Review of SWISS flight from Paris to Zurich in Economy

Bonjour à tous, c'est repartit pour un nouveau voyage long-courrier avec ma compagne. L'objectif principal étant de retrouver un ami expatrié, les critères avgeeks passent forcément au second plan avec l'absence d'occasions pour prendre quelques vols locaux. Ceci étant dit, je m'efforcerai quand même de trouver des vols transatlantiques sympathiques, avec une excellente raison de transiter par ZRH ;)
Une nouvelle infidélité à Skyteam (et qui sera loin d'être la dernière !) pour cause avgeek, et donc pour notre plus grand bonheur !

Dans un premier temps, c'est donc Swiss qui nous transportera. L'avantage de sortir le plus souvent possible des sentiers battus, c'est qu'il me manque encore pas mal de compagnies "standards", non urgentes et que je prendrai tôt ou tard. Ce sera donc le cas à cette occasion puisqu'il s'agit de mon premier vol avec la compagnie helvète.

Après un trajet matinal et sans histoires via les RER A+B, nous arrivons au T1, terminal que je fréquente relativement peu souvent et que j'aime beaucoup pour son architecture assez unique en son genre.
Petit coup d’œil au FIDS assez cosmopolite.

La dépose de notre unique bagage en soute s'effectuera extrêmement rapidement via la borne, puis le comptoir. Cela nous a pris 5min en tout et pour tout, excellente chose !
Je retrouve avec grand plaisir les "tubes". Pour ma compagne, c'est une première

A peine sommes-nous entrés dans un aéroport que F-OITNette me voit détaler vers une baie vitrée. Forcément, un Saudia en livrée rétro, ça ne se loupe pas ! Décidément, les avgeeks ne sont pas tenables ^^

Reprenons donc le droit chemin ! Je note que les pubs ont laissé place à des expos temporaires, ce qui donne enfin un argument valable envers les pax qui choisissent de ne pas marcher sur ce très long tapis (à chaque fois, ça me surprend ^^)

Comme très souvent dans les petits satellites du T1, le PIF est expédié rapidement. Je vous passe les détails bien connus de la salle d'embarquement, et intéressons-nous à notre oiseau du jour qui est déjà arrivé (pour une fois, notre marge fut involontairement très mince).
Il s'agit du HB-JPD, un A321neo livré neuf 1 mois plutôt (septembre 2023).

Il est même baptisé "Carouge", commune située dans la proche banlieue genevoise.

Un petit fuselage shot de derrière les fagots ne se refuse pas pour cette "nouvelle entrée", pas la plus avgeek de la planète, mais on prend ce qu'il y a ^^

Après un accueil tout sourire, on regagne nos places chèrement réservées (100CHF pour deux sièges et pour 2 vols : LX et LH s'en mettent décidément plein les poches avec les options sièges). A ce prix, j'ai moins de scrupules à emporter un petit souvenir ^^

Côté boustiffaille, LX est quand même plus attrayante que LH, même si on reste sur du low cost de luxe. D'un autre côté, a-t-on un besoin absolu de manger sur un vol court ? La nourriture reste admise au PIF, on a de la réserve donc tout va bien.

J'aurai bien pu tenter une "Akivi", mais contrairement à ce dernier, les rares fois où je me suis laissé tenter d'économiser des sous et faire confiance à la chance, ça s'est rarement terminé de façon optimale (surtout quand l'OLCI fait payer un changement de siège).
Souhaitant assurer le fait de voyager ensemble, et obtenir un hublot sacro-saint bien placé, je préfère assurer le coup (chèrement hélas).
Il est d'ailleurs fort dommage qu'il soit impossible de payer une option siège en miles.

Petit instant bibi avec une troisième génération de PSU et signs que je n'avais encore jamais rencontré dans les A32x neo pris jusqu'à présent.

Notre avion est même équipé d'écrans collectifs, un équipement devenu extrêmement rare et pourtant bien pratique s'il y affiche une géovision :)

Avec une précision bien suisse, nous repousserons derrière le superbe 77W Saudia.

Swiss a même prévu des consignes de sécurité en vidéo pour ses A321neo.

Le 77W CX me rappelle d'excellents souvenirs, quelques mois auparavant. Cette fois, on a bien fait gaffe avec le e-visa ^^

Tiens, un A330-200 Air Belgium ! Une compagnie qui ne faisait déjà plus que de l'ACMI avec seulement 2 avions du type en flotte, avant de se devenir une compagnie full cargo début 2025. Elle ne possède actuellement plus qu'un A330-200 convertit en Fret, ainsi que 2 747-400 revêtu de la livrée de leurs anciens opérateurs respectifs.
Je n'aurai jamais eu la chance de les prendre, ou du moins directement (je me suis rattrapé avec leurs ex-A340 opérés durant l'été 2025 par Air Legend et toujours revêtus de la livrée belge).

Sur ces considérations avgeeks, on se dirige plein sud vers la piste 26 droite. Je m'attendais à ce que nous prenions le taxi Bravo en contournant la plateforme centrale par le nord. Finalement, on empruntera le taxi Fox, ce qui nous fera longer le T3…

…ainsi que le plus beau d'entre tous :)

Ensuite, on oblique donc logiquement sur le taxi Echo, devant le siège de la concurrente.

Puis on se perdra à la fin du taxi Echo au milieu des départs qui repoussent en même temps du T2E hall M et du T2G. Ca bouchonne pas mal, même si on grillera la priorité à un E90 A5 et un A320 AF avec un départ en Tango 9, la bretelle la plus directement accessible.

Après un roulage long de 18min, on s'envole aussi légers qu'une plume de 70 tonnes ;)

Quittons ce monde bien gris et bruineux pour…

…le pays du ciel bleu :)

On n'est certes pas à bord d'une prise avgeek de choix, mais le combo hublot tout neuf tout propre + superbe éclairage compensent largement la chose :)

Comment se lasser d'une vue aussi parfaite ? :)

A l'approche du service, je regarde avec quoi je puis dépenser mes quelques miles en stock. Ne voyageant pas assez avec la Star Alliance pour espérer obtenir un billet prime (avec le peu d'occasion qui s'y présenterait), je m'en servirai bien volontiers pour améliorer notre agrément.

Si l'heure avait été au déjeuner et sur un vol plus long, j'avoue que j'aurai bien été tenté par le Swiss Burger (au prix délirant), ayant toujours été curieux de manger des frites en avion ^^

Nous nous contenterons d'un bien plus raisonnable Panettoncino que nous nous partagerons.

Le tout agrémenté d'eau et de chocolat suisses habituels.

Le meilleur programme possible est diffusé sur les écrans :)

Et l'IFE naturel se dégage à l'approche de l'Alsace. D'ailleurs, le CDB profitera de ce moment pour détailler notre route, le tout en français avec un délicieux accent suisse allemand.

On franchit le Rhin, bien reconnaissable avec le canal longeant le fleuve.

On se rapproche doucement des doux sommets du Jura Argovien.

Petit focus sur notre sharklet.

Puis on entame un magnifique tour d'hippodrome au-dessus du cours de l'Aar et des collines verdoyantes. Que la Suisse est belle :)

Au bout de l'aile, la commune de Stein. Tout au fond au loin, Basel.

Et un deuxième tour d'hippodrome !

Fin du manège (dommage, c'était bien sympa avec cette visibilité super nette). On se rapproche des collines qui se font lécher par les nappes de stratus matinales.

Quel pied ce paysage :)

Je n'étais venu qu'une seule fois auparavant à Zurich par une météo totalement pourrie (et à bord d'un Saab 2000 où j'étais seul à bord ^^). Mais j'avais bien repéré le potentiel photogénique des lieux avec ces nombreuses collines boisées autour du terrain. Je suis content de pouvoir apprécier ce paysage ainsi :)

La ville de Bülach.

Et hop, on dégage la piste 14.

Puis on traverse la piste 10/28.

La dernière fois que je suis venu ici, il y avait encore moult Avro RJ LX. Heureusement que Croatia continue de diversifier un peu le trafic avec leurs Q400.

Nous viendront nous positionner au plus proche du terminal avec un bloc à 11h04, soit 6min d'avance. Bonne performance, malgré le long roulage à CDG et les deux tours d'hippodrome.

Vielen Dank !

Merci Carouge pour ce superbe vol !

Merci pour votre lecture et à bientôt pour la suite ;)