Review of Air France flight from Stockholm to Paris in Economy

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, retour en France après une belle escapade av-geek en Suède où même la météo aura été au rendez-vous (pas une gageure à la 2ème moitié d'octobre.

Introduction

Nous sommes à la mi-aout quand le manque de voyages commencent à se faire ressentir, comme beaucoup ici pour contrer la petite déprime post-vacances je planifie les prochaines ^^. Mme ayant récemment changer de travail elle a dit adieu à ses congés pour la fin d'année et moi il me reste des jours à poser avant la fin de l'année calendaire.

J'avais lu quelques postes sur les réseaux sociaux ainsi qu'un report de Luc sur les vols sous DSP en Suède et Finlande, pourquoi aller traîner mes guêtres dans des bleds pommés dans le nord de l'Europe en plein mois d'octobre ? Pour les belles prises av-geek que l'on peut y faire !

En effet la ligne Helsinki-Pori était dans mon viseur car opérée en Emb-120 un modèle devenu extrêmement rare en Europe. Autre appareil rare en service commercial le Beechcraft King Air et il se trouve que la compagnie Suédoise Jonair opère plusieurs liaisons en Suède à l'aide de ce type d'appareil qui s'apparente plus à un avion privé qu'à un appareil commercial le tout à un tarif dérisoire de moins de 60€ A/S ! Je choisirais la ligne entre Umeå et Ostersund 2 aéroports reliés à Stockholm et qui m'évitaient de passer trop de temps dans les transports terrestres.

Pour relier tout cela je ferais ma découverte du nouveau membre de Skyteam à savoir SAS. Ce sera donc 3 vols au programme Turku-Arlanda-Umea pour relier les côtes Finlandaises au Nord de la Suède et un simple Ostersund-Arlenda pour boucler le routing multidestination qu'AF me sera facturé un peu moins de 250€ pour un TLS-CDG-HEL / ARN-CDG-TLS.
Bref un bon routing en perspective :

La ligne entre Stockholm et Paris CDG est opérée par 3 compagnies Air France qui opère un triple quotidien en Airbus A220-300, SAS qui opère elle 2 vols par jour en Airbus A320neo et Norwegian qui opère un vol quotidien en Boeing 737-800. On notera au passage que TO assure une rotation quotidienne vers Orly et Ryanair 4 vols / semaine sur Beauvais. Voila pour la photographie du paysage aérien entre la capitale Suédoise et la capitale Française.
Coté report il faut bien reconnaitre que les année pre-covid de notre "mètre" contributeur Marathon ont laissé des traces dans la BDD avec pas moins de 47 récits (dans ce sens !) sur cette liaison. Pour le reste sans surprise AF domine les débats même si une petite poignée de récit existe sur SAS mais aucun sur Norwegian.

Départ d'Arlanda à l'heure du déjeuner

Après une bonne nuit de repos à mon hôtel situé au Nord de Stockholm, je prends le bus afin de rejoindre Arlanda d'où partent la quasi totalité des vols internationaux depuis la capitale Suédoise. L'aéroport est plutôt bien desservie avec différents train et bus pour couvrir les près de 40 kilomètres entre le centre ville et l'aéroport. L'Arlanda Express s'acquitte de cette tache en un temps record de moins de 20 minutes, mais le tarif est lui aussi conséquent avec un ticket A/R affiché à 340 SEK soit environ 31€.
Autre alternative rail avec les trains de banlieue qui desservent aussi l'aéroport, le tarif est légèrement moindre mais avec une surcharge aéroport qui fait mal de SKR par passage ce qui laisse peu d'écart tarifaire avec l'Arlanda Express…

Reste donc comme option la plus économique les bus avec 2 acteurs sur le marché Flygbusrvarnna (opérateurs principales des bus aéroportuaire en Suède) propose un tarif de 209SKR A/R valable sur une durée de 3 mois soit environ 18€ ce qui reste très raisonnable. Bien entendu à ce prix réduit le trajet est un peu plus long compter environ 1 heure. Autre alternative Flixbus elle semble proposer un tarif encore plus bas à partir de 79SKR A/S soit 7€ avec des fréquences un peu moins étendue que son concurrent… j'avoue que je n'ai pas cherché plus sur cette offre.

C'est donc sous un magnifique soleil que j'arrive ce samedi matin en bus à proximité de l'aéroport d'Arlanda. Le Jumbo hôtel est toujours là même s'il semble tirer un peu la tête. Il fermera d'ailleurs ces portes définitivement quelques mois plus tard

Le bus fait un premier arrêt devant le terminal 4 qui sert aussi d'arrêt pour le T5. C'est ici que descende tous les autres passagers sauf moi qui continue ma route jusqu'à l'arrêt suivant. Bienvenue donc au T2/T3 qui dès ça façade nous montre qu'il n'est pas un aéroport de première jeunesse.

Une fois à l'intérieur on a l'impression d'être dans un aéroport de ville moyenne. La zone groundside n'est pas bien grande et comprend quelques services comme un bureau de change (et oui la Suède est hors zone euro) ou encore des restaurants.

Il faut dire que ce terminal n'accueil au final que très peu de vols en effet on y trouve uniquement les vols européen de Skyteam et Oneworld et uniquement 5 compagnies ce qui fait que la totalité des vols du jour tient sur un unique écran.

L'enregistrement sera plutôt rapide, une faible attente initiale puis une fois au prise avec mon agente du jour cela ne prendra moins de temps qu'il ne faut pour l'écrire. Je lui poserais la question de quand est il prévu de rejoindre le T5 et SAS… elle me dit que pour le moment rien dans ce sens n'est prévu… dommage cela aurait pourtant du sens avec l'entrée de SAS dans Skyteam. A noté que l'accès au lounge du T5 est bien entendu autorisé pour les passagers volant sous les codeshare AF ou KLM (et donc dans un vol SAS).

Direction la sécurité qui sera elle aussi une formalité, vue le peu de passagers l'accès prioritaires sera inutile mais il existe et AF y donne l'accès aux passagers Skypriority. Le personnel sera très aimable et les passagers devant moi (un couple nippon) auront même le droit à un acceuil dans leur langue natale par un agent Suèdois parlant un japonais qui avait l'air plus que correct et il aura d'ailleurs les félicitations des intéressés… Du coup je lui ferais une petite blague en lui demandant de me faire la même en Français ce qui le fera rire… il me souhaitera toutefois un bon voyage dans la langue de Molière.
Je gagnerais un passage au test explosif qui sera aussi vite expédié avant d'arriver dans la partie air-side de l'aéroport. Pour vous dire à quel point ce terminal est vintage, la traversée du duty-free n'est même pas obligatoire ^^.

Les portes sont le long d'une baie vitrée qui court le long d'un bâtiment en forme d'arc de cercle. Même si la vue sur le tarmac est correct à certain endroit, il faudra se contenter de ces quelques appareils cargo parqués au large (A300 de DHL et ATR de Zimex)

Et de cet Airbus A320 de LH au décollage en direction de Munich.

Pearl Lounge - Terminal 2

Direction le lounge, ce sera le lounge indépendant Pearl qui accueil basiquement toutes les compagnies qui volent depuis le T2 ainsi que les détenteurs de certaines cartes type priority-pass. D'ailleurs ils vont pouvoir retirer CSA des compagnies bénéficiaires … 

L'accueil sera aimable de la part de la dragonne en porte, à l'intérieur l'espace est plutôt grand mais extrêmement compartimenté… ce qui est au finale plutôt étrange de plus, il a était donné à chaque zone une "ambiance" différentes avec du mobilier différent bref c'est peu commun. Malheureusement le lounge ne dispose pas de vue directe sur l'extérieur et de plus il est plutôt sombre.

Quand est il de l'offre de restauration ? Et bien c'est plutôt correct avec une offre de petit déjeuner qui respecte les canons du genre avec le trio magique cold cuts, œufs brouillés et bacon grillé auquel on ajoutera des pancakes, viennoiseries et crudités.

L'offre du midi sera elle aussi basique mais efficace avec de la viande type kebab des galettes de patate et de légume… bon là c'est un peu cheap mais on soulignera l'effort de proposer une offre chaude. Il y avait aussi de quoi se faire des salades, qui était elle un poil plus qualitatif.

Côté boisson c'est la aussi plutôt simple mais efficace, avec des fontaines type fast food pour les boissons sucrées. Côté alcool il y avait du vin en tireuse, je n'ai pas pris en photo cet horreur et encore moins goûter (je me respecte ^^). Pas d'alcool fort par contre 3 types de bières en tireuse dont la pale ale qui sera pas mauvaise.

Embarquement

Après une attente très tranquille dans un lounge loin d’être bondé je rejoins l'embarquement qui s'effectue en porte 64 et commencera parfaitement à l'heure. En prime des agents aimables et un bon respect des priorités

Le BP en version appli AF

Embarquement par la passerelle vitrée qui me permet enfin d'apercevoir le nez de mon appareil du jour. Il s'agit comme prévu d'un Airbus A220 immatriculé F-HZUT, livré neuf un peu moins de 2 années avant ce vol à AF. Il porte le nom de baptême de "Bandol"

A bord de l’A220 d’Air France

L'instant porte pour notre leader des contributions. L'accueil à bord de la part de l'équipage sera plutôt aimable.

Je rejoindrais mon siège situé à la rangée 4 coté droit sur un tri-place donc. Même si je privilégie les sièges duo la plupart du temps. J'ai cette fois choisi un siège coté droit de la cabine par rapport à la position du soleil. Au niveau du siège on retrouve le Meridian de Collins Aerospace un siège que je trouve confortable.

Et plutôt bien équipé (têtières ajustable, support de tablette, prises USB …) le pas est plutôt bon.

Le plan de cabine fournit par Aerolopa.

Le plafonnier et lui aussi moderne même si Air France contrairement à Swiss n'a pas pris l'option d'avoir les petits écrans. 

Cela dit pas besoin de mini écran quand on a un hublot immense à coté de soit. Pour moi l'un des énormes point fort de l'Airbus A220.

Nous repousserons parfaitement à l'heure depuis un terminal 2 bien vide. Il n'y a guère plus de monde au terminal 3 qui accueil une bonne partie des compagnies low-costs comme Eurowings.

Au loin, lune des extimités du terminal 5 on peut voir ce superbe A350-900 de la Thai qui assure une rotation depuis Bangkok.

Mais le reste du T5 sonne toute de même un peu creux avec ces deux Airbus A320 des anciens partenaires de la Star Alliance Lufthansa et SAS.

Notre roulage pour la 19R sera pour le moins court et nous nous alignons sur la piste aux étoiles sans aucune attente.

Nos pilotes pousseront les 2 moteur P&W 1500G à leur régime de décollage ce qui produira le couinement habituelle lors de la mise en puissance. Une fois le régime stabilisé notre agile A220 n'aura aucune difficulté à s'arracher du plancher des vaches.

Nous prendrons rapidement de la hauteur au dessus de  la petite ville de Märsta Norra qui jouxte l'aéroport d'Arlanda. Plusieurs société de logistique semble d'ailleurs avoir choisi ce lieu proche de l'autoroute E4 pour s'installer. 

Rapidement les premiers lacs apparaissent le tout bordé par les forets aux arbres ayant revêtu leurs couleurs d'automne, il faut dire que cela a un certain charme.

Malheuresement en prenant de l'altitude une fiche couche de brume ainsi que quelques nuages bas viendront perturber la vue du sol.

Détail sur le winglet logotée du jour.

Nous passerons au Sud de la ville de Jönköping située sur les rives du lac Vättern.

Alors que nous quittons la Suède le trolley fait son entrée pour servir la prestation de catering offerte par Air France sur ce vol. Il faudra se contenter d'un petit sandwich au poulet ainsi que quelques biscuits sablés. J'accompagnerais ses agapes d'un thé. La prestation peu paraitre légère à cette heure du repas mais c'est sans doute l'une des compagnies qui offre la meilleur prestation à l'Ouest et au Nord de l'Europe en Y. 

Dehors ça reste bien bouché au dessus du Danemark et de l'Allemagne.

Il faudra une nouvelle fois faire confiance à flightradar24 pour connaitre la route suivit par notre vol du jour. Une quasi ligne droite à une altitude de croisière de 26.000ft.

Après un vol sans histoire notre début de descente est annoncé par l'équipage, nous perdrons tranquillement de l'altitude jusqu'à traverser une couche de nuage plutôt épaisse qui recouvre le Nord de la France cette après-midi là

Et les nuages ce jour là quand il n'y en a plus il y en a encore ce n'est qu'a quelques centaines de mètres du sol que nous apercevrons enfin les champs situé entre l'Oise et la Seine et Marne.

Notre approche pour le doublet Sud nous fera passé proche du village de Thieux. Il est clair que si l'on habite ici il vaut mieux être soit sourd soit apprécier les avions.

L'échangeur entre les nationales 2 et 1104 qui assure le contournement de la plateforme aéroportuaire de CDG par l'Est.

En finale au dessus des étangs de la renardière situé très proche des seuils des pistes 26. Certains Gold chanceux comme votre serviteur avait eu le privilège de visiter cette zone lors de l'event dans les coulisses de l'aéroport Parisien en partenariat avec Singapore Airlines et ADP. D'ailleurs les plus attentifs auront retenu que l'aéroport de CDG est considéré comme un aéroport côtier du fait des nombreuses zones humides entourant les pistes.

On aperçoit le terminal 2G, véritable ferme à Embraer de l'aéroport de CDG perdu au milieu des champs de betteraves du Mesnil-Amelot. 

Tandis qu'au loin se dressent les immenses installations des hall 2K/L et M hérissés des dérives des gros porteurs assurant les liaisons vers les destinations lointaines. Au premier plan sur la piste 26R on peu voir un Boeing 737-800 de la RAM (portant la nouvelle livrée) au départ.

Posé dans l'après-midi à CDG.

Le posé sera doux tout comme le freinage, nous ne tarderons pas à quitter la piste et nous ne marquerons pas l'arrêt avant de traverser la piste parallèle.

Etonnamment notre roulage nous amènera en direction du T2E (un terminal non Schengen) où son stationné de nombreuses dérives à code-barre comme cette Airbus A320 qui arrive en provenance de Athènes, se placement hors du 2F s'explique par le fait que sa prochaine rotation est en direction de Casablanca.

Un visiteur non habituel dans cette zone du T2E, avec ce Boeing 737-800 d'ASL plutot habitué au T3. En effet il arrive d'une rotation vers Tunis assuré pour le compte d'AF. 

Nous subirons le même sort que les appareils vu précédemment, même si nous arrivons d'une destination Schengen notre appareil lui repart dans la foulée en direction de Londres Heathrow se qui explique se stationnement à l'opposée de l'habituel 2F.

Le débarquement commencera peu de temps après l'arrêt des moteurs et étant au rang 4 je serais rapidement en dehors de l'appareil avec les salutations polies des membres d'équipage en porte. Le passage par le jet-bridge connecté à notre A220 sera éclair en effet nous empruntons immédiatement un escalier extérieur afin de rejoindre les bus qui nous attendent au pied de l'avion. De quoi faire quelques prises de vues supplémentaire de mon appareil de l'après-midi.

Mais aussi des appareils environnant comme ce superbe Airbus A350-900 en provenance d'Abu-d'Dhabi aux Emirats.

Je rejoindrais rapidement le paxbus qui se remplira rapidement et partira sans plus attendre. Le cheminement en direction du T2F me permettra de voir de prêt quelques appareils stationné en porte comme cet Airbus A319 qui s'envolera dans la soirée pour Dublin

Ou cet Airbus A220-300 arrivé lui en provenance de Manchester.

Le tour de bus ne sera pas extrêmement long et rapidement la cargaison de paxs et déchargée au rez-de-chaussée du 2F. De là un simple escalator permet de rejoindre la zone airside des portes situé dans les magnifiques verrières du 2F.

C'est ici que je vous laisse et vous retrouverais prochainement pour le dernier vol de ce routing ! Bon vols à tous !