Je vous retrouve pour ce FR retour, qui est une exclusivité sur le site, après l'aller en business Allegris voici le retour, mais ce coup ci en First.
Le pourquoi du comment après le routing :
Flight routing
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- 5Lufthansa - First (Allegris) - Newark > Munich - Airbus A350-900
- 6Navette retour maison ex MUC en CR9
LES ERRANCES DE LUFTHANSA ET DE SA FIRST ALLEGRIS
Avant d'attaquer dans le vif du pourquoi le retour en First, on va revenir sur la saga Allegris First. Destinée en premier pour les 777-9 depuis … 2021, inutile de vous dire qu'on les attend toujours ceux là, celle ci est arrivée sur les A350.
A350 qui sont basés exclusivement à Munich. Sauf que … les sièges n'étaient pas encore prêts et les premiers A350 Allegris ont volé quelques mois avec un compartiment First … vide.
Crédit photo: Simple Flying : https://simpleflying.com/lufthansa-1st-airbus-a350-allegris-first-class-cabin-munich/
Ensuite le produit tant attendu a enfin été mis en service, et à ce jour seuls … 10 des A350 sont équipés d'Allegris. Sur 31 et depuis son introduction en 2024 c'est pire qu'Air France et c'est NEV 3 /NEV 4 / Best à l'époque (et pourtant on pensait déjà avoir touché le fond).
En parlant de toucher le fond, ce qui est encore plus drôle c'est que sur les 10 A350, tous n'ont pas encore reçu la First et continuent de voler avec un compartiment vide à l'avant :
D-AIXR
D-AIXS
D-AIXT > pas de first
D-AIXU > pas de first
D-AIXV > pas de first
D-AIXW
D-AIXX
D-AIXY
D-AIXZ
D-AIVE
Bref vous l'aurez compris, l'introduction a été, et est toujours un fiasco. Mais ce n'est pas fini…
Quelqu'un dans les hautes sphères c'est dit, et si on faisait une suite double ? Sur le papier pourquoi pas, à la manière de SQ, une suite double mais avec deux sièges parfaitement séparés et une cloison qu'on peut enlever pour en faire une double, avec un lit double.
Chez LH ils ont eu la merveilleuse idée de faire une vraie suite double au milieu de la cabine. Vraie de vraie, comme c'est du double il faut tout partager comme dans une chambre : une télé pour deux, un lit pour deux, une table pour deux. Vous voyagez avec votre conjoint ? Faut manger au même moment, regarder le même film, et surtout, dormir au même moment, parce que ce n'est pas prévu que l'un se mette en mode lit sans que l'autre le fasse car le sur-matelas est pour deux sièges, tout comme la couette.
Compliqué quand même et je vous dis pas ce que ce serait quand on voyage entre amis ^^
Mais attendez, on va continuer dans les âneries : cette fameuse suite double, c'est bien deux fauteuils, donc deux places, d'accord ? Auxquelles on rajoute les deux suites "individuelles" aux hublots, total = 4 sièges.
Mais quand on regarde l'inventaire de réservation en first, il n'y a que … 3 sièges max de dispo. Pourquoi ? Parce que si on veut se réserver la suite double pour deux personnes, il n'est pas possible de le faire en ligne, il faut le faire par téléphone. Impossible de le faire autrement.
Mieux, si les deux sièges hublots sont pris, l'inventaire passe à 1 siège de disponible. Sans un outil spécialisé tel que expert flyer ou un accès à un système de réservation, impossible de savoir pour le passager lambda qu'il reste pourtant deux sièges de disponibles au cas où il voudrait à tout prix voyager épaule contre épaule dans la suite centrale avec son partenaire (parce que non, il n'y a pas d'accoudoir entre les deux sièges !).
Et encore mieux, admettons que les deux hublots soient pris et que vous souhaitiez quand même réserver en first. C'est possible en ligne mais il ne sera pas possible de sélectionner la suite double … à moins de payer un supplément et dans le cas d'un vol vers / depuis la côte Est … 2'760 USD. Même lors de l'enregistrement en ligne le siège ne sera pas attribué il faut le faire physiquement au check in. Incroyable non ? (on voit bien sur la capture d'écran lors de mon enregistrement que les deux sièges de la suite se touchent)
Je pourrais m'arrêter là dans les âneries Allegris mais je vais en rajouter plusieurs couches :
LH a prévu d'installer Allegris sur les 747-8, les 787 (Pas de First pour les 787, pour la J, c'est encore plus incroyable, car les sièges ne sont pas fabriqués par le même équipementier que ceux des A350 et ne sont pas certifiés par la FAA. 10 787-9 attendent pour certains depuis 18 mois aux USA d'être livrés !! Il est prévu qu'ils arrivent en Octobre mais voleront au mieux avec 4 fauteuils vendable en Business, les privacy suites, celles ci sont ok, les autres non. Ahurissant hein ?), et forcément les futurs 779.
Les 8 A380 seront retrofittés également mais pas avec Allegris, avec le Thomson Aero Vantage XL en business, la First restant … l'ancienne version … Plus par ici : https://www.executivetraveller.com/news/lufthansa-new-a380-business-class. Incroyable.
Revenons un instant sur le 747-8. Double souci : la First ne rentre pas dans le nez, ne rentre pas dans la bosse. Du coup ce sera une version modifiée de la First. Et pour la Business ? Sur le pont principal pas de soucis, mais elle ne rentre pas dans la bosse. Du coup, il y aura deux business différentes sur les 748, comme certains médias les surnomment : Allegris en bas et Tristis en haut… Le temps que LH trouve une solution au problème. Ca pourrait être drôle mais il y a encore plus drôle.
Swiss va déployer Swiss Sense, qui est Allegris version LX, soit strictement identique, seul le code couleur change. Sur les A350 à venir aucun problème, sur les 773 déjà en flotte, pas de soucis. Les 343 sortent, pas besoin, mais quid des A330 ? Les suites sont tellement lourdes que tout le centrage de l'avion est faussé, LX va devoir ajouter des ballasts à l'arrière des A330 pour ré-équilibrer le tout.
C'est tellement incroyable que ça méritait bien cette longue introduction, je crois la plus longue que j'ai écrite. Mais il reste un tout petit point intéressant : comme avant il y avait 8 sièges First et maintenant plus que 3, LH a purement et simplement retiré tous les sièges First de l'inventaire Miles and More, pas possible de prendre la first en miles et pas possible non plus de faire un upgrade en miles ni en cash.
Du coup, comment je me suis retrouvé en First ? Pas d'overbooking, mais LH a réalisé une chose : sans les surclassements, sa First restait presque vide. Tout le temps. Et ils ont persisté longtemps, même avec 0 passagers, impossible d'acheter un surclassement. En mai, quelqu'un c'est quand même dit qu'il fallait arrêter les conneries et les surclassements miles / cash sont revenus. Du coup, à l'enregistrement, le surclassement était proposé à 750€. Sachant que le vol à la base était vide en First, il finira rempli et avec 3 surclassements payants (il restait plein de places en business, ce qui me confirme que nous avons tous payé le surclassement et que ce n'était pas "opérationnel" en raison d'un surbooking en J).
Voilà voilà. Bon on va finir par en venir au FR maintenant :)
LANDSIDE EWR
Je dépose la voiture, direction l'air train, à force c'est la routine ^^
Quelques zoziaux au passage :
Rien à voir avec le spotting précédent à BOS :)
Reste que c'est toujours sympa de spotter :
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Surtout quand il y a des MD 11 :)
Me voilà dans l'infâme terminal B, le pire des trois.
Comme au C il y a des niveaux intermédiaires et quand les escalators sont en panne, avec une lourde valise c'est la galère !
Direction le check in LH où je suis rapidement pris en charge par un agent que je connais et qui est fort sympathique. Il m'annonce qu'aujourd'hui est un jour où l'aéroport a décidé de ne pas ouvrir les files prioritaires (il y a des jours comme ça parait il) et que l'attente est immense. Mais que c'est mon jour de chance parce que lui il connait tout le monde.
Effectivement, nous nous mettons en route vers le salon First et nous croisons une autre employée LH qui fait demi tour en lui disant que ce n'est pas la peine d'essayer elle vient de se faire refouler avec son passager First pour FRA. Mon agent sourit et me dit de ne pas m'en faire. Nous remontons toute la file et arrivons devant l'agent TSA en charge du contrôle des documents, ils se font un check et nous passons comme si de rien n'était.
Nous remontons le reste de la file à coup de "sorry sorry" et devant les rayons X il fait un autre check à l'agent en poste, qui lui sort deux bacs, je pose mes affaires et voilà c'est réglé. Montre en main, trois minutes entre le check in et l'arrivée devant le salon LH.
Je ne peux pas ne pas laisser un pourboire, normalement je ne le fais pas, les escorts sont inclus(e)s dans le service First / HON mais là, je lui suis vraiment reconnaissant. Je lui demande s'il peut venir avec moi à un distributeur (j'ai rarement de l'argent liquide) pour que je puisse le remercier, il insiste pour que je ne le fasse pas parce que c'est son travail. Raison de plus, je retire 20$ et je lui donne avec plaisir. Son sourire m'a fait la journée, je n'ai pas hésité non plus à envoyer un mail à LH pour le remercier. J'espère retomber sur lui la prochaine fois !
SALON LH EWR
Il me laisse aux bons soins du personnel du salon et je me dirige vers la partie First :
¨Pas mal de monde essaiera d'y venir car le salon est vraiment bondé, il y a le 748 pour FRA, le 777 pour VIE et les passagers pour MUC commencent à arriver. Mais l'oasis First restera calme même si complète.
La carte First n'est pas folichonne :
J'irais faire un tour du côté des buffets pour voir si c'est mieux en J, le salon est vraiment plein :
L'offre aux buffets :
Les plats chauds :
Et le froid :
Et quelques salades :
Retour à ma place rien ne m'a tenté :
Comme souvent je prends la planche fromage / charcuterie :
Une fois que les vols FRA et VIE sont partis, c'est tout de suite bien plus calme :
LE VOL
Je dois dire que ça fait longtemps que je n'avais plus senti une petite excitation, après tout ce n'est pas tous les jours qu'on découvre une nouvelle First et en plus la First la plus attendue de tous les temps (j'exagère un peu). Une charmante dame vient nous chercher, nous ne sommes que trois et nous "faufile" vers le devant :
Nous sommes emmenés en priorité et lorsque je m'arrête prendre cette photo, mes deux compagnons de voyage font de même, nous échangeons quelques mots sur le plaisir de tester cette First, c'est une première pour nous trois. L'un des deux est d'ailleurs dans la suite double et il me dit qu'il a dû attendre le check in physique pour recevoir son siège. Comme expliqué plus haut, c'est normal parce que c'est la connerie de Lufthansa ^^
Un double instant porte :
Nous sommes immédiatement pris en charge, un PNC emmène mes co-pax par la première allée, qui donne sur la suite de gauche et la centrale et un autre PNC m'emmène de l'autre côté, la suite en K étant totalement isolée.
Passage par la J, toujours sympa mais pas pour ce soir :
L'un des privacy seat :
Et la business suite :
Mais moi c'est un poil plus loin :
Je dois dire que le siège fait un effet "waouw" :
Il est tellement large. Par contre voici le premier problème : tous les racks ont été enlevés et le seul rangement c'est l'ottoman devant soit. Certes c'est grand mais on y rentre une valise. Et si on a encore un sac ?
Par chance le mien rentre. Mais c'est tout juste. Par contre mon hôtesse me préviendra que lorsque le siège sera en mode lit, rien ne sera accessible. Je suis surpris mais elle me dit que ce n'est pas grave, le premier rack de la business est bloqué pour les passagers First.
Je souris et je lui dit que c'est quand même très saugrenu de devoir passer en business à chaque fois que l'on a besoin de quelque chose. Elle est tout à fait d'accord et me dit même que c'est un non sens de ne pas avoir prévu un casier derrière le siège comme sur les anciennes cabines.
Bref tout est rangé sous l'ottoman :
Bien explorons le siège, voici les boutons pour les fonctions "basiques", le reste se fait via la tablette. A noter déjà un second problème après celui du rangement : aucune fonction de la tablette ne fonctionne avant décollage. C'est assez stupide car les boutons eux, fonctionnent :
Il y a également une buse d'aération, chose très rare mais surtout bienvenue dans une suite fermée. Par contre elle est trop haut et le débit de l'air bien trop faible. Moralité : elle ne sert pas à grand chose. On est déjà à trois soucis.
L'éclairage LED est sympathique et l'intensité peut se contrôler via la tablette, on y reviendra plus tard car pour l'instant, comme dit plus haut, aucune commande ne fonctionne via la tablette :)
C'est full privacy à ma gauche c'est la suite double, donc j'ai vue sur un bulkhead, même porte ouverte, je suis tranquille, mis à part le passage de mon hôtesse, je n'ai jamais vu personne passer par ce couloir..
La lampe de chevet est sympathique, l'intensité peut également s'ajuster :
Les connectiques et le seul véritable rangement hormis la place sous l'ottoman et un mini vestiaire (j'y viendrais aussi)
Lufthansa avait aussi dit qu'il y aurait un minibar (à la façon d'Emirates) dans la suite mais j'ai cherché et j'ai pas trouvé.
Ca commence déjà à faire pas mal de problèmes et ce n'est pas fini.
Entre temps le verre d'accueil, la trousse, les pantoufles et le pyjama sont distribués :
La trousse est aussi moche qu'elle en a l'air et le contenu vraiment très pauvre :
Il y a possibilité de recharge par induction, mais … ça marche pas :) Allez on continue la liste des soucis ^^
Un bon pour le Wifi est remis, mais il est fort possible d'après le chef de cabine que celui ci ne marche pas et … il ne fonctionnera pas ^^ Faut que j'arrête de tirer sur l'ambulance :)
Voic le vestiaire privé, aucun moyen de ranger quoi que ce soit dedans à part des vêtements. Dans la business suite à l'aller il y avait bien plus de place dans ce compartiment. Encore un truc fort mal pensé.
Un petit éclairage ajustable fort pratique :
Les hublots sont à commande électriques, rien à redire à ce niveau là :
Puis le gag du soir, perso j'ai pas trouvé ça très drôle mais à raconter ça l'est.
Lufthansa a misé sur la technologie sans fil pour le casque en First que voilà :
Il est fourni avec un mode d'emploi :
Trois pages !
Alors oui c'est un sketch, parce que je n'arrive absolument pas à l'appairer. Rien à faire, je suis scrupuleusement les instructions, ça marche pas. Du coup comme l'hôtesse passe distribuer les menus, je lui demande ce que je fais mal. Et en fait je ne fais rien de mal, c'est juste que les instructions montrent le mauvais bouton pour l'appairage. J'aurais pu continuer longtemps.
Après encore mieux, il est clairement expliqué que lorsqu'on enlève le casque de la tête, la vidéo se met en pause, qu'on peut aussi monter et descendre le volume juste en touchant l'un des écouteurs. Rien de tout ça ne fonctionnera. Et comme la vidéo se commande depuis la tablette, il faut à chaque fois que l'on veut mettre sur pause retourner sur la tablette, dans le menu vidéo et appuyer sur pause. C'est super chiant la technologie ! Rendez moi un casque avec fil et une télécommande ^^
Tiens voilà cette fameuse tablette que je vais haïr pendant tout le vol, plus à venir ^^
Voici le menu :
C'est du grand classique LH :
Le petit dej :
Et nous décollons pile poile à l'heure avec quelques jolies vues sur la Grosse Pomme :
Un tour au WC dédié pour la First, rien d'exceptionnel :
Si ce n'est un siège qui protège la cuvette et un vrai lavabo :
Une pensée pour Katia :
Et le service commence par une serviette chaude suivie d'un apéritif, j'aime toujours autant l'avionic :
L'amuse bouche qui était bon sans plus, puis la table est mise :
Venons en maintenant à cette fameuse tablette … Ici la fonction chauffage et refroidissement du siège, sauf que celles ci ne marchent que 20 à 30 minutes maximum et ensuite s'éteignent. Pénible il faut toujours rallumer. C'est donc un gadget qui perd de son intérêt.
On peut aussi commander les volets des hublots :
Régler la luminosité et les différents éclairages mais pas le moodlighting et c'est bien dommage.
La géovision est disponible sur la tablette également :
Je reviendrai sur d'autres défauts un peu plus tarrd.
Au tour du plus gros atout de la First LH, le caviar dont la portion est plus que généreuse et dont les grains ne touchent pas l'oignon (dédicace JM !)
Ce soir j'ai fait light, en faisant l'impasse sur le plat chaud mais en prenant les entrées :
C'était frais et léger, aucun reproche à faire. Puis mauvaise pioche, le dessert, sec comme le c** d'une nonne :
Malgré la chantilly et la sauce anglaise, c'était parfaitement immangeable.
Comme la tablette sert de télécommande, ça prend une place énorme, à moins de la laisser dans son rangement mais comme c'est en haut à gauche, c'est difficilement accessible :
Il est 22H, l'heure de se coucher, la journée a été particulièrement longue, voilà le lit fait, et ça reste l'atout principal de cette suite, il est super large !
On voit ici la tablette dans son rangement encore plus mal placée quand on est couché :
Installé pour dormir, je ferme les portes :
C'est des portes en tissu, ce n'est pas une cloison et elles ne montent pas jusqu'au plafond, tout comme la paroi avant de la suite, ce qui est dommage car la lumière du galley et du couloir passent au dessus.
Ca n'empêche pas la "full privacy" on ne peut pas voir à l'intérieur, sauf si on se baisse pour regarder par les encoches faites pour ouvrir les portes.
J'ai plutôt bien dormi, la largeur du siège en fait un lit vraiment spacieux, en largeur comme en longueur. Par contre entre la buse d'aération qui soufflait beaucoup trop mal, l'impossibilité de garder la fonction refroidissement en marche plus de 30 minutes consécutives et une cabine trop chaude à mon goût, niveau température, c'était pas top.
Réveil pour le petit déjeuner :
Quelques photos supplémentaires de la suite en mode semi ouverte :
Et fermée, de jour :
La table est dressée, j'ai demandé les fruits, quelques viennoiseries, du fromage et les traditionnels oeufs du matin :
Voilà une petite assiette de camembert américain :)
Et les oeufs, parfaitement réalisés :
Dehors rien à voir :
Quelques vues supplémentaires du siège en pleine lumière :
Et les trois positions des hublots, ouverts, semi-fermés, fermés :
L'approche commence :
Je me dis que ce pourrait être sympa de voir l'arrivée sur les différentes caméras, mais impossible de les mettre sur l'écran principal. C'est pourtant censé marcher mais rien à faire, c'est sur la tablette et pas ailleurs. Encore un bug.
Dommage car on a des vues des deux côtés, de devant, de en haut, depuis le train et d'en dessous :
Par contre la géovision elle, peut se mettre sur la télévision. Incompréhensible.
L'arrivée se précise :
Et nous voilà à MUC, royaume de LH mais aussi de United ^^
.
L'équipage prend congé, nous avons deux passerelles, une à l'avant pour la First et la première cabine Business et l'autre pour la seconde cabine J et le reste de l'avion. Comme toujours à MUC, zéro accueil pour les HON ou les First quand on est en contact, c'est débrouillez-vous. Et je trouve que ça c'est mesquin.
Même si MUC est très agréable pour un transit, je pense que LH pourrait faire un effort pour ses passagers haute contribution.
PETIT RESUME DES NOMBREUX POINTS FAIBLES DE LA FIRST ALLEGRIS
Pour résumé et avant d'énumérer tous les soucis, commençons par les deux points forts :
- L'intimité réussie de la cabine
- La longueur et la largeur du siège
- Le code couleur qui est sympa
- Le grand écran
Mais c'est vraiment tout. niveau confort je n'ai pas trouvé le siège plus confortable qu'un autre mis à part au niveau de la largeur.
Par contre au niveau des défauts on en a un paquet :
- Introduction totalement ratée du produit avec les déboires des 77X, la non certification sur les 789 (pour la classe Affaires), les délais de livraison de la first sur les 359
- L'idée de la suite double qui est un non sens total. Ils aurait mieux fait de faire 4 sièges et que la paroi du duo du milieu puisse s'abaisser.
> Un hors sujet ici, Swiss va aller encore plus loin dans la connerie, puisqu'au delà de la suite double, ils vont proposer une "Swiss Grand Suite", en réservant le fauteuil en fenêtre A + la double suite, en théorie pour trois personnes, toutes les infos en suivant ce lien
- Un casque sans fil qui est fourni avec un mode d'emploi de trois pages et qui ne marche pas correctement
- Une tablette mal placée et peu pratique
- Impossible de voir les caméras ailleurs que sur la tablette
- Fonction "chauffage" et "refroidissement" du siège qui s'arrête automatiquement au bout de 30 minutes
- La buse d'aération qui ne fonctionne pas bien
- Les cloisons ne montent pas jusqu'au plafond, la lumière du galley passe par dessus
- L'absence de rangement hors l'ottoman et la mini penderie.
- L'impossibilité d'accéder à sa valise lorsque le lit est fait
- L'impossibilité de réserver un billet en miles, un surclassement en cash/miles (même si le surclassement est maintenant à nouveau possible et qu'il semble que sur certains vols les billets primes soient dispos quelques jours avant le départ)
- Sur un produit qui est vendu soit disant à un tel niveau d'excellence, l'absence d'assistance au sol à l'arrivée.
Merci Stephan pour ce report qu'on attendait !
Une intro fleuve, mais bien détaillée et qui montrent les aberrations toutes plus grosses les unes que les autres... Quel désastre. J'avoue entre le centrage a330 LX (quand on nous rabâche tellement de verdir l'aviation....) et les avions volants sans F LH ; je ne sais pas lequel est le plus improbable, sûrement... T O U S !
Fast track plus qu'efficace, merci Monsieur ! Tu as été généreux.
Salon bondé avec une accumulation de vols à cette heure-ci. Dommage pour ta carte du salon, elle paraissait pourtant correcte.
Le siège parait vraiment large, c'est spacieux, la lampe de chevet rend très bien.
De belles vues au décollage.
Tant de disfonctionnements et d'incohérences, tellement dommage. Mais ça valait le coup d'essayer comme tu l'as fait, et à prix très correct.
Le catering sauve le vol hormis le dessert, un siège large et confortable mais surtout un équipage 10/10
Service à l’arrivée inexistant c’est dommage
A+
Merci Benoît pour le com'
Allegris = chronique d'un désastre annoncé, je ne dirai pas mieux ^^
Le prix de l'upgrade est souvent très bon marché chez LH, contrairement à AF mais il est vrai on ne joue pas dans la même gamme, même avec les nouvelles cabines :(
A bientôt !
Merci pour cette magistrale leçon sur la « deutsche Effizienz » 😊 😊 😊
Je dois avouer que le coup des ballasts alors que l’on rogne sur tout pour gagner quelques kilos… c’est au-delà du comique ! 😊
Après pour 750 € d’upgrade de J vers F, cela se tente 😊 (Si AF pouvait m’écouter… mon n° FB est dans vos bases)… sur mon dernier transatlantique, le chiffrage de la P faisait peur… très peur !
Sur le fond, on a tous les ingrédients d’une catastrophe industrielle en devenir… 😊
Il vaut mieux en rire 😊
Merci Didier pour le commentaire !
Toutes ces errances dans l'aboutissement (non abouti ^^) du produit c'est dramatique.
Les tarifs des surclassements ne sont que rarement délirants chez LH, sauf quand tu as le prix minimum de la classe affaires et qu'il ne reste plus que le maximum de la classe P, là c'est en général du 3'500€ et je passe mon tour :)
A bientôt !
Merci Stephan pour ce FR et cette longue intro !!
Malgré tous les efforts que tu as fait pour dégrossir ces histoires de cabines et options, difficile de s'y retrouver tant LH a créé une usine à gaz. Si tu veux mon avis, cela deviendra un cas d'école en école de commerce/airlines management de mauvaise gestion avec de belles études de cas pour les étudiants 😆
Et quel étonnement de voir Swiss suivre le même chemin... L'histoire du ballast sur les 330 est scandaleuse tout simplement.
Pour le vol sinon, pas mal de choses à améliorer. Comme toi, je suis partisan des choses simples et toutes ces histoires de tablettes ou casques sans film compliquent la vie pour rien... Un bon casque avec fil fait très bien l'affaire.
A bientôt !
Merci Nico pour le commentaire,
Il est vrai que j'ai essayé de dégrossir le truc et de le rendre accessible mais il y aurait tellement plus à raconter et oui, tu as raison, ce serait un parfait cas d'étude pour ce qu'il ne faut pas faire.
LX n'a pas le choix de suivre, LH est majoritaire. Dernière lubie d'ailleurs de LH : mettre toutes les têtes pensantes des compagnies Miles and More à FRA, pour des raisons de synergie. Chez Swiss ils sont dégoutés, c'est le management le plus efficace de toutes les compagnies MM. Enlever les plus hauts cadres de ZRH pour en mettre d'autres à FRA, quand on voit le désastre Allegris, la déblacle 787-9, l'absurdité du rétrofit des 748 (je ne parle pas de 380 !) et du ballast sur les 330 LX, il y a du soucis à se faire.
Mais ça aussi, ça risque de devenir un cas d'école !
A bientôt !
Merci Stephan pour ce FR.
Il n'y a pas à dire, LH m'aura fait rire ce soir, ce qui n'était pas gagné....
Visiblement les allemands ont des problèmes avec les dates de livraison annoncées.
Je dis toujours que les voyages permettent de savoir si on est encore amoureux de son conjoint ou pas, puisqu'il faut être H24 ensemble, et si on survi à cette suite, je pense que la réponse est : oui, ^^
ce qui est un très bon prix .
Alors ça c'est encore plus ballot, car forcément on aura besoin d'un truc.
Sinon le siège est beau, le caviar bon, et l'équipage au top.
A bientôt
Merci Valérie pour le commentaire !
LH aurait eu toute sa place dans un film avec De Funès, de l'absurde de bout en bout.
Partager cette suite avec son âme soeur permet inévitablement de savoir si vous êtes compatibles, épaule contre épaule pendant tout le voyage, tu manges quand je manges, tu regardes ce que je regardes, tu dors quand je dors, et surtout, quand les portes de la suite sont fermées tu pètes pas et tu secoues la couette (allez une couche d'humour en plus ^^)
A bientôt !
Merci Stephan pour ce fr,
Que sketch cette cabine! Ca a du couter une blinde à LH et va faire le mécontentement des pax haute contribution. Vu de loin, le fait de n'avoir qu'un écran pour deux voyageant en couple c'est le comble du comble!
Heuremensent que tu as bien mangé et relativement bien dormi.
A bientôt
Merci Nicolas pour le commentaire,
Vu de loin, le produit est séduisant mais il ne faut pas s'approcher trop près sinon tous les défauts apparaissent. Comme on dit souvent, il est beau de loin mais loin d'être beau.
Je ne comprends pas comment un raté pareil peut passer.
A bientôt !
Merci Stephan pour ce FR
D'abord, un premier merci pour cette longue introduction qui résume ce qui s'annonce comme une future catastrophe industrielle, et aussi pour les différents points relevés au cours du vol. En gros, un truc conçu par un polytechnicien à l'attention d'un énarque : "puisqu'on vous dit que c'est génial, vous ne comprenez pas?". Je suis simplement atterré. Mon boulot c'est les projets et là, c'est le parfait exemple de tout ce qu'il ne faut pas faire : conception en chambre sans impliquer les acteurs de terrain (PNC), non alignement des plannings des différents intervenants, tests bâclés voire inexistants, lancement du produit en le survendant alors que les fonctions de base ne sont pas livrées etc ... je fais ça au taff : on me vire dans l'heure.
Le truc de malade, c'est que c'est possible parce qu'il a les bons contacts. Ca me rappelle mes missions en Afrique, bakchiche en moins. Ton pourboire est plus que justifié parce qu'il aurait pu rester le séant vissé sur son siège.
Je crois que c'est ce que j'aurais fait à la l
Largeur SQ !
N'importe quoi !
Chez EK on ne peut pas la détacher mais elle fonctionne.
Donc le pax de gauche doit enjamber le pax de droite dans la suite commune pour sortir. Bien vu l'aveugle !
En plus tu as un Iphone, marque exotique non ?
Il faut les envoyer chez Apple pour qu'ils comprennent que c'est un non sens.
En effet et merci pour le clin d'œil.
LH aurait du s'inspirer de la suite First EK sur 777
Bel oxymore comme sur La Chaine Parlementaire avec le programme "Sénat en action"
En effet
Bons vols et à bientôt,
Merci Jean Michel pour le commentaire détaillé,
Presque d'accord avec ton introduction mais j'irais encore plus loin :
Je dirai que l'énarque est aussi con que le polytechnicien puisqu'il accepte le truc et pire, le valide et oblige LX à l'adopter.
L'agent à EWR était tout simplement top, je ne suis pas fan de la politique du "tout pourboire" mais là, c'était tellement mérité.
C'est en fait le contraire, le pax de droite enjambe celui de gauche, car celui de droite est contre ce bulkhead. C'est là où le concept est ridicule. Il aurait suffit que cette suite s'ouvre des deux côtés, d'un accoudoir entre les deux sièges, et on aurait eu une superbe suite double. Et pour la vendre en simple, une partition entre les deux côtés amovibles.
Sinon la caviar était extra (ce qui est top c'est que maintenant, au lieu d'avoir une boite pour 4 passagers, tu as 99% du temps une boite pour 3, 25% en plus ^^)
A bientôt !
J’attendais ce FR avec impatience. Les déboires de LH sont devenues sujet à blagues dans ma famille. Comme l’a dit Nico, je vois bien ce sketch devenir un cas à étudier dans les écoles de commerce.
C’est aussi hilarant (et triste) comme Swiss a été embarqué dans les bêtises de ces cabines, à maintenant devoir ajouter des poids à ses avions ou inventer une histoire saugrenue pour vendre cette First (la “First Grand Suite” 😂)
Ils sont plus de 15 maintenant…
Ce que je trouve dingue c’est que personne n’a encore été viré, et personne n’a dit “stop, on arrête les conneries”.
On n’en est pas loin mais pas pour les bonnes raisons ^^
Tous ces petits défauts à bord, c’est dingue. L’histoire des rangements, en First, c’est ridicule. Cela signifique aussi que le passager en Business Suite n'a pas de coffre à bagage au dessus de son siège?
Il y a, au moins, l’équipage qui maintient toujours un haut niveau de service. Si ça s’écroule, il ne restera plus beaucoup de choses à LH.
Merci pour ce FR
Merci Moritz pour le commentaire !
Ce serait triste si au moins ce n'était pas drôle, on pourrait écrire un sketch rien que sur LH. Et le pire, c'est que personne là bas ne semble s'en rendre compte. Alles geht gut !
J'ai peur pour l'avenir de Swiss car leur management est excellent et LH veut centraliser les têtes pensantes à FRA (encore une idée à la con de Carsten, le dirigeant le plus incompétent du monde).
Effectivement le premier passager en J a moins de rangements, car le premier rack est réservé non seulement pour les éventuels effets personnel du passager en F mais il y a aussi tout l'équipement du lit qui y est (ça je viens de l'apprendre !)
A bientôt !
Merci pour ce passionnant FR comme d'habitude et tellement bien documenté.
Les équipementiers devraient vraiment demander l'avis à certains membres ici pour concevoir leur siège et surtout toi ! et je suis sérieux 😉
Merci beaucoup pour le commentaire !
Je sais que Stellia demande (demandait ?) à Flight-Report des retours sur leur produit, mais je ne pense pas que d'autres le fassent.
A bientôt !
Merci mon Pépère Fouettard pour cette exclu de première.
On a peine à croire à cette histoire de cabine mais quand on se souvient de l'erreur de taille des câbles de l'A380 on se dit pourquoi pas et on pourrait considérer que les ingénieurs se sont plantés. Mais le concept des sièges du milieu et le système de tarification sont tout autant irréalistes, quand on ajoute la même chose avec la "nouvelle" cabine Business et ses 7 options cela devient pas facile de voyager pour le pékin moyen.
C'est vrai que le produit a été développé pour le B777-9 qui volera peut être une jour... CX est dans la même attente et a décidé de rétrofiter ses vieux 773 avec les nouvelles suites Business Aria et en supprimant la First, la nouvelle ne "rentrant" pas dans le 777-300.
Confirme moi quelque chose, les 750 € ce n'est pas pour un upgrade de J à P mais pour un changement de siège quand on a déjà un billet P
La suite en elle même est réussie en apparence, même si je ne suis pas fan des espaces confinés, et gageons que les défauts de jeunesse seront corrigés, surtout par rapport à la Business qui est déjà à la traine par rapport à la concurrence
Autre grief, la réduction du nombre de places va forcément faire grimper les prix, LH était parfois abordable en First mais payer l'équivalent une Première AF chez LH, c'est un peu comme payer une Peugeot au prix d'une Mercédès.
Bon, on va pouvoir disserter de tout cela confortablement installes devant un bon vieux whisky et une divine liqueur de Mozart dans un moment.
A très très vite mon (Hon)orable ami.
Merci mon Papy Sylvestre pour le commentaire !
Qu'on se plante sur la longueur des cables d'un 380 passe encore, après tout l'erreur est humaine, mais enchaîner autant d'absurdités sur le produit Allegris est complètement incompréhensible. Personne pour tester, personne pour dire que ça va pas ? Nope, rien.
Non non les 750€ c'est bien le prix de l'upgrade J à P. Après il n'est pas toujours à ce prix, c'est assez transparent chez MM (tout comme UA d'ailleurs), c'est la différence de prix entre le billet que tu as payé et la classe tarifaire la plus basse disponible en cabine supérieure. Quand tu es sur du plein pot J et que la classe A (la discount first) est ouverte, sur la côte est on tape à 750€, sinon, je vois plus souvent du 1'100€ (coquette somme mais pas folle non plus) ou du 3'900€ (je passe mon tour) mais c'est plus rare.
J'adore mais j'aurais plutôt dit Fiat au prix d'une Mercedes !
A bientôt mon vieux !
Merci Stephan pour ce FR et cette présentation en détail de ce produit LH dont l’aboutissement semble totalement absent.
Nombre des aberrations et autres soucis que tu as listés sont tout simplement incroyables.
Tout comme cette fuite en avant alors qu’il aurait fallu se couper le bras bien avant !
Car tout cela va probablement pénaliser le revenu car pas sûr que cela convienne dans la durée aux pax (très) grosse contribution.
Le pompon serait que les équipements vieillissent prématurément….
En tout cas, je ne peux que rejoindre JM2, côté gestion projet, c’est un naufrage complet.
A voir combien de temps les équipages pourront tenir à bout de bras l’illusion de l’exception.
On pourra néanmoins se dire que (en mode vautour), cela va donner dans la durée quelques promotions pour de la first. Le barrage cède déjà un peu avec les upgrade cash/miles possible désormais.
À bientôt. 👋
Merci Jeff pour le commentaire !
En fait oui, il n'y a pas d'aboutissement à cette cabine elle est mal pensée, et encore plus mal finie. Tout ce qu'il ne faut pas faire.
Il y a eu un moment (en fait, pleins de moments) où le management aurait dû dire stop, ils ne l'ont jamais fait. Des bras cassés.
Tu fais bien de le noter, car au final on va y gagner, car si peu de monde veut payer pour la First qu'ils ont été obligés de rouvrir le cash / miles upgrade pour y faire monter des gens. C'est grave.
A bientôt !
Bonjour et merci pour ce FR,
L'introduction était longue mais passionnante, c'est vraiment Ubu roi, entre incohérences commerciales et aberrations administratives, extrêmement intéressant
Pour être excessivement critique, j'ai presque envie de dire que le caractère très moyen de cette First se remarque dès le salon qui n'est pas particulièrement exceptionnel
Être aussi critique d'un vol en First, il faut le faire ; ou plutôt : c'est vraiment que la compagnie l'a bien cherché
Tes commentaires me semblent exhaustifs et légitimes
Amusant de voir à quel point un excès de confiance technologie contraint précisément à renoncer à des fonctions assez basiques au moindre problème
Pauvres PNC qui doivent garantir le meilleur des services pour un produit dont ils reconnaissent toutes les faiblesses...
Au plaisir - pour une fois, je commente ton FR à temps, et pas 6 jours après ;)
Merci beaucoup pour ton commentaire où ce coup ci c'est moi qui réponds 6 jours après ^^
Le salon n'est pas exceptionnel et le pire, c'est qu'il a été entièrement rénové, il a moins d'un an. L'espace First est trop petit et mal pensé.
A bord, tout a été dit ou presque, c'est Ubu Roi, tu as parfaitement raison.
Je plains les PNC qui doivent vraiment avoir du mal. Surtout que là, pendant les premiers mois ils restaient à 2 pour la F mais que maintenant c'est 1 PNC. Alors certes le ratio parait généreux, mais en First, il faut aussi dresser la table, dresser les assiettes, faire le lit. Le service en pâtit.
A bientôt !
Merci Stephan pour le partage,
Un agent sympa et pro au sol qui a bien mérité son pourboire.
Aperol Spritz cake au menu du salon ! Tu as testé ?
Un siège bien confortable mais que de défaut qui tu as bien énuméré !
A part le caviar, le catering ne fait pas First, surtout le dessert !
A bientôt.
Merci mon Patou pour ton commentaire !
Et bien non, je n'ai pas testé le gâteau Apérol Spritz, j'avais même pas fait attention c'est dire :)
Le caviar reste le dernier vrai marqueur First du catering :(
A bientôt !
Merci Stephan pour ce FR et les aberrations de cette First
Même si le récit est long (il le fallait) et agréable à lire, cela résume bien une catastrophe annoncée
Bonne chance à LH pour cette suite...
A bientôt
Philippe
Merci Philippe pour le commentaire !
Tu as raison, il fallait un long récit pour (essayer) de couvrir tous les problèmes auxquels LH se voile la face.
Je ne sais même plus si on peut souhaiter bonne chance à LH au vu du désastre annoncé et à venir.
A bientôt !
Hello mon ami
Tout a déjà été dit ! Quelle gabefie...
LH a perdu la tête !? Et contaminé LX, cette histoire de ballast est complètement dingue.
On met souvent en avant le savoir faire allemand, n'oublions pas que BER avait pris 10 ans de retard...
Mais pourquoi Boeing et Airbus ont pu laisser passer tout ça !
Je suis comme toi, comment peut-on faire simple, quand on peut faire compliqué...
La dose de caviar est impressionnante.
Aucun accueil à l'arrivée à MUC , il me semble que c'est la même chose FRA ?
Merci Stéphan pour le partage, à bientôt !
Hello mon vieil ami et merci pour ton commentaire !
Au royaume de l'absurdité, LH est reine, est même, reine mère :)
Le savoir faire allemand n'est plus ce qu'il était et c'est bien dommage. Mais de rater une introduction d'un nouveau produit à ce point là, il faut quand même le faire.
La dernière fois à FRA quelqu'un nous avait attendu, je ne sais pas si c'était exceptionnel ou un test, il y avait beaucoup de monde à l'immigration et il nous avait permis de passer en coupe file. Mais à MUC jamais personne n'a attendu les HON ou les First en passerelle. Un autre "sehr schade !"
A bientôt !
Merci pour le récit Steph!
Quelle mascarade cette histoire de nouveaux sièges... le B.A-BA dans la vente c'est quand même d'avoir des produits clairs et accessibles!
Tous ces défauts à bord... tu sens que tout a été pensé par des gens qui ne quittent jamais leur bureau. Trop de technologie tue la technologie. A force de vouloir faire genre "on est à la pointe" tout le monde s'y perd.
Très bon service à EWR, je suis partisan des pourboires quand ils sont pleinement mérités. Mais comme tu dis le cash se fait de plus en plus rare et donc la pratique devient moins commune.
A bientôt!
Merci Benjamin pour le commentaire !
Mascarade, il manquait encore ce mot à la longue liste des mots pour décrire le produit Allegris, bien vu ^^
Je me demande même si des gens ont vraiment "pensé" le produit, à ce stade là, c'est plutôt "pondu" :)
Je ne suis pas le gars qui laisse des pourboires à gauche et à droite, mais là c'était amplement mérité, clairement il est allé largement plus loin que le simple accompagnement.
A bientôt !
Merci beaucoup pour cette critique très complète ! Peut-être mon FR préféré de cette année, pour l'instant.
Merci beaucoup pour ce très sympathique commentaire qui me touche !
A bientôt !
Merci Stéphan pour ce FR en Lufthabsurdie.
Je ne sais pas ce qui m'a fait le plus rire : les tribulations Allegris chez LH ou la phrase ci-dessus. Même en la relisant plusieurs fois, je ne parviens pas à arrêter de rire. 😂😭😂
Tu as ajouté un X au pyjama? 😂
Un récit très précis qui ne me donne pas du tout envie de tenter l'expérience.
A bientôt l'ami !
Merci Franck pour le commentaire !
Et merde, je ne sais pas combien de fois j'ai fait la remarque à d'autres contributeur que une escorte et une escort c'était absolument pas pareil. Si en plus je rajoute la notion d'argent à escort, je comprends bien que ça te fasse rire ^^
A bientôt mon vieux !
Jolie intro avec pleins de détails. Il est clair que les choix de LH n'ont pas l'air au top et les problèmes cités (une vraie saga) sont risibles au possible ! Même si la cabine est bien, j'avoue que payer plein pot pour ca (avec tous les défauts mentionnés), cela me serait difficile. Avec le surclassement payant, cela passe mieux bien entendu.
A+
Merci beaucoup pour le commentaire !
Et l'on est pas au bout de cette saga, les premiers 789 avec Allegris sont arrivés, seules les 4 suites business peuvent être vendues, le reste de la cabine J n'est toujours pas certifiée...
A bientôt !
Merci Stephan pour ce FR que nous étions nombreux je pense à attendre. Et quoique tu en dises, pas trop long, tant il y a à dire sur ce produit. Je n'ai jamais vraiment été fan de LH, mais leur First avait un certain charme. Là, comme cela a été commenté plus haut, c'est une catastrophe. Je ne comprends même pas qu'un tel produit ait été industrialisé avec tant de problèmes et d'aberrations. Personne n'a dit stop ? Dans de nombreuses compagnies, il y aurait eu de la promotion par aspiration verticale...
Je me demande comment LH va conserver ses pax haute contribution avec un tel produit.
Sur la cabine en elle-même, elle est plutôt joli, mais j'ai du mal à comprendre le produit avec la suite centrale, d'autant que je comprends qu'il n'y a qu'une seule porte pour celle-ci. Donc pas de full access pour le pax de droite ?
En tout cas merci pour ce brief très complet.
Toujours !
Pour un aéroport international comme Newark, c'est juste incompréhensible. Et même si sur ce coup là tu t'en es bien sorti, ce n'est pas normal de devoir faire jouer l'entre gent du préposé pour avoir un service pour lequel tu as payé. Une illustration de plus qui me convainc de ne plus aller aux US.
Je revendique la même école. Pour être taquin, je dirais que sur la photo l'oignon frôle quand même le caviar (dont la dose est pour le moins généreuse).
Euh, comment dire...
C'est une question intéressante, car pour le coup, LH offre tout de même le transfert en voiture au large et l'accès au salon First quelle que soit la classe de voyage. Ce que n'offre pas AF par exemple pour ses Ulti. Donc LH n'est pas si mauvaise je trouve.
Une question complémentaire : as-tu fait remonter à LH tes remarques sur le produit ?
Merci Stéphane pour le commentaire !
Et non personne n'a dit stop. Et la cause de cette mascarade est bien connue, l'omni présence de Carsten Spohr. Monsieur "Je Sais Tout Mieux Que Tout Le Monde". Toute cette débâcle, toutes ces errances, c'est lui, lui et que lui.
Maintenant c'est encore mieux, il veut que toute la direction du groupe se fasse à FRA, exit les têtes pensantes de LX à ZRH, les seules qui pensaient avec un cerveau et non avec une IA. Le peu d'autonomie que LX avait encore va bientôt disparaître. Et toujours personne pour lui dire stop à ce bon vieux Carsten.
Je n'ai jamais compris cette procédure particulière de Newark d'avoir des jours aléatoires sans accès prioritaire. Une hérésie et un non sens total.
Je suis d'accord, en regardant de plus près, les grains touchent presque l'oignon ^^
C'est vrai que LH offre le transfert quand on est au large, mais au final, quand on voyage en First on peut quand même s'attendre à un accueil au sol. Même si je dois le reconnaître, pour MUC c'est tout à fait inutile vu que tu peux passer la PAF au salon.
Non je n'ai fait aucune remontée à LH, et en lisant tous les commentaires je me dis que j'aurais dû. Mais il n'est pas encore trop tard ^^
A bientôt !
Merci pour le partage de ce vol dans la nouvelle première classe de la Lufthansa,
L'introduction rappelle bien les nombreuses raisons pour lesquelles le produit Allegris est un accident industriel pour la compagnie.
En lisant toutes les remarques à propos du siège on se demande si quelqu'un a pris la peine de tester un prototype car de nombreux points relevés lors du vol auraient pu être corrigés en amont.
Heureusement qu'il reste la grande largeur du siège et la générosité des portions de caviar pour relever le niveau.
A bientôt,
Merci beaucoup pour le commentaire !
Accident industriel, tout est dit !
Si on enlève la largeur du siège, le caviar et le lit confortable, il ne reste malheureusement plus grand chose :(
A bientôt !