Review of Air Europa flight from Paris to Madrid in Economy

Bonjour à tous et toutes et bienvenue à bord de ce FR, le premier relatant un vol de l'année 2025 (il était temps !) prémisse d'une aventure au long court en direction de l'Argentine.

Introduction

Nous sommes à l'automne 2024 quand un voyage déjà reporté à quelques reprises est enfin en capacité d'être organisé. En effet mon père à passer le cap des 70 printemps l'été dernier et il était plus que temps qu'il puisse profiter de son cadeau à savoir un voyage en Patagonie ! Nous serons donc 4 pour ce voyage mes parents, ma compagne et moi même.
Petite difficulté initiale dans la construction du voyage et du routing nous ne partons pas de la même ville, mes parents partent de Grenoble quand à moi et ma compagne c'est un départ de Toulouse.

Plusieurs options s'offrent à nous pour rejoindre Buenos Aires, AF proposent des vols avec des horaires intéressants mais les tarifs à 1400€ sans bagages en soute sont pour le moins dissuasif quand on part de la province. Iberia propose une alternative intéressante mais les horaires de retour pour Lyon ne sont pas idéal et le tarif sans bagages affiche tout de même 1100€.
Par curiosité nous regardons les départs depuis Paris et tombons sur une offre plutôt alléchantes de Air Europa à 783€ A/R avec des horaires pratiques pour qui veut commuter depuis la province.
Départ d'Orly le samedi en fin d'après-midi et retour le dimanche matin à 9h30. Les tarifs avec bagages sont sans surprise une soixantaine d'euros plus cher mais cela reste raisonnable. De plus, me concernant c'est plutôt intéressant ayant le statut Elite+ chez Skyteam dont Air Europa fait encore partie. Cela nous permet en plus d'avoir tous le même point de départ depuis l'aéroport Parisien et d'être sur les mêmes vol internationaux.
Pour les vols intérieurs nous avons fait au plus simple avec du full compagnie nationale Aerolinas Argentinas qui proposait des tarifs équivalent aux low-costs sur les vols intérieurs avec en prime de meilleurs horaires et certaines lignes comme le El Calafate-Bariloche ou Trelew-Buenos Aires Aeroparque qu'ils étaient les seuls à effectuer.

Ce qui nous donne le routing suivant:

L’offre de vol entre les capitales française et espagnole est pour le moins pléthorique. Rien que sur Orly 3 compagnies se partagent le marché à savoir Iberia et ces presque 8 vols quotidiens, Transavia France avec environ 5 vols quotidiens et enfin Air Europa avec 3 vols quotidiens. Je ne parlerais pas non plus des vols vers CDG, BVA voir Vatry en saison qui sont aussi en grand nombre.

Côté report là aussi il y a de la variété avec de très nombreux reports sur IB et UX dont certains en gros porteurs mais aussi quelques récits sur TO. De mon coté ce sera mon premier récit sur cette liaison.

Départ un samedi soir depuis Orly 2

Petite frayeur à H-48h quand nous recevons un email d'Air Europa nous annonçant un vol ORY-MAD annulé. Heureusement la compagnie Espagnole à plus d'un tour dans son sac et je m'aperçois rapidement que les 2 ORY-MAD ont été "fusionné". Exit le vol de 17h en Boeing 737. Tout le monde est replacer sur le vol de 19h qui est pour la peine up-gaugé en Boeing 787-9! Question confort on est gagnant mais le temps correspondance prends du plomb dans l'aile avec uniquement 1h30.

Rendez-vous donc un peu plus tard que prévu à l'aéroport d'Orly ce qui aura au moins le mérite de me permettre de voir la fin du match de l'équipe de France de Rugby et de cette belle victoire en terre Irlandaise lors du tournoi des 6 nations. Même s'il aura fallu voir la fin du match dans le métro. En effet nous avons céder aux sirènes de la nouvelle ligne 14 bien pratique mais on ne cesse de la dénoncer la surtaxe aéroport est vraiment un scandale…

C'est donc en fin de journée que nous arrivons au niveaux des départs d'Orly 1/2/3, nous profiterons du beau temps pour faire la traversée de la station de métro jusqu'au T1 à l'extérieur du terminal.
Je me dis d'ailleurs que cela fait un bon moment que je ne suis pas partie d'ORY pour un vol international, la dernière fois c'était il y a pratiquement 20 ans pour aller en Inde avec Royal Jordanian en A310.

A l'intérieur c'est plutôt calme il faut dire que nous sommes un samedi soir hors vacances scolaires et que le gros des mouvements à savoir les vols pour le maghreb partent du T4.

Ce que confirme le FIDS, c'est calme ! Et notre vol est prévu à l'heure ce qui est aussi une bonne nouvelle du fait des pluies diluviennes s'abattant sur la capitale Espagnole depuis près de 48h.

Nous sommes en avance et il y a 4 comptoirs d'ouverts au hall A pour le vol Air Europa pour Madrid et comme on peut le voir l'attente est plutôt faible. Je passerais avec ma compagne au comptoir Skypriority du fait de mon statut Elite+ Skyteam. L'agente en charge sera très aimable et nous enregistrera tous deux pour notre destination finale Buenos Aires, la préposée ayant même la gentillesse de marquer en prioritaire la valise de ma compagne.

Par contre mauvaise nouvelle pour nous, du fait de l'utilisation d'un B787, l'embarquement ne se fait pas comme habituellement pour les vols UX au hall A mais au hall B et elle m'informe qu'il n'y a du fait pas d'accès au lounge…
En effet Air Europa utilise habituellement le lounge multi-compagnie situé au terminal A hors les terminaux A et B ne sont pas communiquant airside.

Le BP tel que remis.

Et direction le hall B pour le passage à la sécurité qui sera plutôt rapide via la file prioritaire, mais coté passagés lambda comme ma compagne et mes parents cela prendra près de 20 minutes le fait d'une grande classe d'élèves Espagnoles particulièrement indisciplinés de quoi rendre chèvres les agents en charge du PIF. Airside il y a du monde avec les 2 vols du soir de TAP, les Easyjet et l'UX en gros porteurs. La aussi cela faisait un petit moment que je n'étais pas passé par le hall B (les navettes AF ayant migrés au hall C).

D'ailleurs, l'ancien lounge AF à laissé place à une zone de détente, bien plus calme que le rez-de-chaussée. On y trouve même quelques jeux (PlayStation, Baby-foot), plutôt pas mal d'avoir redonner une seconde vie à cet espace désormais non utilisé.

C'est d'ailleurs en montant à l'étage que je me suis rappelé d'un FR de NicoBCN indiquant sur un vol UX en 787 qu'il avait rejoint le lounge AF du hall C.

J'embarque ma compagne et nous partons à la chasse au lounge des les dédales de couloirs d'Orly Ouest.

Et en effet après avoir marché plus de 5 minutes nous arrivons dans le hall C et rejoignons rapidement l'entrée en escalier du lounge AF d'Orly 3 que nous connaissons bien

Il n'y a quasiment personne, le personnel est très aimable mais l'endroit est extrêmement sale. Le fait de ne pratiquement pas avoir de poubelles dans les espaces du lounge n'aide pas à maintenir l'endroit en bon état.

C'est bien dommage car l'offre bien que légère (il faut garder à l'esprit que le lounge est essentiellement dédié aux vols domestiques d'AF) mais correct avec du sucré salé froid et de nombreux éléments en sachet ou en canette qui permet de faire les courses au salon pour les plus pressés.
Voici un aperçu de notre sélection.

De plus le lounge offre une vue correcte sur l'extérieur et les taxiways.

Après nous être quelques peu restauré, il nous faut refaire le même chemin en sens inverse.

En chemin on peut avoir quelques vues sur les terminaux ici le T3 avec pour encore près d'un an des Airbus aux couleurs d'AF au contact.

Mais aussi notre Boeing 787-9 du jour arrivé entre temps depuis Madrid.

Nous récupérons les parents en route et nous dirigeons vers la porte où l'embarquement vient de commencer. J'en profite au passage pour tirer le portrait d'EC-ODI, Boeing 787-9 livré neuf à UX en 2022 après quelques années de stockage.

L'embarquement touche à sa fin et sans surprise du fait des 2 vols du soir regroupé il y a du monde ! Le vol sera bien plein avec de nombreux passagers prévus en correspondance vers l'Amérique Latine tous comme nous.

A bord du Boeing 787-9 d'Air Europa

Instant porte l'accueil à bord par des PNC féminine sera aimable et un contrôle des billets sera effectué par les hôtesses, avec indication de la rangée à prendre en fonction du côté de l'appareil.

A bord on retrouve la nouvelle cabine sur 787-9, pas de changement notoire en économie la différence majeur se trouve de l'autre côté du rideau en business class. Pour nous ce sera le siège Recaro CL3710 plutôt de bonne facture et dans les tons bleus de la compagnie.
Le pas peut être considéré comme bon pour un vol européens d'une heure trente, malheureusement il est un poil serré pour les vols longs courriers prévus pour cet machine.

Le hublot est plutôt bien aligné avec le siège, il est malheureusement extrêmement sale et a une vue parfaite … sur l'aile. Malheureusement il m'a été impossible de changer mon siège après le changement d'appareil.

Le plan de cabine fournit par l'excellent site Aerolopa, comme on peut le voir la configuration est plutôt dense.

L’embarquement se poursuivra pendant encore quelques minutes mais sera terminé plutôt rapidement compte tenu du nombre de passagers à embarquer. On peut aussi voir que bon nombre de passagers ont des bagages enregistrés et les coffres à bagages se retrouvent peu remplis.

L’écran sera fonctionnel tout au long du vol attention toutefois UX ne distribue pas d’écouteurs, il faut ramener les siens ou dépenser quelques euros pour en acheter auprès du personnel de bord.

Les démonstrations de sécurité sont présentées sur les écrans en anglais et espagnol.

Tandis que nous repoussons avec quelques minutes de retard qui seront rattrapés en vol.

Notre roulage pour la piste 07 sera très court, nous ne patienterons nullement avant de nos alignés et que nos pilotes poussent nos 2 moteurs Rolls-Royce Trent-1000 à leur puissance de décollage, même notre 787 bien chargé n'aura aucune difficulté à s'arracher du tarmac Parisien et pour prendre de la hauteur au dessus des lumières de la capitale.

Immédiatement après le décollage les deux passagers devant nous baisseront leurs sièges. Cela me permet de vous montrer que l’inclinaison est correcte. Mais que l’espace pour le passager déjà faible se réduit encore plus !

Comme j’ai littéralement l’écran dans le nez, j’en profite pour vous présenter le contenu qui, même s’il est loin de l’offre que l’on peut avoir chez EK ou TK. Reste raisonnable avec une petite cinquantaine de film dont certains récents mais aussi pas de série télé avec des saisons complètes (et pas uniquement quelques épisodes).

Avant le début du programme un pub est diffusé pour un vendeur de e-SIM. Même si le nom de l’entreprise pourrait être confondu avec une compagnie aérienne.

Du côté de géovision on retrouve le très bon soft fournit par flightpath 3D.

La carte est de bonne qualité avec moult contrôles et vues disponibles. De plus notre Dreamliner y est parfaitement modélisé.

Le contenue de la pochette du siège de devant est plutôt riche !

On trouve un sympathique magazine de bord où les av-geeks et travels geeks n'auront pas été oubliés avec une belle carte des destinations  et une présentation sympathique de la flotte d'Air Europa.

On y trouve aussi le magazine détaillant la vente à bord. En effet, tout comme sa consœur ibérique air Europa n’offre aucun catering sur ses vols moyen-courriers. Je trouve que même en formule les prix restent élevés pour l’Espagne. Pour ceux qui est de l’offre on reste dans les classiques du BOB.

Et pour finir la réglementaire safety-card.

En croisière, la lumière à bord de la cabine sera réduite beaucoup de passagers, n’ayant pas prévu d’écouteurs, ils optent donc pour la sieste, tandis que les plus prévoyant profitent de l’IFE.

La route suivit d'après Flightradar24.

Notre descente est annoncée depuis un petit moment quand les feux d’atterrissage viennent d’éclairer les capot des moteurs, signe d’une approche déjà bien entamée.

Et c’est confirmé par la géo vision qui nous indique que que nous nous rapprochons de Madrid.

Il y a une importante couche nuageuse sur la capitale espagnole, ce soir là, et les lumières de la ville n’apparaissent que lors de notre approche finale. Très rapidement notre hublot se recouvre d’eau, signe aussi qu’il pleut fort sur la carlingue notre 787.

Arrivée dans la nuit et sous la pluie

Posé assez lourd sur la piste 18 L, le freinage lui sera plutôt doux nos pilotes devant dans tous les cas, sortir en bout de piste à proximité du terminal, 4S qui accueille lui les liaisons intercontinentale d’Iberia et ses partenaires OneWorld.

De notre côté, ce sera un roulage en direction du terminal 1 sous une pluie battante. À peine venons de nous stationner que notre voisin un Airbus A350-900 de China Eastern repousse pour un vol vers Shanghai Pudong.

Si notre débarquement commencera à sans tarder il traînera fortement en longueur du fait de l’utilisation de paxbus pour ramener les passagers en zone Schengen alors que notre appareil est parqué en zone internationale. Si habituellement, j’aurais trouvé cela plutôt sympathique. C’est bien loin d’être le cas ce soir là avec les trombes d’eau s’abattants sur les passagers.

Quelques petites photos à la volée de notre appareil vu depuis le sol, malheureusement je sais d’après flight, radar que ce sera la même machine qui nous amènera jusqu’à Buenos Aires. Ce ne sera donc pas un adieu pour delta India mais bien a tout à l’heure.

Le trajet en bus pour rejoindre le T3 et la zone Schengen ne sera heureusement pas bien long. Quelques petits couloirs et un étage plus loin. Nous nous retrouvons immédiatement air-side.

En chemin, on croise ce Boeing, 737-800 d’UX.

Il nous faudra effectuer une bonne petite marche dans les couloirs, vraiment vintage du T2 T3 pour rejoindre les contrôles de la PAF local. Ils seront complétés en deux deux temps, trois mouvements malgré l’absence de ligne prioritaire.

C’est ici que je vous laisse devant ce planeur suspendu au plafond, au-dessus d’un restaurant. Il fait toutefois bien pâle figure comme unique monument de c’est anciens terminaux, particulièrement si on les compare à leurs voisins, T4 et T4S.