Re-bonjour à toutes et tous
Me voici sur le vol de retour à la maison, mon vol est à 17 heures, pratique mon lieu d'intervention était dans la gare, moins d'une minute est nécessaire pour me retrouver sur le quai et attendre le prochain train qui à pour destination l'aéroport.
Avec le Pass fourni lors de la réservation de ma chambre pour la nuit précédente, j'ai accès à n'importe quel train pour rejoindre l'aéroport.
A 16h08 je passe de la gare à l'aéroport (il existe bien sur un cheminement indoor),
16h10 je suis dans le terminal,
Et je me dirige vers le secteur France
Il y a un contrôle du billet pour rentrer dans la zone d'enregistrement, et gentiment un des agents me fait remarquer que je suis "just on time"
Lors de ma réservation j'avais estimé mon temps d'intervention et le temps nécessaire pour rejoindre l'aéroport, et j'avais réservé mon billet sans prendre de marge, car l'un des avantages les plus forts du statut Ultimate est de pouvoir transformer un billet light en billet Flex sur une plage de plus ou moins 14 heures sur une même journée et ainsi changer de vol à la volée sans bourse déliée, cela me permet vraiment de réaliser mes interventions sereinement.
Le temps que j'arrive le guichet Sky-Priority s'est libéré, accueil charmant ce qui entraîne quelques échanges sympathiques
Je passe le PIF dans la foulée et surtout dans la bonne humeur, les agents se chamaillant gentiment
Résultat 17h15 je suis Airside, soit 5 minutes après mon arrivée à l'aéroport !
Rappel du routing
Flight routing
- 1
- 2
- 3
- 4AF1143 - Economique - Geneve > Paris - Airbus A220-300
J'ai donc même le temps de passer faire un petit tour au salon, notez que j'ai emprunté les escaliers pour monter les deux étages
Je suis accueilli comme un prince par la responsable présente, Lou, qui m'invite à m'installer dans l'espace dédié à la Première, me demande mes préférences pour l'embarquement, sachant lors de l'enregistrement que le vol n'est pas plein, j'opte pour un embarquement en dernier vu que je n’aurai pas de soucis de casier à bagages.
Sa phrase étant si bien tournée, que j'accepte une coupe de Champagne
L'espace première est sobre et peut accueillir au maximum 6 PAX
Un petit frigo est disponible ainsi que des alcools
Il est donc un peu plus de 16 heures et l'offre est vraiment convenable
Les boissons
Le temps de rejoindre ma place avec la première sélection, la coupe de Champagne m'attend.
Je suis loin d’être un spécialiste du champagne, mais il était à mon goût (j'ai oublié de demander la maison)
Le burger au saumon était frais et bon
Ma seconde sélection, des mini tartelettes salées et une part de tarte aux myrtilles
L'ensemble était excellent
16h43 Lou me prévient que la fin de l'enregistrement est proche et que je ne devrais pas subir d'attente dans la passerelle, je la remercie pour son accueil et son professionnalisme et sa gentillesse, elle me souhaite bon voyage et espère me revoir bientôt.
Ayant emprunté l'escalier pour rejoindre le salon, j'en ferai de même pour le quitter
Je me retrouve ainsi juste à la sortie du PIF
Et emprunte l'escalator pour rejoindre le niveau de la porte d'embarquement
Toujours ce goulet d'étranglement pour rejoindre la porte 11
Effectivement il n'y a pas grand monde en attente, et l'affichage est "last call", je suis accueilli avec le sourire et par mon nom
Effectivement personne à l'horizon
Le triptyque habituel
La plaque d'identification qui semble avoir déjà été remplacée
Accueil souriant et agréable en porte
J'arrive à mon siège, la bouteille, une carte et un coussin sur le siège, c'est parfait, Merci
La vue depuis mon siège
La fiche technique de notre destrier du jour
Le petit discours habituel, auquel la partie sur les photos a disparu aussi vite qu'elle était arrivée, par contre la partie sur les batteries externes est toujours d'actualité.
Par contre nouveau message mettant l'accent sur l'accès à très haut débit disponible depuis le 9 septembre sur actuellement 2 A220 et 1 Embraer ; puis la semaine du 15 septembre sur 1 A350.
Le Wi-Fi est gratuit et accessible à tous les membres Flying blue
Comme déjà expliqué dans des FR précédents, j'apprécie ce moment de déconnexion quand je suis en avion, mais je vais faire une exception aujourd'hui.
Pour commencer un petit test de débit
C'est un résultat très correct, souvent nous avons des résultats inférieurs lors d'installation de modems 4G/5G backup pour pallier à des problèmes de fibres.
De plus j'ai réitéré le test en plein vol et le upload approchait les 50 Mbits
Push à 17h
Le service incendie
Les déneigeuses sont déjà de sortie
Le fameux Airbus A321 d'Aeroflot, ne semblent pas en aussi mauvais état que cela du moins extérieurement depuis qu'il est exposé aux éléments depuis plus de 42 mois
La facture de parking approche bientôt les 2 millions d'euros !
Nous arrivons au seuil de piste
Alignement
Poussée
Décollage
Nous approchons la couche nuageuse
Et aujourd'hui pas de nuages de haute altitude
Aucun problème pour suivre le vol en direct
Revenons à notre réseau WI-FI, envoyer ou recevoir des photos ou vidéos par WhatsApp est une simple formalité, idem pour télécharger une playlist Spotify,
regarder Canal+ qui est aussi fluide qu'à la maison.
C'est vraiment une belle réussite technique (bientôt disponible dans les TGV) ; mais n'y a t'il pas un risque que des passagers indisciplinés par des communications audio/vidéo pourrissent la tranquillité des voisins, le même phénomène que l'on a déjà dans les transports en commun ?
L'utilisation du réseau téléphonique commuté est en perte de vitesse et est en voie d'extinction, les nouvelles générations utilisent nativement les applications (WhatsApp, Skype, etc) qui elles restent pleinement opérationnelles avec le WiFi…
A quand des zones silence dans les avions ?
J'ai oublié de préciser, aucun souci pour avoir du refill en boisson malgré ce temps de vol court
Nous avons discuté avec mon voisin qui vit en Ecosse, mais parcours le monde pour son travail, il doit se rendre prochainement à Kuala-Lumpur, et deux destinations Asiatiques dont j'ai oublié le nom, et en revenant à sa base entre chaque voyage, il arrive au statut PFL, voyagent en Eco, par défaut son choix se porte sur KLM, pour bénéficier des sièges Economy confort
Nous sommes en descente à travers une couche nuageuse plus dense qu'à Genève
En finale
Touché doux à 17h54
Les reverses sont déployés
Roulage à vitesse moyenne vers le 2F
Nous croisons en chemin un Airbus anonyme, il me semble deviner une dérive Air France sous la peinture de la dérive, sûrement un exemplaire qui quitte la flotte pour son dernier vol avant démantèlement…
Nous passons derrière un terminal pratiquement vide
La pluie redouble d'intensité
PNC dernier virage après un roulage de 8 minutes
Prise de congé chaleureuse en porte, dernière vue de notre destrier du jour, il est 18h06
Le temps annoncé pour la livraison des bagages me paraît optimiste
Bigre, bagages annoncés pour 18h12 soit 7 minutes après l'ouverture des portes !
Nous serons seulement 5 PAX, à attendre des bagages, énormément de PAX en correspondance sur notre vol
Le premier bagage, le mien sort à 18h16, soit 11 minutes après l'ouverture des portes, c'est une très belle performance
Mauvaise surprise pour certains PAX, une vingtaine de policiers douaniers sont landside avec des chiens, ils recherchent de la drogue, un passager, sera escorté sûrement pour contrôler son bagage que le chien a marqué
Merci de m'avoir lu et à très vite pour un nouveau routing
le vol selon flight radar
vol direct aijourd'hui,
Éole etait avec nous aujourd'hui
Altitude max 30000 Ft, au dessus d'une bien belle region
Merci pour ce FR 😊
Notez sur le panneau de composition des trains, la présence de deux segments : motrice et 6 caisses + motrice et 6 caisses.
Structure interdite en France car « dangereuse » : le train pourrait dérailler. Parfaitement autoriser dans 90 % de l’Europe sans le moindre risque (mais le principe du trouillometre de certains hauts fonctionnaires font que par « sécurité », au cas où, on interdit d’abord).
J’ai testé le haut débit starlink ce jeudi. Plutôt pas mal… sauf que pour se loguer il vous envoie un code de sécurité … par mail ce qui n’est pas vraiment pratique « en vol »… J’étais content de l’avoir fait au roulage ! 😊
Je doute qu’AF prenne le soin de payer une peinture pour un avion qui va être démantelé. Pour un avion qui va être revendu et voler par contre….
Ce n’est pas la police mais la Douane… et leur présence en zone publique n’est jamais le fruit du hasard ! 😊
Merci pour ce retour, et les détails s'y afférant
Remarque peut-être bête, mais ce n’est pas comme cela en France sur le RER A, par exemple ?
Je me rappelle avoir regardé des reportages sur des trains « exotiques » ou il y avait des motrices devant, derrière et même au milieu, c’était des trains de marchandises (certains dans les 2 kilomètres de long), et au contraire la multiplicité des motrices était un élément de sécurité
Surprenant cette règle franco-française 😔
Sur quel vol ?
Sincèrement je me rappelle plus comment j’ai obtenu la connexion (application AF ou mail), mais effectivement si récupérer un code par mail en plein vol est nécessaire, comment dire, c’est un peu beta 😳
Effectivement c’est plus logique, cela serait intéressant de pouvoir récupérer la liste des sorties de la flotte AF
J’ai bien pensé à la douane (en plus c’est marqué sur leurs tenues), mais j’ai écris police
c'est grave docteur😜
A très vite
La France a tendance à privilégier le modèle rame automotrice indéformable (plus simple à gérer et à piloter en termes de flotte) au détriment de la rame tractée (nos voisins d'Europe de l'Est font souvent le choix inverse). Aucune option n'est parfaite et les deux présentent des avantages et des inconvénients.
Sur le RER français, il n'y a jamais eu de rames tractées (choix inverse: le S-Bahn de Zurich). Maintenant cela ne signifie pas que le parc est homogène.
Du côté RATP on a 3 modèles : MI-79/84 (sur la B en voie de disparition), MI2N-Altéo/MI09 (sur la A) et MI-20 (en cours d'essai, destiné à la B).
Du Côté SNCF, rien que les configurations des Z2N donnent des cauchemars de gestion (mono ou bicourant, 4, 5 ou 6 caisses, caisses courtes ou longues, etc.).... je n'évoque pas les 3 matériels de la E, etc.
Au USA, on peut avoir des trains de marchandises de plusieurs kilomètres avec des UM de locs intermédiaires en pilotage radio...
J'ai testé le starlink sur mon CDG-BES de jeudi dernier...
Grave ? Oui très grave, tu vas être condamné à faire 1 an de statut explorer à fond de cale :)
Et oui, je n’ai pas fait la différence entre la rame automotrice et la rame tractée, désolé.
Et pour le reste de la réponse, je confirme mes précédents propos : tu es un puit de connaissances
Comment cela, il est possible de perdre le statut P.L.F 😱😂
Il suffit d'y renoncer ... :)
Le renoncement quel que soit le sujet, n’est pas dans ma philosophie 😉
Bonjour et merci pour ce FR sur une ligne que je connais bien,
C'est vraiment génial cette possibilité de pouvoir transformer un billet light en flex. Il me semble d'ailleurs que c'est également un avantage auquel accèdent les détenteurs de cartes Abonnements annuelles ? Ce qui je crois est ton cas - on finit par se connaître....
L'accueil au salon de GVA est toujours exemplaire et en effet ils aiment à proposer des coupes aux clients auxquels ils veulent offrir un service plus particulier
L'offre est très bonne pour un salon de cette taille
Vol sans surprise mais équipage généreux
À très vite