Review of Aer Lingus flight from Dublin to Paris in Economy

Introduction

Ce récit est celui du retour d’un voyage en Irlande, réalisé en open-jaw en raison des trajets ferroviaires qui le précédaient :

Restitution rapide de la voiture de location à la base arrière des loueurs, située à 1 km du terminal

Et trajet (sans attente contrairement à l’aller) vers le terminal dans une navette qui n’était pas ce véhicule.

DUB, landside

Dans le terminal, landside

Le FIDS est de belle taille

… avec une prédominance écrasante des deux régionales de l’étape à l’affichage, qui sont à deux terminaux différents, connectés airside.

Pas d’attente pour atteindre une borne libre-service .

Je n’ai pas trouvé comment imprimer un BP souvenir. Pas de souci, j’avais effectué l’enregistrement en ligne et nos téléphones étaient suffisamment chargés.

Pas d’attente non plus pour atteindre les guichets de mise en soute de nos bagages

Montée vers le niveau Départs

Les files d’attente pour les contrôles de sûreté et de police sont dimensionnées pour des foules absentes en ce dimanche en milieu d’après-midi

Auto-scan des BP

DUB, airside

Huit minutes plus tard, nous sommes airside ; reste à franchir une zone duty free

… qui n’a guère d’intérêt pour qui reste en Union Européenne

Spotting (limité)

La flotte d’Aer Lingus n’offre guère de variété : A320 (au premier plan), A321 (à la porte suivante) et A330.

N13138, un 757-200 United Airlines

A7-BAO, un 777-300ER Qatar Airways, rentre à DOH

TC-LOG, un A330-300 Turkish Airlines

Le loueur de voitures avait recommandé – comme bien souvent – une marge très excessive pour restituer la voiture avant le vol (un client qui a trop attendu son vol sera toujours beaucoup moins mécontent que s’il a raté son vol !) : nous sommes beaucoup trop en avance et il n’y a encore quasiment personne à la porte d’embarquement de notre vol

Les sièges en tôle perforée ne sont pas d’un grand confort

Et les prises électriques, situées exclusivement sur ces colonnes, sont très rares

J’abandonne là Mme avec nos bagages à main pour faire le tour de DUB airside
EI-FNH, un A330-300 Aer Lingus

Portes closes pour la zone réservée aux vols vers les Etats-Unis

Il faut passer un pré-admission d’abord

Et avant l’heure, ce n’est pas l’heure

F-HZUS, un A220-300 Air France

TC-SEM, un 737-800 Sun Express

Et au bout d’un interminable corridor…

… les portes d’embarquement réservées à une compagnie aérienne qu’on ne présente plus.
J’ai mesuré sur Google Maps : il y a plus d’un kilomètre de couloir entre la porte de notre vol sur EI et la première porte utilisée par FR. On ne mélange pas les torchons et les serviettes, à DUB !

Entre les deux, il y a aussi une zone duty-free à traverser, beaucoup plus envahissante du côté Ryanair que du côté Aer Lingus.

Après avoir donc fait deux bons kilomètres pour un spotting particulièrement décevant, retour à la porte d’embarquement de notre vol où ça s’est un peu rempli.

Côté tarmac, ça ne se remplit pas : notre vol est affiché retardé à 19h25, sot STD+65’

Pas de chance : il n’y avait pas moyen d’avoir de meilleures photos d’EI-DVM, un A320 en rétro-livrée Aer Lingus

Le voici de face

Embarquement

Il est 18h46 et EI-DEO arrive enfin

Train avant parfaitement immobilisé sur le repère : un employé s’approche pour caler les roues et placer un cône de chantier devant les réacteur.

La passerelle s’approche

La passerelle masque l’escalier qui a été approché à l’arrière

Débarquement par l’avant et par l’arrière

C’est enfin à nous : il y a une bifurcation pour orienter les PAX de la moitié arrière de l’avion

Repoussage du rétrojet Aer Lingus

Instant porte

La cabine d'un A320 Aer Lingus

Le dossier s’incline de 7°, une valeur standard en éco CC/MC… quand il peut s’incliner

25 cm de l’assise au dos du siège de devant : c’est dans la moyenne basse, mais j’ai vu bien plus pingre.

Pour ce qui est de la largeur entre accoudoirs, c’est sans surprise dans un A320.

La carte de sécurité, recto-verso

Le marathonage (l’art du compactage des emballages en un seul contenant sans accessoire extérieur), c’est fini ! Aer Lingus recommande de trier ses déchets, et je ne vais pas les critiquer là-dessus.

Repoussage et roulage

On commence à repousser à 19h27

Mood lighting bleu en cabine

Fin du repoussage

Mood lighting bleu de la cabine

… puis violet

A320ceo Swiss

Deux Etatsuniens stationnés au large

Traversée de la piste 16/34

787 Etihad au contact

On remonte le taxiway jusqu’au seuil de piste

… sur laquelle décolle EI-IJV, un 737 MAX 8-200 Ryanair

Le suivant sera EI-HGY, identique au précédent

C’est un départ piste 10R

… derrière HB-IJL, un A320ceo Swiss

Derrière nous, il y a du monde

… avec d’abord EI-HNA, un ATR-72 Emerauld Airlines aux couleurs d’Aer Lingus Regional

On s’aligne

Avec EI-HNA prêt à faire de même

… suivi par EI-HGN, encore un 737 MAX 8-200

… et un autre ATR72 Emerald Airlines / Aer Lingus Regional

En vol

Le terminal de DUB, avec la jetée dédiée à Aer Lingus au premier plan, et celle de Ryanair au fond à gauche.

Juste devant le réacteur, l’échangeur entre l’autoroute M1 et (largement cachée par le réacteur) la M50, contournement autoroutier de Dublin.

Au second plan, l’estuaire démesuré de la rivière Broadmeadow

C’est fini pour le peu de paysage irlandais avant même d’atteindre la côte

Les nuages se dissipent au-dessus de la France, mais il y a déjà trop peu de lumière pour identifier le panorama

Cela s’assombrit encore plus dans la descente

Dernières lueurs de coucher de soleil à l’horizon

Descente sur CDG

Le ciel se découvre au-dessus de la Picardie, permettant de voir encore le paysage après le coucher du soleil

Vu de justesse, devant le réacteur : BVA, l’autre aéroport qui nous aurait permis de rentrer de DUB. Pas tout près de Paris, malgré son appellation commerciale : il nous reste encore 15 minutes de vol jusqu’au posé à CDG !
La photo aurait été bien meilleure si nous avions décollé à l'heure…

Forêt de Hez-Froidmont

Clermont de l’Oise

L’Oise à Pont Ste Maxence

L’avion qui a dépassé CDG tourne à droite pour s’aligner sur les pistes 27

Meaux – on peut distinguer dans le quart supérieur droit la ligne droite du canal de Meaux à Chalifert, vu dans l’axe

Plein cadre sur Meaux

Claye-Souilly à droite, et les méandres de la Marne

Le point lumineux juste au-dessus de l’horizon à droite, c’est le projecteur tournant au sommet de la Tour Eiffel

CDG illuminé au crépuscule, et encore le projecteur de la Tour Eiffel à l’horizon

La zone d’activités du Mesnil Amelot

Le parking des avions long-courrier Skyteam, derrière le double taxiway d’accès au doublet nord des pistes de CDG

Touché à 21h17

Arrivée à CDG

Le Terminal 1

Un A350 Cathay Pacific est au contact

Le superbe éclairage tricolore du Terminal 1

Passage au-dessus des voies d’accès routier et ferré

737 Tassili Airlines au contact

Arrivée en porte

Paris vous aime, mais le prouve si rarement !

Corridor de débarquement tournant autour de la petite salle s’embarquement du satellite

Qu’en sera-t-il cette fois-ci ?

Long passage sous le tarmac vers le centre du terminal

Montée dans l’un des iconiques tubes traversant le centre du terminal

Et arrivée devant le tapis de livraison des bagages

Livraison annoncée avec le délai standard de 20 minutes après l’arrivée au bloc, soit 22h35

Et incroyable mais vrai, la Marathonvalise arrive en 2° position, à 22h36 !

Pour une fois, mais cela vaut le coup de le signaler, Paris nous a aimé !

Bon, il ne faut pas trop attendre de Paris quand même : les escaliers mécaniques d’accès au quai du RER sont à l’arrêt.

La 5° voiture de la rame est annoncée un peu remplie ?

Ce n’est manifestement pas celle dans laquelle nous sommes montés !

Merci de m’avoir lu !

Bonus : Rock of Cashel

Je vous propose un court bonus sur le Rock of Cashel, un site important dans l'histoire de l'Irlande