Review of BA Cityflyer flight from Zurich to London in Economy

Bonjour à tous chers lecteurs,

Nouvelle virée, en Europe cette fois-ci, avec plusieurs objectifs. Le principal étant d’attraper l’A350-900 de Finnair qui m’est quand même passé trois fois sous le nez. Celle-ci sera-t-elle la bonne ?

Pour rejoindre Londres, je privilégie le chemin des écoliers avec ce vol entre Zurich et London-City (LCY). Il y a deux, voulant ajouter LCY à mes tableaux avec un vol en provenance de Glasgow ; malheureusement, il avait été annulé et l’Emb190 s’était transformé en A321neo à destination de Heathrow. 

Avec ce vol, je répare donc ce double affront.

Voici le routing complet de ces deux jours.

En route pour Zurich

Avant toutes choses, j’avais reçu une offre de surclassement - que voici - mais dont je n’ai pas donné suite eu égard à la brièveté du vol. J’aurais dû regarder plus attentivement les détails de l’offre, désolé.

C'est en train que je rejoins Zurich. Pour cela, depuis Lyon, il faut prendre un TER jusqu'à Genève puis un train Intercity. Le trajet a été fort ponctuel des deux côtés de la frontière.

La gare est idéalement située sous l’aéroport. La multimodalité est judicieusement facilitée pour connecter au mieux le train et l’avion.

Les départs sur la période à venir.

Je vais passer aux comptoirs pour commencer.

Tout est fort bien indiqué.

Après une attente nulle, j’ai mon sésame cartonné.

Ils ne perdent pas de temps pour poser le sapin. Plus d'un mois et demi avant !

Sans plus attendre, je passe les contrôles. Ce sera un modèle d’efficacité et de fluidité. Cinq minutes tout au plus.

Passage sans arrêt pour ma part dans cette section de l’aéroport.

Pas trop de monde en ce jour.

Spotting zurichois

La météo est bien triste en ce jour. Disons qu’elle est de saison. Il fait bien froid en ce jour et le soleil ne percera pas la couverture nuageuse.


Cet A320 (HB-IHX) s’en va vers Tenerife, vol WK 214. Gageons que ses passagers trouvent le soleil à l’arrivée.

Un ex-Swiss qui vol désormais sous les belles couleurs d’Edelweiss (HB-JLR), se prépare à aller vers le Cap-Vert en desservant Espargos et Praia, vol WK 106.

Il vient d’arriver bien en retard de Barcelone, vol LX 1953 et repartira vers Nice plus tard, cet A320 (HB-IJL) tient compagnie à un Boeing 737 Max8 (TF-ICE) qui sans surprise va rejoindre Keflavik (Reykjavik), vol FI 569.

Mais je ne veux pas trop traîner dans cette partie pour rejoindre la partie internationale où les gros coucous sont nichés.

Pour cela, il faut prendre la navette ferroviaire.

Puis remonter au niveau des départs et enfin passer les contrôles d’identité pour quitter l’espace Schengen. Grâce aux portiques fonctionnant parfaitement, cette opération n’a généré aucune attente.

Reprise du spotting derrière deux rangées de vitres, le cauchemar de tout photographe.

On commence par cet A350-900 (A7-ALT) arrivant de Doha, vol QR 95.

Sa destination et la gastronomie qui s’y trouve me donne vraiment envie de voyager à bord de ce 777-300ER (HS-TKR) de Thai qui va retrouver Bangkok, vol TG 971.

Un A340-300, voilà qui me ravit… d’autant plus celui-ci (HB-JMA) sur lequel j’ai voyagé vers Palma de Majorque (ici —> https://flight-report.com/fr/report/63555/swiss-lx2164-zurich-zrh-palma-de-mallorca-pmi/) mais aussi sur lequel Esteban a fait ses premières armes.

Ici, il part vers Shanghai, vol LX 188.

La version à deux moteurs attire moins les regards. Ici, l’exemplaire HB-JHI s’en va vers Chicago, vol LX 8.

Le plus ancien exemplaire de la série A330-300 de Swiss (HB-JHA) va rejoindre la « Grosse pomme », vol LX 14.

Puis voilà mon Embraer qui se pointe. Il arrive fort logiquement de London-City et ne moisira pas trop longtemps sur le territoire helvétique.

Et voici l'identité de cet appareil qui a eu une carrière variée. (https://www.planespotters.net/airframe/embraer-erj-190-g-lcyz-british-airways/380zyz)

À bord de l’Embraer

Ça va commencer à s'agiter du côté de ma porte. Les passagers sont déjà en train de quitter l'appareil et le nettoyage sera vite mené.

C’est le feu vert, nous pouvons embarquer après avoir attendu l’appel de son groupe.

Le museau (ou plutôt o focinho) de l’appareil.

On joue dans la cour des grands. Cet A380 (A6-EEN) émirati repousse pour s’envoler sous l’indicatif EK 88.

Mais revenons aux fondamentaux.

Ça change avec ce coloris.

Comme bien souvent sur British Airways, l’accueil est souriant et dynamique.

Sans plus attendre, je rejoins mon 22A. J’ai eu de la chance à la loterie, j’hérite d’un hublot.

Le siège est sobre et s’avèrera relativement confortable à l’usage.

La têtière est ajustable en hauteur avec « oreilles » rabattables.

Le pas est correct bien que l’avion soit exploité sur des vols relativement courts.

Le siège est équipé d’un support pour téléphone.

La tablette principale.

Le contenu de la pochette.

La carte de sécurité dans ses détails.

Une petite vue sur le plafonnier.

Ma vue sur le tarmac en cette fraîche journée d’automne.

Direction Londres-Ville

C’est l’avantage avec ce genre de vol, les passagers voyagent en principe légèrement. L’embarquement est donc rondement mené, d’autant plus aujourd’hui puisque nous ne sommes pas au complet.

Les consignes de sécurité sont exécutées par le personnel.

Notre taxiing sera assez bref, consistant à rejoindre le seuil de la piste 28.

Un collègue britannique, mais arrivant d’Heathrow.

Alignement.

Puis les gaz sont mis.

Et zou !

Le brouillard s’épaissit rapidement.

Les conditions ne sont pas idéales entre le contre-jour, la densité nuageuse et un hublot qui a vu des jours meilleurs.

Le panorama sur la chaîne montagneuse est vraiment joli mais ne rend absolument rien sur ces photos.

On devine l’agglomération zurichoise d’où émane cette colonne de vapeur.

Vraiment pas de bonnes conditions d’observation. On voit ici un peu mieux Zurich.

Les collines du canton d’Argovie.

Au premier plan, lac de Hallwil puis celui de de Baldegg, aux confins des cantons d’Argovie et de Lucerne.

À bord, le service est rapidement exécuté, avec le sourire.

Ce sera sucré ou salé. Le steward me proposera d’ajouter de la sauce Worcestershire. Je suis un peu surpris, connaissant plutôt l’ajout de Tabasco. C’est pas mal, ça change.

L'approche sur les toits londoniens

Le vol se déroule tranquillement mais surtout très rapidement. La descente permet la reprise de l’observation du plancher des vaches, ici au niveau de l’embouchure de la Swale.

Ici, ce sont les installations portuaires de Sheerness situées à l’embouchure de la Medway.

L’agglomération londonienne se rapproche avec ici Gravesend au bord de la Tamise.

Puis nous allons opérer un « détour » sur la capitale britannique puisque c’est la piste 09 qui est en service. Malheureusement, la météo n’est pas de la partie.

Puis soudain, nous passons sous la couche nuageuse.

Quel dommage que le hublot ne soit pas plus net.

Cette arrivée est magnifique, originale à souhait.

Nous dégageons la piste.

Incroyable cette armée de chasse-neiges ! C’est surprenant d’en voir autant, vu la taille des installations.

The Digital Air Traffic Control Tower. Il n'y a bien sûr personne dans cette tour. Le contrôle est fait à distance, précisément à Swanwick, à 130 km d’ici.

Nous passons à côté de notre frère G-LCYJ qui se prépare à rejoindre Belfast, vol BA 8756.

Celui-ci n’est pas immatriculé dans la fameuse série G-LCYx, mais dans la série suivante G-LCAx. Ici, l’exemplaire Delta se prépare à rallier Amsterdam, vol BA 8455.

LCY peut également accueillir des Dash 8 Q400, comme cet exemplaire luxembourgeois (LX-LGF) qui repart vers son port d’attache, vol LG 4596.

L'avion manœuvre de telle manière qu'il puisse repartir de lui-même, sans repoussage.

Le gain de temps est évident - en termes d'emplois aussi et de coûts. Le temps de stationnement est évidemment lui-aussi optimisé ce qui permet d'augmenter les rotations des appareils.

Un aéroport fort pratique

Mon statut social et mon niveau de vie ne m’ont jamais conduit à utiliser l’aviation d’affaires. Et puis je dois reconnaître que quand j’observe ou que je spotte, je m’extasie bien plus devant un avion de ligne alors qu’un jet privé ne m’émeut absolument pas.

Je ne connais donc pas les facilités offertes par ce genre d’aviation, à commencer par la taille réduite des installations et donc la rapidité du circuit de débarquement.

L’aéroport de London-City se rapproche de ce format, en plus d’être – comme son nom l’indique – situé au plus près de la ville.

J'ai bien sûr une pensée pour le service aujourd'hui disparu des vols pour JFK assurés en A318. LCY est vraiment un aéroport à part.


Le fait que ce soit une clientèle d’habitués aux voyages aériens ne change en rien cette manie de se lever dès le signal éteint. Certes, les passerelles sont vites connectées.

Je salue le sympathique équipage avant de quitter l'appareil par l'arrière.

Aucune remarque quant à mes prises de vue, voilà qui n'est pas pour me déplaire.

Alors profitons de cette liberté !

Le cheminement est bien indiqué et on-ne-peut-plus simple.

Le passage de la "frontière" pour les détenteurs de passeports britanniques et de l'Union européenne est facilité par les portiques de contrôles automatiques. Tout va très vite, c'est fluide.

Les arrivées sur cette fourchette horaire.

Voici le hall des départs, de taille forcément réduite.

Et en deux temps trois mouvements, je me retrouve à la sortie. On a réellement l'impression d'être dans un petit aéroport de province.

C'est avec le DLR (Docklands Light Railway) que je rejoins la station de métro West Ham puis ensuite, je rejoins le quartier de Paddington.

Le vol selon Flightradar24.

Merci de m'avoir lu jusqu'au bout.