là aussi la maintenance laisse à désirer (robinet des WC, siège...) : signe d'une compagnie en déroute?
Le catering est, boissons comprises, strictement identique à celui proposé sur les MC (voir en particulier mes FR to and from HKG.)
Pas de chance de devoir se coltiner un mouflet bruyant en J ! A faire regretter que l'A380 soit aussi silencieux.
Beau bonus des toits de Paris.
A bientôt !
Cette fois-ci, j'ai une excuse recevable pour n'avoir pas décrit l'offre en alcools du salon, si tant est que je doive m'excuser :)
Faire des économies de bout de chandelle qui dégradent le produit, plutôt que des changement structurels qui remettent en cause des habitudes, est une caractéristique d'entreprise qui renonce à se redresser.
Je ne fais pas partie de ceux qui pour leur confort voudraient interdire les jeunes enfants dans tel ou tel lieu.
Merci pour le commentaire, et à bientôt !
Merci pour ce super FR François. Les plats du salon ont l'air bon malgré tout. En lisant votre FR je me rends compte que MH, qui a une époque offrait un bon service (ils avaient l'ambition d'être à la hauteur de SQ) n'a pas su se réinventer. De ce fait le service n'est pas ( à mon gout du moins) digne d'une classe affaire 5*. Le bonus de Paris est magnifique.