Review of LATAM flight from Lima to Mexico City in Economy

Bonjour à tous !

Mon séjour au Pérou touche à sa fin :) Il est temps de reprendre la route beaucoup plus au Nord, vers le Mexique où je passerai avec 2 amis les derniers jours de mon séjour de 2 mois. Pas désagréable de finir par un programme soleil et chaleur, après presque 6 semaines dans la Cordillère des Andes !

Je suis arrivé la veille en provenance de Cusco, pour éviter tout problème en cas de retard ou annulation de mon vol domestique.

L'offre sur la ligne Lima-Mexico City est assez faible, avec en général 3 vols quotidiens opérés par Aeromexico, LATAM et Volaris. Les départs se font soit le matin, soit de nuit pour le vol d'Aeromexico, grâce à un temps de vol d'environ 6h.

Les tarifs en AS étant assez élevés (minimum 250€ sans les option sur Volaris), je regarde ce que proposent Flying Blue et Iberia Plus. Pas de disponibilité à la date qui m'intéresse sur le vol direct AM avec Flying Blue, il faudrait passer par PTY avec Copa Airlines, mais pour un tarif trop élevé (37,500 miles et 130€ de taxes…). Du côté d'Iberia en revanche, le vol direct LATAM est proposé pour 17,000 Avios et 78€ de taxes. Beaucoup plus raisonnable pour un billet qui vaut environ 400€ en AS avec bagage en soute inclus… C'est une chance de pouvoir booker des vols en miles sur LATAM, car cette dernière ne faisant plus parti d'une alliance, c'est loin d'être évident. Or, LATAM propose de loin le meilleur réseau dans la région et est un choix parfois inévitable…

Pour rappel voici le long routing:

Le départ étant prévu à 9h, il est nécessaire d'arriver tôt à Lima, surtout que le nouveau terminal est toujours en phase de rodage. Pas de transport en commun à cette heure-là, Uber est le meilleur choix pour 47PEN, soit 11€ au taux de change actuel pour 40 minutes de trajet depuis San Isidro.

Il y a du monde à l'intérieur.

Je tombe directement sur le check-in LATAM. Au choix des bornes automatiques, ou alors faire la queue aux comptoirs "traditionnels". Je trouve cela bien de laisser le choix.

Beaucoup de monde aux comptoirs traditionnels, je dépose donc mon sac en zone automatique juste à côté en moins de 5 minutes. 

Le FIDS est très rempli, avec majoritairement des vols domestiques. Lima, comme capitale et par sa situation géographique, est le hub central du pays pour les déplacements entre le Nord et le Sud. Il n'existe en effet aucun vol direct entre le Nord et le Sud, une correspondance est obligatoire à Lima. 

Direction le PIF international où l'attente est nulle, avec des scanners de dernière génération. Je passe la PAF dans la foulée sans aucune attente, mais sans tampon. En effet, pour les amateurs de tampons (comme moi), sachez que le Pérou ne délivre plus de tampons dans les aéroports. C'est en revanche toujours le cas aux frontières terrestres ou portuaires.

Duty Free et food court sont évidemment présents derrière la PAF.

L'étage n'est pas ouvert, on sent que le terminal a ouvert avant que tout soit terminé. 

Mon vol est annoncé en porte D6, je patiente donc à proximité. 

A350-900 Iberia et B787-9 LATAM

LATAM dans tous les formats

La porte d'embarquement de mon vol. Dès que la préposée arrive, je négocie un changement de siège pour obtenir un hublot ou couloir si disponible. C'est gentiment fait sans supplément, et j'obtiens le 4C :) Ce n'est pas un hublot, mais toujours mieux qu'un siège du milieu !

C'est un A320neo, CC-BHE, 5 ans de service, qui se chargera du vol. Des A320 version -neo sont logiquement déployés quotidiennement sur cette ligne, la plus longue du réseau LATAM en monocouloir. 

L'embarquement débute en avance à 8h20. Il est assez long, avec beaucoup de papiers à vérifier par le personnel. 2 agents de sécurité vérifient en amont nos passeports.

C'est parti pour mon plus long vol en monocouloir ! (auparavant, c'était un Hong-Kong Tokyo en A321^^).

Accueil aimable et je constate que mon 4C est occupé… Il s'agit en fait de la passagère du 4A, je négocie donc très facilement de récupérer son hublot. Quelle chance :)

Le legroom est par ailleurs excellent, car cette rangée peut-être convertie en classe Premium Economy selon la demande. Je pense que je n'ai jamais eu autant d'espace en classe Eco, même sur KLM en Economy Comfort. 

Oreillers et couverture sont déposés d'office sur tous les sièges, signe que nous sommes sur un "mini LC".

Les portes sont fermées en avance à 8h55, et encore un coup de chance, le siège du milieu est resté libre, malgré un vol plein à 90%. Le confort va être top :)

On repousse à 8h58 avec 2 minutes d'avance

Roulage vers l'ancienne unique piste de l'aéroport, aujourd'hui réservée aux décollages.

On entre sur la piste, mais pas pour décoller tout de suite. Comme nous sommes lourds, nous la remontons sur plusieurs centaines de mètres.

Demi-tour en bout de piste

Fokker 70 Wayra Perú qui doivent faire du béton depuis plusieurs années :(

Décollage à 9h26 après un roulage interminable

Star Peru en 737-300

Rotation devant l'ancien terminal. Au passage, son futur n'est toujours pas défini. Il était initialement prévu de le reconvertir en bureaux, mais le gouvernement Péruvien commence à évoquer une réouverture, alors que ce n'était pas prévu dans les anciens plans et que le nouveau terminal a été construit dans ce sens^^ Cela représenterait une capacité additionnelle de 15 millions de PAX en plus des 40 millions du nouveau terminal, en sachant que la plateforme n'a jamais accueilli plus de 25 millions de PAX dans l'ancienne configuration. C'est beaucoup mais le trafic aérien ne cesse de croitre… Barcelone a par exemple conservé l'ancien terminal en plus du T1, et a bien fait car aujourd'hui on approche de la saturation avec les 2 terminaux.

Et fait amusant confirmant la certaine désorganisation et manque de vision des dirigeants pays, la ligne de métro 4 a été conçue pour connecter l'ancien terminal !! Il faudra donc construire un shuttle en plus… Les Péruviens ont de quoi être énervés :(

Rapidement la couche nuageuse typique de Lima la gris

Montée rapide vers notre altitude de croisière à 34,000 pieds, avec une première annonce du cockpit qui présente dans le détail tout l'équipage et prévoit 5h50 de vol avec quelques zones de turbulences surtout avant l'arrivée à MEX.

Le service débute 1h après le décollage, avec beaucoup de turbulences. Contrairement à Avianca, pas de BOB sur LATAM.

Ce n'est vraiment pas de la gastronomie et assez léger, mais cela a le mérite d'exister.

Café et eau pour arroser ce "petit" petit-déjeuner.

La croisière se poursuit un peu plus calmement :)

Photo de la cabine avec des sièges confortables, tous équipés d'un appui-tête.

Prises et ports USB bien pratiques.

Pas de Wifi gratuit, mais les tarifs sont raisonnables.

Pour compenser l'absence d'IFE, l'excellente application LATAM Play est disponible gratuitement.

De très nombreux films sont proposés, et j'ai pu regarder Titanic tranquillement sur mon PC. 

Avec tous ces divertissements, le vol passe vite et est très confortable au-dessus de l'Océan Pacifique.

Nous retrouvons les terres au niveau du Guatemala, à une centaine de kilomètre de la frontière mexicaine.

Un deuxième service est proposé 1h30 avant notre atterrissage, comme sur tous les vols LATAM de plus de 5h30 en monocouloir.

L'élément chaud est un mini sandwich jambon fromage.

(Très) petite part de gâteau

Café et chocolat pour terminer.

La restauration n'est pas le point fort de LATAM, mais 2 services pour 6h de vol c'est pas mal du tout et bien mieux que la concurrence.

Le relief devient plus accidenté au Mexique.

Début de descente à 13h47

Les alentours de la capitale sont étonnement très verts.

Heroico Colegio Militar

Les approches sur MEX sont très impressionnantes, la ville est immense et l'aéroport dans la ville :)

Longue finale

Plaza de toros Monumental de México, la plus grande du monde (52,000 places) et l'Estadio de la Ciudad de los Deportes.

Le centre d'affaire et le centre historique sont au fond

Les approches en pleine ville sont de moins en moins communes en 2025…

A320 Avianca

Terminal 1

Atterrissage à 14h10 après 5h44 de vol à 2,240m d'altitude. 

De nombreux A320neo et A321neo de Volaris stockés au fond, en raison des problèmes avec les moteurs Pratt & Whitney. Une trentaine d'avions sont immobilisés, un chiffre colossal pour une compagnie disposant de 112 appareils…

Demi-tour pour remonter vers le T1.

B757-200 Delta

Aeromexico au loin, on devine aussi des Sukhoi Superjet 100-95 de la low-cost Interjet qui a fait faillite en 2023…

Dernier virage

Arrivée en porte à 14h23 avec 33 minutes de retard, la faute à un temps de vol plus long et LATAM qui sous-estime le temps de vol nécessaire, surtout que le roulage est long dans les deux aéroports.

Débarquement rapide

Attente nulle à la PAF où j'obtiens un tampon en évitant les bornes automatiques accessibles aux citoyens Français. Je ne reçois qu'un Visa de 30 jours, au lieu des 180 jours théoriques^^

Assez long cheminement vers une zone de récupération des bagages isolée.

Je récupère en 10 minutes mon sac, le passage de la douane est par contre plus long. Tous les bagages sont scannés et reniflés par des chiens. Nous sommes probablement un vol à risque^^

Arrivée en zone publique où je récupère des pesos à un des nombreux ATM. Soyez malin lors du choix d'opérateur de l'ATM, car la commission prélevée varie de moins d'1€ à plus de 8€ via BBVA par exemple !! Le bon plan est de venir avec des € et de les changer en dehors de l'aéroport, le taux est souvent le même, ou meilleur que le taux officiel :)

Pour ma part je prends la direction du métro, situé à 5 minutes de marche du T1.

C'est le métro le moins cher au monde, avec un tarif de 5 MEX (0.23€) pour décourager les Mexicains de prendre leur voiture.

Merci pour votre lecture ! Ne manquez pas le bonus ci-dessous dédié à Mexico City !