Bonjour à tous,
Retour de ces vacances au Canada avec une ligne qui venait d'ouvrir : Halifax/Zürich dans un vénérable A340 d'Edelweiss Air.
Flight routing
- 1
- 2
- 3YYT/YHZ, Q400 Porter Airlines, éco
- 4YHZ/ZRH, A340-300 Edelweiss Air, business
- 5
Nous rendons la voiture de location et nous rendons au terminal.
Il y a un point d'observation mais le spotting n'y est pas aisé. L'avion noir et gris est un A321NEO de Titan Airways.
Les vitraux du terminal.
Les comptoirs d'enregistrement sont communs pour Edelweiss et Discover. Nous n'avons rien à enregistrer.
Cet aéronef est exposé dans le food court landside devant le PIF.
Les portes de ces vols vers l'Europe sont au bout du terminal.
On embarque, en passant à côté de l'A330 de Discover vers Francfort, vol que Madame a pris dans l'autre sens pour venir à Halifax 2 jours plus tôt.
Mais pour nous, ce sera un quadri sèche-cheveux suisse avec une très belle livrée.
HB-JMG a été livré en septembre 2003 à Swiss, puis transféré à Edelweiss en septembre 2016.
Nous embarquons par la porte 1 et traversons dans un premier temps la cabine Economy Max, qui se retrouve à cette place à cause de la configuration des issues de secours sur cet appareil.
La cabine affaire compte 27 sièges Thomson Vantage, je me retrouve sur la rangée centrale.
Oreiller, couverture, menu, serviette rafraichissante et kit de confort sont disposés à chaque place.
Une bouteille d'eau et un ceintre nous attendent également, mais je me contenterai de mettre ma veste dans le coffre à bagages.
Pour la boisson d'accueil, je choisis du Champagne rosé. Les autres choix étaient de l'eau et du jus d'orange.
Le vol est assez clairsemé en business et peu rempli en éco, il faut dire que la ligne n'avait été lancée que 10 jours avant ce vol, à raison de 2 vols par semaine.
Voyons ce que contient le menu.
La literie.
Diffusion des consignes de sécurité.
La boîte à pieds sur ces sièges est un peu étroite, mais en dormant sur le côté ça va.
Ma compagne a un siège trône au hublot, où il y a un peu plus de place.
Voici d'ailleurs une photo de ce trône (photo au débarquement).
On pousse avant le Discover pour FRA.
On décolle tout en douceur avec nos 4 moteurs, Madame profite de son hublot pour prendre des photos.
Le casque, avec un message de greenwashing nous incitant à utiliser nos propres écouteurs…
La connectique.
Le kit de confort a aussi reçu cette com écolo/durable, ce qui est un peu cheap.
Voilà son contenu.
Voyons ce que propose le magazine, la compagnie fête ses 30 ans ce mois-ci.
Ray-Ban, maquettes et stylo.
Accessoires et quelques snacks payants en classe éco.
Les boissons alcoolisées sont également payantes en classe éco, mais pas en Economy Max.
Le verso du magazine.
Une pub pour les Biberli à gauche et le mot du patron à droite.
La star est leur "nouvel" A350-900, dont les exemplaires sont des ex Latam (ou ex Hainan Airlines pour certains qui n'ont pas été pris par Latam).
Sans oublier leur anniversaire et la production de Biberli.
Quelques portraits de salariés de la compagnie.
Des photos corporate.
Un article sur Halifax.
Le réseau d'Edelweiss.
Le petit sachet sert également d'appel aux dons.
Safety card.
Ce vol est court, il va passer très vite.
Le service commence par un oshibori.
Vient ensuite l'apéritif, je reste sur du Champagne Rosé, mais le steward me dit que c'est normalement uniquement pour la boisson d'accueil. Il en récupère cependant une bouteille qui était déjà entamée et m'en sert.
On enchaine sur l'entrée, il y avait 2 choix. Notez que le service se fait sans plateau, contrairement à LX.
Vegetarian eggplant tartar with egg salad
Avec la petite salade d'accompagnement.
Les couverts.
Ma compagne a pris le roast beef avec légumes et mousse au raifort.
Pour le plat, il y avait 4 choix, j'ai pris le Edelweiss classic, avec une saucisse de veau, des haricots verts au bacon et un gratin de pommes de terre.
Poisson pour ma compagne : omble chevalier rôti, sauce à la crème au citron et au thym, ratatouille et risotto au safran
Pour le dessert, on avait le choix sur un chariot, et j'ai choisi une Panacotta.
Un bon repas, tout de même un peu léger.
On ne va pas se laisser abattre, je termine avec un Cognac pour essayer de trouver le sommeil !
Un thé pour ma compagne.
Une hôtesse passera également avec une boîte de chocolats.
Coucher de soleil à la fin du repas.
Le service se termine alors que nous sommes à bonne distance au Nord de l'épave du Titanic, en espérant que notre traversée de l'Atlantique ne se termine pas au fond de l'océan !
Un hublot étant resté libre à droite, j'en profite pour faire une vue rapide de l'aile alors que le jour décline.
Passage rapide aux toilettes.
Et retour à mon siège pour passer en full flat.
Sur le siège trône de Madame, c'est plus spacieux.
J'émerge alors que nous approchons des îles Anglo-Normandes.
Je n'ai pas beaucoup exploré l'IFE, mais il y avait assez de choix pour s'occuper.
Quelques programmes sur des trains, un domaine où la Suisse excelle. J'ai déjà eu l'occasion de prendre le Centovalli Express sur la partie suisse de son parcours. C'était en 2019, lors d'un séjour où j'avais pu prendre un vol Zürich/Lugano en Saab 2000 d'Adria, une expérience aérienne qui appartient désormais au passé.
Quelques snacks trouvés par Madame pendant le vol.
Mood lighting rouge pour le réveil.
Le petit-déjeuner est servi seulement 50min avant l'arrivée, timing bien meilleur que sur de nombreuses autres compagnies.
Par contre, la portion est homéopathique, avec ce panini.
Je l'accompagne d'un jus d'orange qui, si mes souvenirs sont bons, était à base de concentré.
Panini Caprese pour Madame.
Bref, bon timing, mais on reste un peu sur sa faim.
Un petit Biberli est distribué en fin de vol.
ZRH n'est plus très loin.
Informations sur les connexions.
Notre vol vers DUS est affiché.
Approche finale.
Arrivée au dock E.
Auf Wiedersehen.
Nous quittons ce bel appareil.
Il porte le nom de Melchsee-Frutt, une station de ski dans le canto, d'Obwald, et a été retiré du service le 6 octobre 2025. Un A350 a d'ailleurs repris ce nom de baptême.
Un peu de train automatique entre les portes E et le terminal principal, un contrôle aux frontières rapidement passé, et nous nous retrouvons aux portes des départs.
Pour finir, le parcours selon FR24.
A bientôt pour la suite.
Merci pour le partage de ce vol dans ce superbe avion qui tire lentement sa révérence.
Effectivement la config W/J sur les 343 WK est bizarre mais comme tu le dis, c'est dû à la limitation de place entre les portes 2 et 3.
Le premier service est chouette, le second je tombe des nues, c'est pire que le service en éco chez LX.
A bientôt !
Merci Stephan.
Un appareil qui se fait de plus en plus rare malheureusement, mais il faut vivre avec son temps.
Cette configuration est assez déroutante, mais ce n'est pas particulièrement gênant.
Le second service était une blague, mieux que rien mais peut beaucoup mieux faire.
A bientôt !
Merci pour ce FR d'un avion devenu très rare de nos jours
Comme l'a signalé Stephan le premier service est bien, autant le second est une blague de très mauvais goût, qui peut effectivement être servi 50mn avant le posé des roues
A bientôt
Philippe
Merci Philippe.
Le second service aurait pu être largement amélioré, même en étant servi assez tard dans le vol.
À bientôt.
Merci pour ce FR sur ce (très) court vol transatlantique !
L'A340 me semble un peu sur-dimensionné quand même, d'ailleurs Westjet utilise des 737 MAX depuis Halifax vers l'Europe.
Pour la seconde prestation, c'est très léger mais le vol est court et de nuit, je pense qu'on pourrait même se passer de petit-déjeuner sur ce vol pour maximiser le temps de sommeil des PAX...
A bientôt
Merci Nico.
C'est vrai qu'un 340 sur cette liaison est un peu sur-dimensionné, je ne sais pas si les vols suivants étaient mieux remplis.
Les 737 max de Westjet semblent plus adaptés à ces liaisons transatlantiques depuis Halifax ou St John's, mais ça ne vaut pas le confort d'un bi-couloir. D'ailleurs jusqu'à l'an dernier il y avait Discover et Condor qui desservaient Halifax depuis Francfort en été, mais la dernière a jeté l'éponge.
C'est toujours un peu délicat de savoir si les pax préfèrent dormir le plus tard possible ou manger, il est clair qu'avoir cette prestation 1h30 avant l'atterrissage aurait été inadapté, mais là ils auraient pu faire un peu mieux tout en servant la prestation aussi tard.
À bientôt.