Review of Transavia flight from Paris to Lanzarote Island in Economy

Introduction

Ce récit est celui du vol aller d’un A/R direct vers Lanzarote, la plus septentrionale des îles principales de l’archipel des Canaries.
Le routing est totalement dépourvu de créativité :

J'ai choisi le tarif avec choix du siège et un bagage de cabine en coffre à bagages, sans bagages en soute.

ORY landside

Arrivée à ORY par le métro ligne 14

Le hall airside

Notre vol est affiché à l’heure

Je profite des machines pour imprimer des BP papier, à titre de souvenirs (un peu éphémères, car le papier thermique s’efface tôt ou tard). Comme d’habitude, les automates n’arrivent pas à lire nos cartes d’identité (cela marche toujours bien avec les passeports) : il faut entrer le numéro de dossier.

Pas de bagage enregistré : direction airside

L’attente est minimale au PIF et son passage d’autant plus rapide qu’il n’est pas nécessaire de séparer quoi que soit, ni liquides ni ordinateur ou tablette

ORY airside

Moins de dix minutes pour passer airside à l’entrée de cet incontournable galerie marchande heureusement pas encombrée

… avec cette tout aussi incontournable 2 CV

En chinois comme en français, c’est pour notre confort qu’il y a d’autres toilettes, mais pas en anglais

Dans les zones de circulation, il y a de la place pour s’assoir et de larges baies vitrées mais en fait peu d’opportunités de spotting, et pas de prise secteur ou USB.

F-HETE, un A330-900 Corsair

CN-ROK, un 737-800 Royal Air Maroc

F-HSIS, un A350-1000 Air Caraïbes

F-HXSU, un A320neo Transavia

Transavia communique dans son magazine de bord sur le nombre croissant d’A320neo dans sa flotte, en fournissant un comparatif des 738 / A32N curieusement dissymétrique : est-il besoin de préciser qu’un 738 a deux réacteurs, ou de fournir la vitesse de croisière et le MTOW de l’A32N en toutes lettres ?
Pourquoi fournir la portée maximale du 738, mais pas celle de l’A32N ?

Ici, il y a beaucoup plus de monde (mais quand même quelques paires de places pour un couple°

… avec des prises secteur et USB type A

C’est le début de la deuxième semaine des vacances scolaires à Paris, mais ces consoles de jeu n’attirent guère de jeunes amateurs.

Embarquement

La porte d’embarquement de notre vol est affichée à 11h25, soit STD – 40’

En porte E19, cela ne se bouscule pas

Le personnel en porte arrive à midi

L’embarquement sera par les deux extrémités de l’appareil.
Au contrôle en porte, nos bagages à main sont étiquetés comme allant en coffres à bagages, mais leur poids n'est pas vérifié, au retour non plus.

L’équipage se fraie un passage le long des PAX pré-embarqués dans la passerelle

Extrémité de la passerelle

Instant porte : bienvenue ! (en 24 langues)

Fuselage shot

La cabine d'un 737-800 Transavia

Entrée dans la cabine verte, presque vide

Le hublot au rang 6 (le nôtre, à droite), est bien aligné, mais pas celui du rang 5

C’est un 737, qui n’accorde que 44 cm entre accoudoirs, contre 46 cm en A32x

Le pitch : ouïe ! 23 cm de l’aumônière au bord de l’assise, c’est parmi ce que j’ai mesuré de plus étriqué. Mon voisin de derrière ne cessera de me donner des coups de genou tout en somnolant.

L’arrière du siège est entièrement plat, ce qui pénalise ma mesure du pitch, mais ce qui compte vraiment (et manque ici), c’est de la place pour les genoux. Mme sera encore une fois gênée par le PAX au couloir qui n’a pas assez de place pour sa jambe droite… et je recevrai pendant tout le vol des coups dans le bas du dos de la part du PAX somnolant derrière moi.

Avec un pitch réduit, le fait que le dossier du siège puisse s’incliner (de 6°) est une mauvaise nouvelle. Nous aurons cependant de la chance : les passagers de la rangée précédente ne vont pas incliner leurs sièges.

« Les pleins sont en cours, merci de laisser votre ceinture détachée »

L’appareil est équipé de prises USB type A et type C qui sont restées hors tension pendant tout le vol

Passenger Service Unit, avec ouïes de ventilation et éclairages individuels

Carte de sécurité au design minimaliste, recto

… et verso

Transavia, c’est BOB only

Transavia a l’honnêteté (ou l’obligation légale ?) d’afficher le poids de chaque produit. Le croque-monsieur est ainsi affiché à 140 g, ce qui est dans la moyenne de l’offre industrielle (en revanche, le prix n’est pas le même au sol !)

Le BOB semble avoir bien marché. A 15h10, nous avons droit à une annonce pour le duty-free (bilingue), mais comme c'est un vol intra-UE, ce ne peut être hors taxe.

La carte des dessertes de Transavia illustre à la fois son offre « loisirs » (comme ce vol) et l’abandon progressif des destinations européennes par AF/KL.

Transavia ouvre de nouvelles lignes cet été – je vais en tester une. Teaser !

Repoussage et décollage

Alignement de dérives des appareils au contact en zone non-Schengen : Air Caraïbes, Tunisair, Pegasus, Corsair et French Bee

737-800 et A320neo Transavia au contact devant la tour de contrôle

Prêts à partir !

F-HBNE, un A320ceo Air France, une livrée qui se fait rare à ORY

OE-IJW, un A320ceo Easyjet Europe

Son voisin, OE-IVA, rappelle qu’Easyjet a « domicilié » une petite moitié de sa flotte en Autriche pour continuer à exploiter des lignes intra-européennes.

EC-MCU, un A320ceo Vueling

Ce sera un décollage piste 24, ce qui est plus ou moins le cap d’ACE

Décollage à 13h05

Panorama de la banlieue sud-ouest

Les zones d’activité au-delà du périmètre d’ORY

L’autoroute A6 est saturée dans le sens des départs de Paris ce samedi : c’est le début de la deuxième semaine des vacances scolaire dans cette académie

Paris est sous les nuages, mais on voit bien les tours Eiffel et Montparnasse

Sur l’autoroute A126 (qui réalise la jonction transversale A6 – A10), c’est beaucoup plus calme

L’échangeur un peu compliqué avec la D188

Le complexe universitaire développé autour de l’Ecole polytechnique

En dessous, dans la vallée de l’Yvette, Bures sur Yvette et Orsay

Zoom sur la zone d’activités de Courtaboeuf, située en partie sur la commune des Ulis

Les Ulis, une ville nouvelle créée à la fin des années 70, qui a mal vieilli

En croisière : aperçus quand les nuages le permettent

Verneuil d’Avre et d’Iton, aperçu à travers une trouée dans les nuages

Laval est en partie caché par les nuages…

… mais pas son aéroport, ce qui m’a permis de l’identifier grâce au numéro bien lisible de sa piste 14/32

L’estuaire de la Loire à St Nazaire

Le pont de St Nazaire, pendant près de 50 ans le plus long pont de France

Île de Noirmoutier

Île d’Yeu

Zoom sur Port Joinville, la principale localité de l’île d’Yeu

Après une demi-heure de vol au-dessus de l’Atlantique, voici l’Espagne

Le lac du barrage de Barrios de Luna

On arrive au Portugal : voici, difficilement aperçue en raison des nuages, la piste de BGC, l’aéroport de Bragance

Bragance

L’autoroute A4

Echangeur au niveau de Vale de Nogueira

Le Douro, avec au premier plan les sites d'art rupestre préhistorique de la vallée de Côa, classés par l’Unesco au patrimoine mondial

Le lac de barrage de Santa Águeda

Au milieu de la photo, l’autoroute A23 effectue un zig-zag pour franchir un col à travers une double barre rocheuse à Cerejal

Zoom sur cet obstacle naturel, et sur la retenue du barrage de Pracana

Arrivée à la côte ouest du Portugal

Le port de Sines

PAX5F a trouvé un moyen original pour filmer le paysage sans se fatiguer

L’estuaire du Mira à Vila Nova de Milfontes

Dernier aperçu du Portugal avec le cap Saint Vincent

Descente sur ACE

Réduction du régime moteurs, signal "ceinture attachées" allumé et… annonce PNC : "Attachez vos ceintures pour turbulences" à 16h16 : en fait, c'est le début de la descente.
La cheffe de cabine n'est pas à une approximation près, car elle annonce un atterrissage prévu à 16h45 heure locale - en fait en heure française, car il y a une heure de décalage.

Premier aperçu des volcans de Lanzarote

L’éclairage « Sky Interior » a viré au rouge

En finale pour la piste 03

Touché à 15h39, heure locale, pile à l’heure

L’avion a utilisé presque toute la piste, sans utiliser toutefois les inverseurs de poussée

Départ d’EC-MUJ, un ATR72-600 CanaryFly

EC-MOL, un ATR72-600 Binter

Débarquement à ACE

Débarquement, descente au niveau Arrivées

Repoussage d’un A320neo Eurowings

L’extrémité d’un A320neo Eurowings, et un A320 Easyjet stationné au large

La salle de livraison des bagages, traversée directement car nous n’avons rien enregistré

Arriver landside était rapide, atteindre le comptoir de l’un des loueurs locaux de voiture est une autre affaire : c’est la queue que vous voyez ici. Avoir été assis à l’avant de l’appareil et ne pas avoir dû attendre la livraison d’un bagage enregistré n’a rien fait à l’affaire : un ou deux avions ont manifestement atterri peu avant nous.
L’ironie, c’est qu’à tarifs quasi-identiques, j’avais hésité entre ce loueur et un loueur international… dont le guichet n’a que quelques clients en attente.

A droite, l’escalier mécanique vers le niveau Départs

Cela ne s’invente pas : la limite de hauteur pour les PAX emportant leurs planches de surf !

Bonus - un vignoble sous la cendre

Comment exploiter des plaines agricoles recouvertes de cendres volcanique ? 
Je vous propose une réponse dans le bonus qui suit.