Avis du vol entre Paris et Cairo en classe Economique avec Egyptair

Bonjour à tous :)
C'est parti pour une nouvelle série !
Et qui dit nouvelle série, dit nouvelle intro, que vous pouvez zapper si le coeur vous en dit :)
1) Profiter des situations géopolitiques
Le montage de ce routing commence au cours de l'été 2014. Suite à son entrée dans la profession libérale, mon frère peut envisager de prendre des congés sans trop de contraintes.
Il rêve depuis toujours d'aller au Japon. Je dois dire qu'après la lecture des nombreux bonus touristiques de Denzee, Flyingjapans et de beaucoup d'autres, c'est une destination qui est aussi sur ma wish-list.
Une des meilleurs saisons pour un baptême du Japon semble être la période d'Hanami, avec les tous les cerisiers en fleurs.
Problème, des européens qui veulent aller au Japon au mois d'avril, nous ne sommes pas les seuls à avoir cette idée et les tarifs sont dissuasifs.
Normal me diront ceux qui étaient à Lisbonne lors de la rencontre FR, je fais exactement ce qu'il ne faut pas faire, à savoir aller là où tout le monde va à la période que tout le monde veut.
J'essaie de ratisser large pour notre ville de départ : PAR, LON, AMS, BRU, FRA… Hors de prix même en éco.
MXP, FCO, MAD, BCN… Tous les principaux hub européens y passent et toujours rien de fou à l'horizon.
C'est là que je dégaine l'option de la dernière chance : CAI.
Avec les évènements qui secouent l'Egypte depuis plusieurs années, les compagnies qui desservent Cairo ont du mal à remplir leurs avions, que ce soit en business (chute des investissements étrangers) ou en éco (pire qu'une chute, un gadin magistral côté tourisme).
Au moment où je fais mes recherches, c'est Etihad qui s'en sort le mieux et me propose l'A/R à Narita pour 1550€ par personne en business.
1. Cairo - Abu Dhabi, Etihad A320, business
2. Abu Dhabi - Tokyo Narita, Etihad A340, business
3. Tokyo Narita - Abu Dhabi, Etihad A340, business
4. Abu Dhabi - Cairo, Etihad A320, business
Pas mal, mais si on ajoute l'A/R Paris-Cairo, on dépasse les 2000€ ; le padawan veut encore gratter.
2) Monter le billet à l'envers, juste pour voir
Je fais alors ma recherche dans l'autre sens : je fais des simulations de vols ex-Japon vers l'Europe. Cette fois-ci, je suis dans le bon sens puisque ce n'est pas une période à laquelle les japonais viennent visiter l'Europe.
Sur CAI, je retrouve peu ou prou les mêmes tarifs avec Etihad.
Je tente de me rapprocher de Paris : IST, ATH, FCO, MXP… Bof bof. Essayons l'Allemagne : DUS et TXL sont en super-promo avec Air Berlin.
Comme vous le savez tous, Etihad possède une partie du capital d'Air Berlin et leurs vols sont code-sharisés dans tous les sens : sur cette promo ex-Japon, le vol NRT-AUH-NRT est opéré par Etihad et le vol AUH-DUS-AUH par Air Berlin.
Si vous m'avez bien suivi, j'ai trouvé vers le Japon une promo ex-CAI et depuis le Japon une promo vers DUS.
Ces promos sont bien sûr calculées sur la base d'A/R. Je ne peux pas prendre un A/S depuis CAI et un autre A/S pour retourner à DUS.
Sauf que dans les 2 cas, le tronçon AUH-NRT est opéré par Etihad.
Je tente donc une fonction multi-city :
1. Cairo - Abu Dhabi, Etihad A320, business
2. Abu Dhabi - Tokyo Narita, Etihad A340, business
3. Tokyo Narita - Abu Dhabi, Etihad A340, business
4. Abu Dhabi - Düsseldorf, Air Berlin A330, business
Bingo ! Le système reconnait que j'effectue bien un aller-retour au Japon : je rentre donc dans les fare-rules des deux tarifs et arrive à me les combiner pour… 1215€ l'A/R par pax.
3) Trouver un aller-simple… et même un peu plus
Bon, c'est bien beau tout ça, mais il nous reste à aller au Caire.
Le Visa on Arrival devrait bientôt se terminer. Nous nous disons alors que çà serait trop bête de passer en Egypte sans s'y arrêter pour profiter du VOA avant que les démarches ne deviennent trop compliquées.
Je vais donc appliquer exactement le même principe que celui que je vous avais déjà expliqué lors du montage de mon billet vers l'Afrique du Sud.
Les vols intérieurs sont hors de prix en vol sec. Mais combinés avec un vol international, les prix deviennent beaucoup plus intéressants.
Après l'avoir tourné dans plusieurs sens en fonction du programme de visites que je montais parallèlement, j'obtiens finalement mon 2ème billet :
1. Paris CDG - Cairo, Egyptair A330, economy
2. Cairo - Luxor, Egyptair B737, economy
3. Aswan - Cairo, Egyptair Express E170, business (oui, oui, la business était moins cher que l'éco à ma date voulue !)
4. Cairo - Milan MXP, Egyptair B737, economy (no-show) Ce tronçon sert juste à boucler le routing avec un retour en Europe, je choisis donc la destination la moins chère, qui se trouve être MXP, et dont Chevelan a déjà profité ici.
4) Le pré-acheminement moins cher que gratuit
Il me manque mon tronçon DUS-CDG.
Ceux qui me suivent savent que je ne suis pas seulement basé à Paris, mais aussi à Libreville.
Lorsqu'on achète un long-courrier chez AF, toute l'Europe est considérée dans la même zone que CDG. Mieux, pour attirer les clients, certaines destinations sont parfois même moins chères que CDG. Autrement dit, AF vous offre quelques centaines d'euros si vous continuez avec un moyen-courrier !
Et encore mieux, AF est généralement généreuse sur les stop-overs. J'arrive donc à mon 3ème billet dont j'ai pu choisir les dates de chaque segment en fonction de ce qui m'arrangeait :
1. Libreville - Paris CDG, Air France B777, éco
2. Düsseldorf - Paris CDG, Cityjet ARJ-85, éco
3. Paris - Libreville, Air France B777, éco
Mon frère étant basé en France et ne se souciant pas des miles, il reviendra de Düsseldorf dans le même avion avec un billet MiNi.
5) Discover Japan
La partie la plus simple de cette introduction.
Souhaitant me déplacer à l'intérieur du Japon, je choisis un aller-retour sur ANA au tarif Discover Japan qui est reservé aux résidents hors Japon.
1. Tokyo Haneda - Hiroshima, ANA B767, éco
2. Osaka-Itami - Tokyo Haneda, ANA B777, éco
6) Le routing
J'espère je n'ai perdu personne en cours de route, mon routing final est donc le suivant :

1. 0. Libreville - Paris CDG, Air France B777-300, éco (pas de FR)
2. 1. Paris CDG - Cairo, Egyptair A330-300, economy
3. 2. Cairo - Luxor, Egyptair B737-800, economy
4. 3. Aswan - Cairo, Egyptair Express E170, business
5. 4. Cairo - Abu Dhabi, Etihad A320, business
6. 5. Abu Dhabi - Tokyo Narita, Etihad A340-500, business
7. 6. Tokyo Haneda - Hiroshima, ANA B767-300, éco
8. 7. Osaka-Itami - Tokyo Haneda, ANA B777-200, éco
9. 8. Tokyo Narita - Abu Dhabi, Etihad A340-500, business
10. 9. Abu Dhabi - Düsseldorf, Air Berlin A330-200, business
11. 10. Düsseldorf - Paris CDG, Cityjet ARJ-85, éco
12. 11. Paris - Libreville, Air France B777-300, éco (pas de FR)

Le taxi nous dépose devant la porte 2,

derrière laquelle on tombe directement sur le check-in d'Egyptair, qui ouvrira à 11h35, pile 3 heures avant le départ du vol.

Nous voyageons avec des bagages cabine uniquement, mais je voulais passer au check-in pour récupérer les pass Accès n°1 afin que nous puissions tous les 2 utiliser la file prioritaire pour le PIF. Il n'y a que moi qui sois *G mais la préposée à l'embarquement nous remet bien 2 passes.

Une petite terrasse a été aménagée au milieu du camembert.

Vol prévu à l'heure.

Les sas PARAFES fonctionnent et nous nous retrouvons dans le salon 10 minutes à peine après avoir quittés le check-in.

Nous sommes dans la vague, il y a du monde, mais nous trouvons néanmoins facilement des places assises.

Là aussi la terrasse est ouverte.

Direction le buffet. Sélection classique côté boissons.

Côté solide, il y a du choix. On y trouve de quoi faire un repas complet, en commençant par ce salade bar et quelques tranches de charcuterie.

Sélection de plats chauds.

Plateau de fromages, desserts et jus de fruits.

Ma sélection apéritive et la une du jour.

Mon frère opte pour du chaud.

Les toilettes, en réel progrès comparées à celles d'avant-rénovation.

Ces petites plaquettes sont présentes un peu partout dans le lounge, bonne intention.

En quittant les lieux, je fais une halte au business corner, situé juste à côté de l'accueil. La une a déjà changé !

Dans la tentacule qui mène au satellite 2, une expo photos dont certaines sont à se tordre de rire :D

Accès n°1 qui ne posera aucun problème avec nos pass récupérés au check-in.

Notre coléoPTAIR du jour.

Un autre A330 est au contact aussi.

Paul Andreu n'avait pas pensé aux salles de prières…

L'embarquement commence à 14h15. Du monde à la file générale…

et la porte pour les business / *G n'est pas encore ouverte !

Elle ouvrira 30sec après ma photo ^^
Cabine éco configurée en 2-4-2.
Très peu de touristes à bord. Accueil charmant par la PNC à droite de la photo.

Motif des sièges original. Pitch satisfaisant !

Boucles de ceinture gravées.

Contenu pochette.

L'IFE est déjà fonctionnel…

… ainsi que la fonction tchat ^^

Une petite prière et nous repoussons avec 20min de retard.

Aperçu de la faune du T1, avec La Compagnie.

Heureusement que mon frère est open-minded et qu'il n'a pas insisté pour prendre le vol direct :D

LH, LX, TAM.

Pour les nostalgiques de la Reine du Ciel.

Nous décollons face à l'ouest…

Et nous traversons rapidement la couche nuageuse.

Une fois l'altitude de croisière atteinte, les PNC distribuent les fiches d'immigration.

Le service commence environ 45min après le décollage.
Beef or Chicken ?
Je choisis le boeuf, qui s'avèrera bon et suffisamment relevé.
Les couverts sont en métal. Tous les contenants sont en plastique de bonne facture. Même la cassolette en alu est posée sur une assiette.

Mon frère choisit le poulet, trop fade à son goût.

Le vol se poursuit tranquillement.
L'IFE est relativement complet et comporte même des films en français.

Le winglet sur fond de camaïeu de bleu.

Le second service commence 1h avant l'arrivée. Il se résume à une distribution de boissons fraiches ou chaudes.
MS est une compagnie dry, mais compense en proposant un large choix de softs : eau, jus d'orange, pomme, mangue, ananas, Fanta, Pepsi, Pepsi Max, 7Up.

Survol de Cairo.

Nous arrivons au point de stationnement à 20h15, le retard de 20min a été conservé.
Passage par la business, équipée de lie-flat.

Dernière vue sur notre A330 depuis le pied des escaliers, car ça sera paxbus !

Welcome to Cairo Airport.

Impossible de se tromper, tout est indiqué.

Les visas sont vendus par toutes les banques présentes dans la zone des arrivées. On peut soit l'acheter directement en USD, soit le demander lors du change d'espèces.

Il ne nous reste plus qu'à passer l'immigration dédiée aux pax qui enchaînent sur un vol domestique.

La suite au prochain numéro !
Merci pour votre lecture !