Review of Air France flight from Cancún to Paris in Economy

Bonjour à tous !

Voici le dernier FR de cette longue série de 2 mois en Amérique latine, voyage que je ne suis pas prêt d'oublier et qui m'a permis de couper après 3 années professionnelles très intenses !

Cancun était le point de chute de ce long routing, un aéroport qui offre de nombreuses possibilités pour rejoindre l'Europe à toute saison. Air France et Air Caraïbes offrent plusieurs vols directs par semaine.

Je tombe sur une excellente et devenue rare offre Flying Blue Promo sur CUN-CDG: 18,750 miles + 110€ de taxe. Ce sera donc le vol direct Air France au retour sans hésiter :)

Pour rappel le routing :

C'est avec notre voiture de location que nous nous rendons à CUN. 

La Navette des loueurs nous dépose en 5 minutes au Terminal 4 où opèrent la majorité des vols LC, en plus d'Aeromexico.

C'est bien l'heure du retour après 2 mois en Amérique latine :(

Quelques bornes en libre-service qui ne font pas recette, la majorité des PAX devant de toute façon enregistrer une valise.

Les comptoirs Air France sont tout de suite à gauche.

L'agent du Comptoir 5 enregistre également les PAX Sky Priority pour limiter l'attente. Ce dernier m'enregistre rapidement très aimablement. KLM dessert aussi Cancun, mais uniquement pendant la saison IATA d'hiver.

Il y a beaucoup plus de monde à côté au check-in Air Europa pour Madrid.

FIDS avec très peu de vol, ce terminal est à taille humaine ce qui est agréable :)

Direction le PIF à l'étage

Aucune attente et pas de PAF à passer comme aux USA dans le sens du départ, c'est pratique et rapide !

Passage évidemment dans le Duty Free où comme souvent, hormis pour le tabac, les tarifs sont plus élevés qu'en ville…

Un Food Court avec majoritairement des enseignes de malbouffe américaine…

Les portes sont disposées le long d'un couloir bas de plafond, typique des aéroports d'Amérique du Nord.

A321neo Frontier

Il y a 3 salons au T4 de CUN, et AF envoie ses passagers au VIP Lounge by Mera.

L'attente fut très agréable dans ce salon peu rempli et avec une offre plutôt sympathique. Les alcools forts n'étaient pas en libre-service, mais servis gratuitement depuis le bar.

Je quitte le salon 50 minutes avant le départ de mon vol en porte 53. Il y a relativement peu de monde pour un vol LC.

F-GSPL, 25 ans, se chargera de ce vol. C'est un Boeing 777-200ER, CUN étant desservi selon la saison et les jours de la semaine aussi en B777-300ER "COI". 3 à 4 vols par semaine sont opérés en basse/moyenne saison, et 1 vol quotidien en haute saison (Décembre à Mars).

L'embarquement débute à l'heure à 19h50. L'accueil est assez froid et je rejoins mon siège en 24E, juste derrière la nouvelle zone "Economy Comfort". J'ai en effet décidé de reculer juste avant la fermeture du check-in pour être sur une série de 4 sièges, anticipant un faible remplissage…

La cabine est bien sûr ultra connue de tous, et commence à dater puisqu'une dizaine d'années se sont déjà écoulées depuis la campagne Best & Beyond de renouvellement des cabines sur 777-200ER.

Pas de nouvelle rénovation à prévoir, sauf en Premium Economy qui était équipée des derniers sièges communs aux A350-900, signe peut-être que cet avion a encore quelques années devant lui avant la retraite.

Armement habituel des sièges, avec un coussin et une couverture. L'équipage est resté très discret pendant l'embarquement, avec aucune proactivité pour aider les PAX à s'installer.

Les IFE ne sont plus du tout au top du marché, mais restent néanmoins de bon niveau et surtout sans reflet qui est le gros point noir sur les nouvelles cabines AF…

A 20h15 tout le monde est à bord et je bénéficie sans difficulté de 4 sièges pour moi !!

La Business est la seule cabine à faire le plein, grâce à une offre de surclassement intéressante à 429€ lors du check-in en ligne dont ont profité une dizaine de PAX (599€ ensuite pour le dernier siège dispo). La Premium Eco est remplie environ au tiers…

Et la cabine Eco à environ 40-50%, raison pour laquelle j'ai migré du 21A au 24E :)

Ce faible remplissage d'environ 150PAX n'est pas très étonnant car la "moyenne saison" ne fait que débuter au Mexique. Le vol aller devait être mieux rempli, et le vol de la veille était opéré en B777-300ER COI de 472 sièges…

L'interface de l'IFE a été mis à jour depuis mon dernier vol en LC sur AF.

Prise de parole de la CDB qui annonce 9h30 de vol, et du beau temps avec 30°C à l'arrivée à CDG. L'équipage technique de 3 PNT est 100% féminin, ce qui n'est pas commun.

C'est bien vide à côté de moi, les PAX étant invités à ne pas changer de sièges jusqu'à la croisière pour des raisons de centrage.

On repousse à 20h39 avec 4 minutes de retard

Diffusion des consignes de sécurité, difficilement audibles avec le bruit de ventilation du 777.

Décollage à 20h52 avec une montée par la suite très turbulente, raison pour laquelle le service ne débute que 1h après le décollage.

Une serviette rafraîchissante est tout d'abord distribuée, mais jamais ramassée par l'équipage… Le manque d'attention et de proactivité se fait de nouveau sentir.

Etant dans les premiers rangs de la classe Eco et le vol à moitié vide, le chariot ne tarde pas à me servir (ainsi que tout le monde, en 15 minutes le travail était fini).

Voici le plateau, avec des portions réduites et surtout très très bas de gamme…

L'entrée fait pitié, avec quelques grammes d'une salade sans goût. Le plat n'est pas mauvais, mais pas du tout nourissant avec 4 malheureux morceaux de poulet. Fromage et dessert complètent ce diner bien décevant. La descente en gamme d'AF en classe Eco se poursuit et atteint vraiment un niveau très bas pour la restauration.

Le Champagne est encore proposé^^ Je prends aussi un jus de tomate, sans aucune proposition de sel de céleri pour l'accompagner. Ce n'est qu'un détail, mais montre le total désintérêt de l'équipage malgré une rotation sympa de 2 nuits à CUN et un vol peu rempli…

Histoire de dormir plus facilement, je finis avec une poire tendue sans un mot par la PNC… Au passage, aucune "salutations Platinum", mis à part pour le passager devant moi qui devait être Ultimate. Je ne suis pas du tout sensible à ce genre de gestes, mais vu le faible remplissage, l'équipage avait largement le temps (mais pas l'envie !!).

Offre habituelle de Wifi, gratuite pour le Pass Messages et qui a bien fonctionné.

Les tarifs des Pass payants

La cabine est finalement éteinte 2h après le décollage. Je prépare ma nuit en rassemblant toutes les couvertures et oreillers de mon quadruplé. 

Et m'installe bien confortablement en "Eco-First", bien content de ne pas avoir payé de surclassement !!

Le repos fut bien sûr excellent, malgré les turbulences. J'ai dormi 3h et me suis forcé à ne pas dormir plus, afin de limiter les effets du décalage horaire.

La cabine est rallumée 1h20 avant l'atterrissage pour la distribution du sac "Bon Appétit"^^, qui comprend un élément chaud, une petite salade de fruit, un yaourt à boire et du pain. Un café accompagnera le tout, servi une nouvelle fois par une PNC blasée et désintéressée qui ne propose même pas de sucre/lait pour l'accompagner… C'est service minimum, et en 10 minutes c'était bouclé.

L'élément chaud est une empanada, petite touche locale^^

On ne risque pas de s'étouffer avec la salade de fruit^^

Au final ce petit-déjeuner était moins pire que d'habitude, mais un effort sur les quantités pourrait être fait. Et je ne vois pas l'intérêt d'y glisser un jus de fruit alors que les PNC en propose sur leur chariot…

Dernière prise de parole par la dynamique CDB pour annoncer le début de descente, avec un atterrissage prévu à 13h35. Nous allons donc arriver en retard malgré un départ à l'heure, la faute à un temps de vol beaucoup plus long.

La route du jour très au Sud, certains vols longeant les côtes Américaines jusqu'à NYC.

Début de descente, une PAX fait un petit malaise sans gravité.

CDG que nous allons contourner par le Sud, avec un atterrissage dans le sens Est-Ouest.

Aucune annonce de l'équipage malgré notre retard pour les correspondances, alors qu'ils ne croulaient pas sous le travail… Zéro proactivité et attention pour les PAX jusqu'au bout, enfin sauf pour 3 GP assis un peu plus loin^^

J'ai migré en 21A pour tester l'Economy Comfort et bénéficier d'un hublot. Le legroom est meilleur mais rien d'extraordinaire non plus… Les sièges Duo sont à mon avis un meilleur investissement, et à moindre frais.

Demi-tour

Finale sur le doublet-Sud

Atterrissage à 13h41 après 9h50 de vol (pour 9h45 théorique porte à porte)… C'est le temps de vol le plus long visible sur FR24, avec une moyenne de 9h10 et un record en 8h38 !

A320 Air France

T2A-C au loin

B787-9 LATAM et B777-300ER Air Canada

A220-300 Air France et A330-200 MEA, on patiente une dizaine de minutes car notre point de stationnement est encore occupé (Paris vous aime !). Sauf que cela signifie une rupture de correspondance assurée pour les PAX vers Amsterdam, Madrid et Stockholm d'après les écrans…

A350-900 Air France

Nous reprenons notre route vers le S3.

"PNC dernier virage"

Arrivée en porte à 14h09 avec 49 minutes de retard et 28 minutes après notre atterrissage.

Débarquement très rapide grâce au faible remplissage^^

F-GSPL repartira dans 2h pour Detroit.

Transfert en LISA vers le T2E-Hall K

Pas mal de monde à la PAF, notamment car les sas automatiques ont subis plusieurs pannes de logiciel… 

Je suis finalement dans le RER B 1h après notre arrivée en porte, dans la moyenne de CDG au T2E mais pas du tout glorieux non plus…

Ne manquez pas mon dernier bonus consacré au Mexique !