Bonjour à tous chers lecteurs,
Suite et fin de ce petit périple européen dont l'objectif était d'accrocher enfin l'A350 finlandais et c'est enfin chose faite à la quatrième tentative.
Dernier vol avant un retour à la base vers Lyon. Initialement, j’avais un autre segment en connexion, de CDG à LYS, mais le train me faisait gagner du temps, quasiment une heure et demie. C’était en A321 et la dernière fois que j’avais pris ce genre d’appareil avec Air France, c’était justement sur ce même segment. Il fera nuit, je suis un peu rincé, va pour le TGV.
À noter également qu'il s'agira de mon dernier vol de l'année 2025.
Voici, ci-dessous, l'enchainement des vols de cette virée.
Flight routing
- 1
- 2
- 3AF1071 - Economique - Helsinki - Paris - Airbus A220-300
Fraîchement débarqué à Helsinki où il pleut des chats et des chiens comme on aurait à l'escale précédente, je dois réintégrer l'espace Schengen.
L'opération sera rondement menée puisqu'il n'y a aucune attente et que les portiques sont tous opérationnels.
Je flâne un peu dans l'aéroport ou à part me restaurer, il n'y a pas grand chose à faire.
J'ai pu constater que si vous voulez vous saouler à la bière, il vous en coutera 12,60 € pour 40 cl dans toutes les échoppes, et ce, pour une bière tout à fait classique.
La seule formule un peu plus économique a été de prendre un hot-dog avec une bière de 50 cl pour la modique somme de 16,90 €. C’est un peu plus acceptable mais ça fait mal au… porte-monnaie ! C'est peut-être une méthode qui permet d'éviter la viande saoule à bord des avions.
Le seul appareil intéressant à attraper aura été ce 737-800 de Jet Time (OY-JYF) qui assurera le vol AY 1475 pour Vienne, et donc pour le compte de Finnair.
En route vers Paris
Ce vol constituera une première pour moi puisque ce sera la première fois que je voyagerais à bord d’un A220-300 aux couleurs d’Air France. Les trois autres fois l’ont été avec Swiss dans les versions -100 et -300.
Je suis fort loin de l’appétit pantagruélique d’AirBretzel qui sillonne les aéroports du monde entier à la recherche de nouveaux ex-BCS qui lui auraient encore échappé !
Un temps envisagé porte 18 avec paxbus, la porte change. Vu la pluie qui tombe, ce n'est pas plus mal.
Et sous des trombes d'eau notre appareil arrive de Paris, bien à l'heure.
Voici le pédigrée de celui-ci. https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a220-300-f-hzun-air-france/rqj6qj
Puis vient le temps d'embarquer après un respect des priorités bien respecté. Tout est bien organisé.
Première fois que je vois ce genre de barrière. La porte est donc un peu masquée.
Un temps magnifique pour envisager une belle vue sur le fuselage.
Je rejoins mon 26A après les sympathiques salutations de l'équipage.
Le pas est acceptable pour ce genre de vol.
La tablette au format assez généreux.
Le téléphone en mode cinéma peut être posé ici.
Un porte-gobelet complète l’ensemble.
Le contenu de la pochette somme toute assez sommaire pour ne pas dire minimaliste.
La fiche de sécurité en détail.
On n'oublie pas la vue sur le PSU.
Ceci est le genre d'équipement dont l'absence exaspère de plus en plus les passagers. Et avec la suspicion de plus en plus marquée contre les batteries additionnelles, les compagnies n'ayant pas encore franchi le pas le ferait bien.
Têtière réglable, à la fois sobre et élégante.
La boucle est logotée, petit signe d'élégance qui se perd de plus en plus.
Ma bien triste vue pour cette soirée un peu glauque. Notre A319 de voisin (OH-LVL) se prépare à rejoindre Stockholm, vol AY 815.
AF demande qu’une fois avoir mis des bagages dans les coffres de refermer ces derniers par mesure de sécurité.
Même si elle est peu appliquée, ça se comprend un peu, car du côté A/C, les coffrets débordent dans l’allée et il est possible de s'y cogner.
L’appareil n’est pas encore équipé du nouveau système de wifi et AF s’en excuse.
La cabine est complète ce soir, les affaires marchent bien pour Air France.
Le CDB annonce un départ avec cinq minutes d’avance. Qu'est-ce que c'est bien quand on n'est pas obligé d'attendre des têtes en l'air et de faire x annonces pour les retrouver dans l'aéroport.
Les démonstrations de sécurité sont lancées puis sans plus attendre, nous repoussons.
Le taxiing sera court vers le seuil de la piste 22R.
Ceci est une piste.
Puis les gaz sont mis…
… et zou !
Adieu la Finlande.
L'ambiance est calme à bord, voire studieuse.
La seule "perturbation" notable de la quiétude générale sera liée au service à bord. Il ne restait plus que des sandwiches au jambon. Ça ne me dérange pas mais pas sûr que cette contrainte soit acceptée par tous les passagers.
Et voici le service boisson ainsi que le dessert.
Pour une fois, je me rendrais aux toilettes. Rien à redire, c'était très propre.
Fin du voyage et arrivée à Paris-CDG
La météo en France est un peu plus clémente que dans le nord européen.
Nous décrivons une boucle au-dessus de la vallée de l'Oise.
Aurez-vous reconnu Éragny et Saint-Ouen-l'Aumône ?
Puis nous arrivons à CDG sans encombre.
Traditionnelle levée des corps avant une sortie des artistes imminente.
Sans plus traîner, je rejoins la gare TGV et je file vers Lyon sur les rails plutôt qu'en avion ce qui me fera gagner pas loin d'une heure et demi.
Le vol selon FlightRadar24.
Bilan de l'année 2025
Eh oui, ce vol clôturera une année mitigée en terme de nombre de vols (tous reportés) avec un total de seulement 19. La faute notamment à un arrêt de travail de deux mois qui m'a supprimé quatre vols, notamment vers Berlin.
Pour autant, cette année m'aura permis de voler à bord quelques belles machines dont :
- L'A350-900 d'Edelweiss dont j'étais le premier à poster un report. https://flight-report.com/fr/report/72469/edelweiss-air-wk246-zurich-zrh-palma-de-mallorca-pmi/
- L'A340-300 d'Edelweiss dont il fallait que je me penche sur le problème avant sa fin programmée. https://flight-report.com/fr/report/72687/edelweiss-air-wk200-zurich-zrh-gran-canaria-island-lpa/
- Le 757-300 de Condor, aujourd'hui disparu. https://flight-report.com/fr/report/73856/condor-de1774-dusseldorf-dus-palma-de-mallorca-pmi/
- Le 767-300 d'Icelandair, qui initialement n'était pas une cible. https://flight-report.com/fr/report/74925/icelandair-fi631-reykjavik-kef-boston-bos/
- Et le vol qui m'aura le plus marqué, Boston - Francfort à bord de l'A340-600 de Lufthansa (https://flight-report.com/fr/report/74950/lufthansa-lh423-boston-bos-frankfurt-fra/
Deux autres vols en A350-900 complètent le tableau avec Paris - Nice aux couleurs d'Air France et Londres - Helsinki avec Finnair dans ce routing.
En 2026, j'ai quelques projets qui me trottent dans la tête, comme bien des membres de notre communauté.
En attendant, belles fêtes de fin d'année à vous tous et merci de m'avoir lu jusqu'au bout !
Merci Greg pour cette suite et bravo pour avoir attrapé l'A350 Finnair ! Comme quoi, même chez les Avgeeks, la persévérance finit toujours par payer!
Deux mois de repos qui t'ont fait louper des prises de choix, mais tu as pu te rattraper (du moins en partie), notamment sur ce vol retour avec l'A220 AF !
Les tarifs pratiqués dans les commerces de HEL sont une vaste blague 😦
Je confirme que la cabine l'A220 chez AF est parmi les meilleures du marché européen avec les sièges Meridian Collins, le seul manque étant le mini IFE que l'on retrouve chez la concurrente Helvétique.
Pour le reste, service classique avec boisson et sandwich , même si inadapté à plus de 3h de vol.
Tu as pu annuler ton CDG LYS en avion ?
Bonnes fêtes
Merci Sacha pour le commentaire.
Ç’aurait été bien long quand même !
Ce n’étaient que des vols assez classiques, pas trop de regrets quand même,
Faut vraiment être amoureux de la bière… et riche aussi pour se payer ce genre de verres.
C’est vrai que ces petits écrans chez Swiss constituent un petit plus.
C’était en light, donc annulation impossible je pense.
Bons vols
Bonjour,
Merci pour ce FR qui conclut votre année aéronautique 2025.
Les prix prohibitifs pratiqués dans les aéroports sont en effet l'un des avantages indéniables des salons..,
Pour ma part, l'A220 d'AF n'a aucun secret, et j'ai également beaucoup voyagé il y a quelques années avec celui de LX. Version AF, il est top et les prises USB A / C sont très utiles, surtout qu'elles sont bien visibles. Pour les coffres à bagage, c'est aussi qu'ils tombent tellement bas qu'il est quasiment impossible de se faufiler dans une rangée sans se cogner contre un coffre s'ils sont déployés. Ce qui est dommage, c'est que leur annonce est un peu insignifiante, ils devraient clairement préciser : "puisque dans cet avion, les coffres à bagages tombent plus bas qu'habituellement, il vous faut les fermer avant de vous asseoir"... Là, comme ils le disent dans leur annonce, on a juste l'impression que c'est simplement une règle inventée pour nous embêter sans véritable légitimité.
Service classique, malgré l'absence de choix niveau sandwich. C'est comme ça...
Au plaisir