Bonjour à tous !
Après plusieurs mois d'absence sur le site, c'est avec beaucoup de retard que je publie ce Flight report, qui fait partie de mon déplacement pendant quelques mois, de janvier à juin, en Angleterre dans le cadre de mes études. Ce voyage m'amène donc d'Aix en Provence à Bath dans le Somerset.
Au moment de la réservation, Brussels Airlines m'est apparu comme la solution la moins chère. J'ai d'office éliminé une arrivée à Bristol (pourtant qu'à une vingtaine de kilomètres de ma destination) pour question d'horaires très peu pratiques et de prix bien trop élevés pratiqués par KLM et Brussels (codeshare avec BMI Regional). Ce sera donc arrivée à Heathrow, qui se situe à l'ouest de Londres donc bien plus pratique pour moi que Gatwick au Sud, desservi à MRS par EZY.
Le routing sera donc le suivant, avec un départ à 6 heures du matin de MRS. J'ai de quoi faire un FR sur le vol de pré acheminement, mais il faisait encore nuit et la qualité des photos est vraiment pas terrible. De plus ce vol extrêmement inconfortable ferait bien baisser la note générale x)
- Marseille Provence - Bruxelles / SN3604 / Avro RJ100 (Ne sera reporté qu'en cas de soulèvement populaire, ce que je doute)
- Bruxelles - Londres Heathrow / SN2093 / Airbus A319-100 (Vous y êtes)
- Londres Heathrow - Bruxelles / SN2094 / Airbus A319-100 (Plus tard)
- Bruxelles - Marseille Provence / SN3603 / Avro RJ100 (Plus tard)
J'arrive donc de Marseille aux portes A Schengen. Je n'ai pas mis les pieds à BRU depuis… 2000, j'avais 6 ans et je volais sur SABENA. Autant dire que ça date.
Ma connexion étant relativement courte (environ 1h15) je presse le pas, et je m'engouffre dans le dédale de couloirs bizarres que relient les portes A et B. En janvier, le Connector n'était pas encore ouvert et je pense que l'expérience de transit est franchement amélioré, parce que j'ai immédiatement détesté BRU principalement à cause de la PIF surchargée et des portes A qui sont vraiment glauques et qui ressemblent un peu aux portes d'embarquement américaines, c'est à dire un long couloir étroit où s'entassent les passagers à droite et à gauche.
Le spotting n'est pas évident à cause de l'éloignement des vitres…
J'arrive à ma porte un peu essouflé, il n'y a aucune place assise disponible et nous sommes nombreux à devoir patienter debout.
L'appareil du jour, un A319 qui se révélera largement plus confortable que l'Avro dans lequel je viens de passer une heure trente coincé entre le siège cassé de devant, mon propre siège un peu bancal et ma voisine…
L'embarquement est lancé à l'heure, avec respect des priorités me semble t'il.
Je m'installe à mon siège et regarde par le hublot. J'ai connu des hublots sale, mais je crois que celui là tiens la palme. Aux salissures s'ajoutent en réalité de très fortes griffures extérieures, autant dire que mes photos seront un peu grisées…
Niveau pitch par contre, excellente surprise. Je mesure 1m87, donc ça commence à faire grand, et je peux parfaitement étendre mes jambes. D'autant que le siège adjacent restera vide, ce qui fera du bien à la note confort
La générosité du pitch cache par contre le siège le plus fin que j'ai rencontré. D'apparence il est le même que celui qu'utilise Lufthansa que j'ai déjà pris à plusieurs reprise, mais bizarrement j'ai eu la sensation qu'il était encore plus. Toutefois pour une heure de vol environ je n'ai pas eu de problème.
Nous repoussons, et décollons au dessus de la campagne enneigée…
Une pochette bien fournie, et le BOB. Je ne prendrais rien, mais les passagers Business et Premium Eco (je ne me souviens plus du terme utilisé pour la classe) auront droit à un plateau.
Atterrissage sur Heathrow, piste Nord et roulage vers le Terminal 2, réservé à Star Alliance
On se parque à côté d'un Baby Boeing de SAS
Merci pour ce FR Scott :)
Le vol est court, le pitch moyen et le catering inexistant. SN fait vraiment du low cost au tarif high cost. C'est déplorable.
BRU était mal fichu avant le connector
A bientôt :)
Merci ! Oui je pense que les correspondances doivent être nettement amélioré désormais.
BRU n'était pas terrible en ce qui concerne la jetée B et le raccord avec la jetée A. Le connector est arrivé et offre une magnifique prolongation vers la jetée A. La B est toujours aussi moche et mal foutue...
Marseille Provence - Bruxelles / SN3604 / Avro RJ100 (Ne sera reporté qu'en cas de soulèvement populaire, ce que je doute) : J'aimerais bien voir ce FR ! (mais on est loin du soulèvement actuellement^^)
La prestation en B.light sur SN est bien connue. Refaire un débat à ce propos est je pense inutile... Personnellement, j'adore l'avro même si pas super super confortable. Le pitch sur les A319 est très bon en effet.
Merci pour ce FR ;)
Merci pour le commentaire !
Il est possible que le FR soit publié, si je trouve le temps ^^
Personnellement, l'Avro ne me gêne pas plus que ça, c'est même un avion assez atypique, je pense plutôt qu'un investissement dans la cabine serait le bienvenu ! Mais ils ne sont probablement plus là pour très longtemps de toute façon.
En effet, ils se font remplacés par des A319 et A320.
Merci pour ce FR !
Effectivement la connexion souterraine n'était pas des plus agréable mais maintenant c'est beaucoup mieux avec le connector ! Je vais d'ailleurs bientôt le présenter un peu plus en détaille ;)
Le Terminal B est effectivement pas hyper pratique non plus mais il est pas tout jeune, inauguré par le Roi en 1994 ! C'est le problème aussi... De plus n'ayant pas à l'époque construit un duty free à proprement dit (c'était pas à la mode non plus à cette époque), ils ont récemment construit toutes des boutiques duy free un peu partout dans le terminal ce qui à empiété et supprimé un grand nombre de place assise dispo :/
Personnellement j'adore l'AVRO même si les cabines commencent à faire leur temps... Il ne me semble pas qu'ils ont prévu un lifting des cabines AVRO. Et je pense qu'ils vont les garder encore un bon moment vu la santé de SN pour le moment.
A bientôt !
Effectivement il parait beaucoup plus vieux ^^
Le Terminal A, le schengen donc, fut inauguré en 2002 :)
Maintenant la partie sur la droite du Terminal B avec le petit satellite au bout, qui est d'ailleurs en rénovation pour le moment, date de 1958 pour l'expo universel et est d'ailleurs classé à l'unesco si je ne m'abuse :)
En fait SN n'appartient pas à 100% à LH comme Swiss ou Austrian ;). Ce qui équivaut à être un peu à l'écart du LH group comme pour le moment, ce qui fait qu'elle à un peut une situation spécial au niveau de sa flotte ou des cabines. Maintenant le jour où SN deviendra bénéficiaire (le jour où lol), LH achètera le reste et SN sera donc à 100% sous LH comme Swiss&Co du LH Group ;)
D'accord, merci pour ces explications !
Merci du commentaire !
1994 ? Je le pensais plus vieux... Comme quoi, vraiment un problème d'anticipation ^^
Dommage pour ces cabines, j'aurais pensé éventuellement un lifting à la LH Group, comme c'est le cas chez Swiss.
Merci pour ce FR! :)
Les pax qui partiront du pier B pourront bientôt (fin de l'année si je ne me trompes pas) bénéficier d'un contrôle de sécurité et de douane DANS le connector pour ensuite rejoindre la zone B qui sera entièrement rénovée avec de nouvelles boutiques et services.
La seule chose à retenir est un bon pitch : pour le reste SN ne me donne pas trop envie et me fait penser à une sorte de SAS, surtout avec le BOB.
Merci pour ce FR !
Merci !
Oui après réflexion j'ai un peu regretté mon choix et j'aurais du favoriser BA et le vol direct, même s'il était plus cher.