Review of Air France Hop flight from Paris to Frankfurt in Economy

Bonjour à tous les FRistes,

On se retrouve aujourd'hui pour un nouveau petit week-end en mode citybreak, dans une ville que je ne connais pas encore - il s'agit de Francfort ! Après les moult allées et venues à Berlin, mais également la découverte de Munich et plus récemment de Hambourg, il était logique de découvrir le pays de Gœthe par la capitale financière allemande, en Hesse.

Francfort est le plus grand aéroport d'Allemagne, et le hub de la principale concurrente de notre compagnie nationale, très appréciée de certains : Lufthansa.
Qu'à cela ne tienne, je reste fidèle à ma crèmerie, et je réserve sans hésitation aucune un aller retour sur Air France. Francfort est assurée par la filiale régionale, Air France Hop :

Je me rends à CDG en ce samedi matin en empruntant les transports en commun directs depuis le centre-ville de Paris :

Direction l'excentré terminal 2G, pour lequel une navette de bus est obligatoire depuis le terminal 2F :

Durant la courte attente, je contemplerai le soleil qui se lève - il est 7h30 du matin environ : 

Au bout de 2mn, me voilà dans le bus direction le terminal 2G :

Un court trajet qui me permettra d'ores et déjà de contempler quelques oiseaux de la faune locale, quelques avions d'Air France :

Nous voici au 2G !

Une fois n'est pas coutume, pas de bagage en soute à enregistrer pour ce court week-end - nous ne nous arrêtons pas au guichet, et passons directement au PIF :

PIF qui ne sera pas des plus fluides, je trouve.
La ligne skypriority ne sert absolument à rien, puisqu'elle ne permet pas d'avoir un PIF réservé. Non ! Elle emmène à une jonction avec la ligne normale. A cette jonction, une queue est déjà formée et nous devons quoi qu'il arrive attendre.

Une dizaine de minutes, puisqu'il y a un peu de monde :

Si au 2G, il y a rarement de monde, les skypriority devraient, je pense, bénéficier d'une file en propre, et d'un PIF, qui leur est réservé. Ce, pour qu'en cas d'affluence, ils puissent aisément éviter de faire la queue.

Une fois ce petit épisode passé, direction le salon du 2G :

Qui, s'il est très satisfaisant en matière de services, est ce matin totalement complet.
Il nous faudra quelques minutes pour trouver deux places, qui semblent bien être les deux dernières :

Ce qu'il y a de sûr, c'est que nous sommes bien installés dans des fauteuils à l'entrée du salon.

Mon choix pour ce matin sera classique : tartines de pain beurre confiture, yaourt et smoothie au fruit du dragon (une nouvelle invention d'Air France, très couronnée de succès selon moi !)

Une petite vue sur le FIDS du salon, où le vol pour Francfort est annoncé à l'heure. Globalement peu de retards sur HOP, à l'inverse de la grande soeur…

Nous restons au salon jusqu'à 9h25, heure à laquelle notre porte d'embarquement est indiquée. Comme dans une gare, au 2G, la porte d'embarquement n'est indiquée qu'au dernier moment.

En quittant le salon, je ne peux m'empêcher de m'arrêter devant la fontaine parodique du jardin du Luxembourg : 

Direction la porte G30 :

Le hall d'embarquement du 2G :

Instant porte d'embarquement - à notre arrivée, l'embarquement a déjà commencé. Cela serait bien d'indiquer les portes un peu en amont, afin d'avoir le temps de nous y rendre…

Vue sur l'oiseau : il s'agit de Québec Alpha (F-HBQA), qui est arrivée dans la flotte d'Air France en mai dernier, après avoir fait ses classes chez KLM Cityhopper. Surtout, il vient d'être rétrofit, et possède donc le nouvel aménagement embraer, avec le wifi très haut débit de Starlink !

Vue d'ensemble rapprochée :

Instant porte d'entrée :

Fuselage shot :

Roulement de tambour………
Et voici la nouvelle cabine : 

Détail des nouveaux sièges :

Ca fait en effet bien plus "neuf" et bien plus moderne que l'ancienne disposition ! Les sièges ressemblent un peu à l'A220, mais sont tout de même plus fins. Ca n'est pas inconfortable néanmoins.
Quant à leur inclinaison, c'est de la blague. Ca s'incline de quelques tout petits centimètres seulement…

Le gros point noir, pour moi, c'est le pitch. 
Pour tout spécialiste de l'embraer qui se respecte, on avait un espace inégalé dans les anciennes dispositions, et c'était très confortable
Mais dans ces nouvelles dispositions, mes genoux touchent quasiment le siège de devant…

Au total, on perd 5cm d'espace. Il y avait auparavant 79cm entre les sièges, il n'y en a plus que 74.
J'arrive quand même un petit peu à étendre mes jambes, mais je ne suis pas très convaincu du résultat :

Le plafonnier ne change pas :

Gros point positif, nous pouvons désormais recharger nos appareils électroniques, ce qui manquait grandement dans les anciens embraers.

Et voilà à quoi ressemble la tablette :

Enfin, et cela change tout, nous avons désormais un wifi en très haut débit Starlink. Pour mémoire, un wifi très perfectible était présent sur les vols Air France, mais n'était pas du tout présent sur les embraers d'Air France Hop. Cette rénovation, de ce point de vue-là, apporte un vrai bénéfice.

Avis d'ensemble : je suis partagé.
Si cette nouvelle disposition apporte une vraie touche de modernité, par rapport à une disposition qui n'avait pas été refaite depuis près de 15 ans, et si elle permet de recharger ses appareils et de profiter d'un wifi surpuissant, en revanche je trouve que le confort est largement moins bon, par l'écartement réduit entre les sièges qui vise à densifier la cabine. Je serais donc assez neutre sur cette rénovation. J'eusse largement préféré qu'elle conserve le confort et l'espace d'antan.

L'embarquement s'achève rapidement, et le commandant de bord prend la parole pour nous annoncer que nous devons attendre quelques bagages en correspondance. Il annonce ensuite un temps de vol de 55mn.
Avec 7 minutes de retard, nous repoussons.

Flaps 2 :

Nous roulons ensuite jusqu'au doublet nord, ce qui fait un temps de roulage assez long !

Quelques oiseaux Air France plus gros sont visibles çà et là au cours de notre trajet :

Nous décollerons d'est en ouest ; notons que la piste 09R/27L est en travaux pour 6 mois, pour de lourds travaux d'envergure destinés à permettre son usage en sécurité pour 15 ans :

Alignement sur une piste normalement dévolue aux atterrissages : la 27R
Autorisation décollage le vent de 180 degrés et de 9 noeuds (un peu de vent de travers, je n'aimerais pas atterrir avec ce petit oiseau avec cette configuration).

Takeoff :

100 knots :

Rotate :

Positive climb, gear up :

Vue sur les travaux de la piste double parallèle :

La couche de nuages est assez haute, au-dessus de 5000 pieds. 
Clear right, et virage à droite pour se remettre en direction de l'est, et de Francfort :

Quelques turbulences initiales, au cours du virage à droite, et traversée de la couche nuageuse :

Nous volerons au bas niveau de vol de fl230. Je crois que j'ai rarement volé aussi bas. La durée du vol explique sans doute cette faible altitude.

Le service mettra un certain temps à arriver, du fait des turbulences initiales.
Classique, il sera composé d'une boisson et d'un snack, étant donné que nous sommes encore à un horaire assez matinal.
Je choisirai de l'eau :

Du très classique, sur Air France, et je me félicite on ne peut plus de savoir que le buy on board n'a pas été généralisé ! Enfin une bonne décision de notre compagnie nationale !

Alors que nous sommes au niveau de la triple frontière France - Luxembourg - Belgique, le ciel s'est totalement dégagé !

La descente commence très rapidement.
Chose amusante, je parviens, grâce au wifi très haut débit gratuit, à visualiser en temps réel notre avion sur flightaware : 

Nous sommes à présent à 10000 pieds au-dessus du sol, quand les PNT demandent aux PNC de préparer la cabine. Le court temps de vol, et le retard dans le service dû aux turbulences initiales, font qu'à cet instant, les PNC n'ont même pas débarrassé les PAX du service.

Dans un élan assez pressé, elles s'efforceront de débarrasser et de préparer la cabine pour l'atterrissage en même temps.

Nous nous alignons en parallèle de la piste 07/25. Nous emprunterons la piste 25L pour l'atterrissage.

Ralentissement, et début de vent arrière :

Autorisé approche 25L, le vent 220 degrés 3 noeuds (peu de vent de travers, ouf, c'est cauchemardesque avec l'embraer), le QNH de 1019, et pas d'évolution significative à venir (NOSIG).

On commence à voir la région de Francfort :

Virage de base main droite, pour alignement 25L :

Flaps 1 :

Flaps 2 :

Gear down :

Flaps 3 :

Flaps 4 :

Flaps 5 :

Approaching minimums :

Minimums, continue :

Touchdown assez rapide (135 noeuds).
Spoilers, Two reverse :

Le zèbre condor ainsi que l'oiseau Lufthansa peuplent bien les lieux :

Une faune locale néanmoins assez riche :

Petite et grande :

Compagnie inconnue épisode 1 :

Parking à côté d'une compagnie inconnue épisode 2 :

Embraer oblige, c'est un parking au large logique qui s'impose à nous :
Dernière vue sur notre oiseau :

Direction un PAXBUS :

Allez, encore une ultime vue :

Sur le trajet du bus, quelques AKH et AKE qui iront dans les soutes de nos oiseaux locaux :

Et un autre brésilien d'Air Dolomiti :

Sans bagage en soute à attendre, la sortie sera rapide.
Nous devrons emprunter une navette pour nous rendre au terminal 1, d'où nous partirons ensuite pour le centre-ville en transports rapidement.

Ainsi commence ce court city-break allemand.

Merci de m'avoir lu.

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996