Dans le cadre du plan « Best and Beyond » lancé en juin 2013 par la nouvelle équipe dirigeante, la montée en gamme d’Air France est indéniablement en marche. Que cela soit sur le parcours au sol des passagers ou, bien évidemment, sur les produits en vol.
Jusque-là, c’est le long-courrier qui était uniquement ciblé, avec comme objectif annoncé et assumé de rattraper le retard qui avait été pris vis-à-vis de la concurrence des compagnies du Golfe ainsi que celles du Sud-Est asiatique.
Puis est venu le tour du moyen-courrier de connaître sa montée en gamme. Une nouvelle appellation est choisie pour celle-ci : « Smart and Beyond ». Cette fois-ci c’est les low cost qu’il s’agit de contrer, même si la concurrence européenne reste évidemment dans le viseur.
Objectif cette fois-ci : reconquérir les voyageurs d’affaires que les tarifs ou la qualité de service ont porté ailleurs.
Outre le nouveau protocole de service en Business et en Economy, Air France a fait le choix de supprimer la Premium Economy de ses avions moyen-courrier. Ces avions tri-classes étaient uniques en leur genre, surtout en Europe.
En Economy : une classe « Flex » a fait son apparition. Les passagers de cette classe de voyage seront installés derrière le rideau dans l'avion – contrairement aux passagers Premium jusque-là. Ils auront en revanche accès aux files SkyPriority à l'aéroport ; et pour ceux qui cumulent des miles Flying Blue le barème est porté à 200 % de la distance parcourue.
En Business : les prestations en vol sont revues à la hausse. En revanche les sièges ne bénéficient plus de la tablette sur le siège central neutralisé. Celui-ci est laissé tel quel. Aussi l'accoudoir n'est pas amovible latéralement, ce qui avait pour effet d'élargir l'assise de manière significative.
Flight-Report.com présente ici le nouveau produit Business proposé en moyen-courrier dans le cadre d’un voyage de presse effectué le mercredi 15 avril.
C’est la destination de Stockholm qui a été choisie par Air France car le temps de vol de plus de 2h30 permet de présenter le produit Business complet – par opposition aux vols plus courts où la prestation est différente.
Paris (CDG) – Stockholm (ARN) – A319 – Business
Stockholm (ARN) – Paris (CDG) – A319 – Business
La journée à Stockholm a été dense avec une conference de presse donnée par Air France suivie par une réception à la residence de l’ambassadeur de France en Suède.
Il est à présent l’heure de retourner à l’aéroport d’Arlanda pour ce vol retour qui s’effectuera lui aussi en Business.
Comptoir Sky Priority
Fast lane pour la sécurité
Le salon de l’aéroport utilisé est le salon Aurora, partagé entre autre avec KLM et CSA Czech Airlines, deux compagnies partenaires d’Air France.
Celui-ci connait une certaine affluence mais il est toujours possible de trouver une place assise en cette fin d’après-midi.
La décoration est très intéressante avec notamment ce mur végétal et ces chaises longues.
Niveau restauration c’est très correct avec ce bar à salade.
On trouve également de la charcuterie
Plusieurs choix de desserts également : gâteau et muffins.
En termes de boissons : 4 tireuse à bières et 4 fontaines à soda. Il y a aussi des alcools forts et des sodas pour d’éventuels cocktails.
L’enregistrement est ensuite appelé et celui-ci s’effectue via la file Sky Priority
Presse à l’embarquement avec une sélection Française pour le moins exhaustive avec ces sept titres !
On retrouve la même cabine qu’à l’aller avec ces sièges en cuir de nouvelle génération.
En classe Economy on trouve les mêmes sièges – comme la répartition des cabines est flexible – seul la têtière change.
La rotation est effectuée au crépuscule.
Distribution des serviettes rafraîchissantes.
La têtière indique clairement la classe de voyage, et contraste clairement avec les anciennes têtières en tissu.
Les menus sont distribués. Comme sur long-courrier, les page de garde sont à présents uniques par saison. C’est donc sans surprise qu’on retrouve la même que sur le vol aller.
Le contenu est bien sûr différent même si on retrouve un choix de plat chaud. A noter que la prestation de ce vol retour est préparée et chargée à Stockholm.
En boissons on trouve la même sélection.
Les plateaux sont ensuite servis par l’équipage – mais une fois les couvercles sont retirés par mes soins.
Les pains sont servis chauds, ce qui est toujours un plus agréable.
Fines tranches de renne fumé et crème au raifort.
Fricassée de poulet sauce coco, bouquet de broccoli, riz sauvage.
Limande pochée sauce safranée, écrasée de pomme de terre, carottes parisiennes et aspeges vertes.
Camembert
Tartelette au citron meringué
Le tout est arrosé de champagne Devaux pendant le couché de soleil.
L'équipage propose ensuite boisson chaude ou digestif puis le panier de douceurs (chocolats Valrhona, galettes Traou Mad, assortiment de sucreries Fauchon).
Le reste du vol est tranquille et l’occasion d’échanger avec le personnel d’Air France sur les nouveautés de ce produits et les ambitions de la compagnie.
Volets full et l’attérissage est maintenant proche.
L’arrivée au Parking se fait au Terminal 2F.
- PRATIQUE
Retrouvez ces nouvelles cabines progressivement sur 24 des 38 Airbus A319 de la compagnie, les avions immatriculés F-GRHB, GRHO, GRXE & GRXN en sont déjà équipés.
Au premier semestre 2016 se seront 25 des 44 Airbus A320 qui disposeront des nouvelles cabines.
Les Airbus A318, A321 ne sont pour le moment pas concernés ainsi que les Airbus A319 & A320 basés à Paris Orly.
En cabine Business, franchise de 18kg en cabine et de 2x 32kg en soute.
En cabine Economy, franchise de 12kg en cabine et de 1x 23kg en soute (sauf tarif MINI/BASIC).
Pendant l’été 2015 et durant une phase de test de 3 mois, 2 Airbus A320 seront équipés du WiFi payant, permettant d’accéder notamment à la tv en direct, à des films, des séries et de la musique.
Même commentaire ( positif) que sur le vol aller : les améliorations sont bien la et la cabine est vraiment belle. Le catering me parait même presque mieux que sur le vol aller !
Merci pour ce vol retour.
Le renne en entrée fait très couleur locale !
Merci pour cette prestation A/R d'ensemble.
esthétiquement c'est réussi pour ce qui est de la cabine. La montée en gamme devrait pouvoir se poursuivre avec l'amélioration des derniers points levés, ce qui doit être à la portée d'une compagnie de renom !
Merci pour ce FR de qualité !
C'est vraiment appréciable que l'équipe FR.com soit maintenant invitée à ce genre d'événement officiel / présentation en avant-première.
Travaillant pour ADP, je m'efforce de régulièrement parler du site pour en vulgariser le contenu et inciter à le consulter pour voir ce que pensent / veulent les pax !
A bientôt
Je lis dans les points négatifs que c'est au passager d'enlever les couvercles sur les plateaux repas. Certes c'est inesthétique, mais cela permet au passager de conserver le plat de résistance chaud le temps de manger son entrée. Je ne crois pas donc que ce soit un point négatif.
je suis de votre avis. Cependant ils peuvent faire un effort sur l’esthétique du couvercle
Merci pour ce FR ,qui donne envie de tester ce nouveau produit .
Je dois me rendre à stockholm fin de ce mois , comment faire pour cette nouvelle cabine à l'aller et au retour ?
Petite question: Pourquoi avoir commandé des 3-3 pour la J alors qu'il y a toujours un siege de neutralisé ?! Evidemment, d'un point de vue financier ca doit s'en ressentir mais pour une montée en gamme franche, une J digne de ce nom aurait été top..