Review of Air France flight from Paris to Toulouse in Economy

Bon j'avoue que je n'avais pas forcément prévu de faire un report sur ce dernier vol du routing, mais l'utilisation d'un Airbus A318 a changé mes plans, en effet Air France dernière compagnie opératrice du type tournera la page babybus dans les mois qui viennent et les occasions de reporter cette machine 100% av-geek sont de facto de plus en plus rare.

Introduction

Nous sommes à la mi-aout quand le manque de voyages commencent à se faire ressentir, comme beaucoup ici pour contrer la petite déprime post-vacances je planifie les prochaines ^^. Mme ayant récemment changer de travail elle a dit adieu à ses congés pour la fin d'année et moi il me reste des jours à poser avant la fin de l'année calendaire.

J'avais lu quelques postes sur les réseaux sociaux ainsi qu'un report de Luc sur les vols sous DSP en Suède et Finlande, pourquoi aller traîner mes guêtres dans des bleds pommés dans le nord de l'Europe en plein mois d'octobre ? Pour les belles prises av-geek que l'on peut y faire !

En effet la ligne Helsinki-Pori était dans mon viseur car opérée en Emb 120 un modèle devenu extrêmement rare en Europe. Autre appareil rare en service commercial le Beechcraft King Air et il se trouve que la compagnie Suédoise Jonair opère plusieurs liaisons en Suède à l'aide de ce type d'appareil qui s'apparente plus à un avion privé qu'à un appareil commercial le tout à un tarif dérisoire de moins de 60€ A/S ! Je choisirais la ligne entre Umeå et Ostersund 2 aéroports reliés à Stockholm et qui m'évitaient de passer trop de temps dans les transports terrestres.

Pour relier tout cela je ferais ma découverte du nouveau membre de Skyteam à savoir SAS. Ce sera donc 3 vols au programme Turku-Arlanda-Umea pour relier les côtes Finlandaises au Nord de la Suède et un simple Ostersund-Arlenda pour boucler le routing multidestination qu'AF me sera facturé un peu moins de 250€ pour un TLS-CDG-HEL / ARN-CDG-TLS.
Bref un bon routing en perspective :

Air France est depuis la reprise des vols post-covid la seul à opérer sur l'axe Paris-CDG > Toulouse. Avec aujourd'hui pas moins de 11 vols quotidiens entre la TLS et CDG la compagnie à la crevette assure une forte présence sur cette liaison qui comptait à une époque uniquement 5 vols quotidiens signe d'un report certain d'une partie du trafic d'Orly vers Roissy.

Etant la porte d'entrée principale des Toulousain partant en vadrouille au 4 coins du monde cette ligne est parmi les plus reporté de notre site avec 63 récits ! J'en ai quelque un à mon actif (3) ce sera mon premier sur A318 sur cette liaison et uniquement le second de la BDD.

Correspondance au T2F en fin d'après-midi

Fraichement arrivé de mon vol en provenance de Stockholm, nous sommes transféré en paxbus depuis le T2E ce qui explique notre arrivée par le rez-de-chaussée de la verrière qui sert de zone de restauration. Zone que je trouve une nouvelle fois pas vraiment adaptée à l'affluence qu'il peut parfois y avoir aux heures de repas. Toutefois en ce milieu d'après-midi ça reste calme.

Je remonte d'un étage pour rejoindre celui des portes et trouver par la même occasion un FIDS.

Bon mon vol est bien prévu à l'heure, on notera d'ailleurs le numéro de vol un peu étrange AF9420 (je pense que j'ai l'exclue sur le numéro de vol sur cette ligne ^^) alors qu'habituellement les TLS-CDG-TLS sont codés en AF74xx.

Air France lounge T2F

Je prendrais la direction du bien connu salon du T2F qui se trouve entre les 2 jetées du T2F. L'accueil sera comme toujours très poli et express avec les portiques automatiques.

Est-il encore utile de présenter les lieux ? Le lounge est très grand et inondé de lumière naturelle avec cette verrière inspirée des 2 jetées voisines. Au centre trône le magnifique escalier permettant à monter à la mezzanine … magnifique disais-je mais il est étrangement extrêmement inconfortable à emprunter ! (on a l'impression de ne pas savoir marcher due à la hauteur et l'espacement douteux des marches…)

Je rejoindrais le haut de la mezzanine que je trouve bien plus agréable et plus calme. D'ailleurs on y trouve souvent plus de places même si on est loin de l'affluence des grands jours ou des heures de HUB.

Petite vue générale des zones buffets, il faut être curieux et faire le tour des ilots car l'offre varie régulièrement et n'est pas la même à tous les ilots. On notera au passage les bouteilles de champagnes en nombre et en libre service vraiment l'un des points forts de ce lounge qui marque bien l'expérience française que vend AF.

Ma petite sélection du gouter à dominante sucrée. Ici aussi on trouve des produits vraiment sympa comme ce Paris-Brest vraiment bon et frais qui lui aussi est une belle signature de la cuisine Française.

La vue sur les appareils en porte depuis cette zone du lounge est en plus vraiment bonne de quoi rassasier les av-geeks !

Ici un Airbus A320 d'Air France qui s'apprête a assuré son dernier vol de la journée qui l'amènera à Naples

Départ pour la dernière rotation de la journée pour cet autre Airbus A320 aux couleurs oranges d'easyJet qui s'envolera en direction de Marrakesh.

J'aurais peut-être pu rejoindre Toulouse avec le vol d'avant assuré lui en Airbus A320. Mais cela aurait sans doute nécessité une correspondance au pas de charge, un bon stress en cas de retard et surtout raté un vol en babybus !!!

Décidément ce n'est pas la grande variété dans les modèles d'avions dans le secteur avec cet Airbus A319 d'Air France qui arrive lui depuis Marseille. Cette machine à d'ailleurs quitté la flotte d'Air France il y a quelques semaines.

Après avoir patienté dans une zone calme, confortable avec une belle vue et en prime une restauration satisfaisante je prends le chemin de la sortie du lounge du 2F où le temps passe décidément très vite !

Embarquement

Je prendrais la direction de la jetée Ouest d'où partira mon vol. Nous ne sommes pas à l'heure de pointe ce qui rend le 2F bien plus agréable avec de la place pour tous les passagers mais surtout de la place pour circuler !

En chemin j'aperçois cet Airbus A320 aux couleurs d'Amelia, encore un affrétement de la part d'AF pour pallier à l'absence de certain Airbus A220. Il partira en direction de Prague.

De mon coté l'embarquement s'effectuera en bout de jetée en porte F50. D'ailleurs les bouts de jetée autrefois vitrés sont devenus aveugle ce qui est bien dommage.

S'il y a bien quelque chose qui est vitrée au 2F ce sont les nombreuses passerelles !

Ce qui permet enfin d'apercevoir mon appareil de cette fin d'après-midi. Il s'agit de F-GUGQ un des 5 survivants de la flotte des 18 appareils reçu par AF. Avant dernier reçu des usines Airbus d'Hambourg par AF il affiche 18 années de service au compteur et porte la "nouvelle livrée" sans toutefois avoir reçu de nom de baptême.

A bord de l'Airbus A318 d'Air France

L'instant porte pour notre leader des contributions, l'accueil à bord sera aimable et souriant de la part des PNC en porte.

A bord, pas de surprise tous les A318 ont gardé leur cabine d'origine au confort sommaire avec les planches à repasser Recaro SL3510 pudiquement dénommé cabine "métropole".

Seul avantage de taille le pas est correct mais dans tous les cas meilleurs que sur les cabines best ou autre A220 AF.

Le plan de cabine de notre mini Airbus A318 fournit par Aerolopa.

Notre voisin est lui aussi en cours d'embarquement, nous finirons avant lui bien aidé par la taille réduite de la cabine de notre A318. Si le temps au sol entre deux vols peu paraitre court pour un A321, il est pour le coup vraiment large pour un Airbus A318 !

Nous repoussons et mettons en route avec quelques minutes d'avance, notre roulage pour un départ en piste 26R sera d'une durée raisonnable pour CDG et nous croiserons en chemin le petit terminal 2G d'AF et ses nombreux Erj de HOP! dédiés aux vols régionaux d'AF.

Pas d'attente non plus au point d'arrêt, nos pilotes sont immédiatement autorisé à l'aligner  

Nos pilotes pousseront les deux moteurs CFM-56 équipant notre A318 à leur puissance de décollage. Sans surprise notre petit oiseau surmotorisé n'aura aucune difficulté à s'élever dans le ciel Parisien.

Nous prenons rapidement de la hauteur au dessus des hangars de la zone fret, les plus observateurs devinerons quelques virages du circuit Carole désormais coincé entre le parc des expositions de Villepinte et la zone d'activité de Roissy-en-France.

La visite de Paris vue du ciel tournera court du fait des nuages recouvrant le nord du pays dans cette après-midi d'octobre. Nous traverserons une couche de purée de pois plutôt dense.

Avant de retrouver le soleil là-haut où il fait toujours beau et bleu !

La safety card plutôt en état qui couvre les 2 modèles moyen courrier en voie de disparition chez AF.

Rapidement le trolley fait son apparition ce sera du salé ce soir (pas le choix) que j'accompagnerais avec un verre d'eau pétillante.

La route de ce vol du soir la aussi c'est quasiment du tout droit plein sud pour relier CDG à TLS. Altitude de croisière 35.000ft.

Comme cela arrive régulièrement à l'approche du Sud-Ouest le ciel se dégage comme par magie. C'est à peu près à ce moment là que notre équipage annoncera le début de descente vers l'aéroport de Toulouse ou une belle météo nous attend.

Quelques petit ajustement de trajectoires sont nécessaire pour rejoindre l'axe d'approche des pistes de Blagnac.

Ce sera une approche par le Nord avec des belles vues sur le canal des deux mers qui relie Langon à Toulouse.

Mais aussi les méandres de la Garonne que nous survolons.

En finale au dessus de la petite ville de Aussonne et son cloché illuminé par la lumière du couchant.

Arrivée à Blagnac au soleil couchant

Posé tout en douceur sur le tarmac de la piste de la 14L avec les hangars de l'usine Airbus Lagardère (ancien lieu de production de l'A380) en toile de fond. Le freinage sera lui aussi très doux les pilotes n'ayant pas besoin de sortir à la première bretelle.

Nous quitterons tranquillement la piste en prenant la direction des terminaux, il y a un peu de monde ce soir avec la présence de nombreux visiteurs habituelles de la plateforme Toulousaine. Tandis que TwinJet assure une forte présence avec 3 de ces Beechcraft 1900D au parking. Il faut dire qu'ils ne volent que rarement le samedi leur clientèle et lignes étant plutôt à vocation affaire.

Les mêmes appareils en version sunset 

Nous rejoignons notre porte située au hall B, comme souvent dans les aéroports de province le loueur de voiture allemand fait sa publicité avec des jeux de mots souvent bien inspirés.

Il est déjà temps de quitter la cabine, pour être reconnaitre le confort y est largement suffisant pour une heure de vol. Et même s'il existe des siège bien plus sophistiqué sur le marché je le trouve plus confortable que les anciens NEK LH et équivalent à ce que l'on retrouve chez TP, IB ou BA sur des avions bien plus récents. Les salutations part l'équipage en porte seront aimable et souriante de quoi conclure ce périple av-geek sur une bonne note.

Derniers regard sur le cours fuselage de notre babybus en espérant que ça ne soit pas la toute dernière fois à bord de cette attachante petite machine auquel, du fait de mon passé pro, j'ai une certaine affection… En tout cas pour revenir sur des détails plus terre à terre je trouve que la nouvelle livrée AF lui va vraiment comme un gant.

Petit passage par les dédales de couloirs des arrivées où l'office de tourisme de la région Occitanie fait sa pub.

Passage avec arrêt afin de récupérer ma petite valise enregistrée lors du départ afin de voyager tranquillement les mains libres.

Le tableau affichant les arrivées du soir et en ce samedi soir c'est Ryanair qui assure le gros du trafic. Pendant ce temps TO fait sa pub pour sa liaison hivernale en direction de Dubaï DWC. Même si les tarifs peuvent être attractifs le fait de passer 6h+ dans un 737-800 avec une bonne chance de faire une escale technique en chemin me fait moyennement rêver.

Groudside c'est plutôt calme en ce début de soirée, l'heure de rush interviendra après 21h avec de nombreuses arrivées prévus. Malgré tout beaucoup de commerces sont ouverts.

La devanture de l'aéroport Toulousain qui commence à s'illuminé alors que le soleil c'est couché à l'horizon. De mon coté ce sera petite marche à pied pour rejoindre mon véhicule stationner à environ 15 minutes de marche. 

C'est ici que ce termine cette série au long court et avant dernier report de l'année 2024. On se retrouve très bientôt pour la suite. Bon vols à tous !