Review of SAS flight from Östersund to Stockholm in Economy

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report, qui marque le début de mon retour vers la France après une escapade av-geek fructueuse dans le nord de l'Europe.

Introduction

Nous sommes à la mi-aout quand le manque de voyages commencent à se faire ressentir, comme beaucoup ici pour contrer la petite déprime post-vacances je planifie les prochaines ^^. Mme ayant récemment changer de travail elle a dit adieu à ses congés pour la fin d'année et moi il me reste des jours à poser avant la fin de l'année calendaire.

J'avais lu quelques postes sur les réseaux sociaux ainsi qu'un report de Luc sur les vols sous DSP en Suède et Finlande, pourquoi aller traîner mes guêtres dans des bleds pommés dans le nord de l'Europe en plein mois d'octobre ? Pour les belles prises av-geek que l'on peut y faire !

En effet la ligne Helsinki-Pori était dans mon viseur car opérée en Emb 120 un modèle devenu extrêmement rare en Europe. Autre appareil rare en service commercial le Beechcraft King Air et il se trouve que la compagnie Suédoise Jonair opère plusieurs liaisons en Suède à l'aide de ce type d'appareil qui s'apparente plus à un avion privé qu'à un appareil commercial le tout à un tarif dérisoire de moins de 60€ A/S ! Je choisirais la ligne entre Umeå et Ostersund 2 aéroports reliés à Stockholm et qui m'évitaient de passer trop de temps dans les transports terrestres.

Pour relier tout cela je ferais ma découverte du nouveau membre de Skyteam à savoir SAS. Ce sera donc 3 vols au programme Turku-Arlanda-Umea pour relier les côtes Finlandaises au Nord de la Suède et un simple Ostersund-Arlenda pour boucler le routing multidestination qu'AF me sera facturé un peu moins de 250€ pour un TLS-CDG-HEL / ARN-CDG-TLS.
Bref un bon routing en perspective :

La ligne entre Östersund et Arlanda et une des 2 seules lignes régulières de l'aéroport d'Östersund opérée tout au long de l'année. Si la petite ligne vers Umeå avec Jonair est opéré en double quotidien. La fréquence vers la capitale est Arlanda est de 4 vols quotidiens tous opérés par SAS majoritairement en Airbus A320neo.
On déplorera au passage la disparition des vols Braathens vers le petit aéroport de Stockholm Bromma.
Coté reports si le vol Jonair bénéficie d'une excellente couverture ce n'est pas le cas du vol vers Arlanda qui sera une exclue pour la BDD.

Départ dans la matinée d’Are/Ostersund

C'est à une heure plus raisonnable que mon vol est prévu ce matin, le réveil sonnera toutefois à 6h20 afin de prévoir de la marge au cas ou. Après un excellent petit déjeuner dans un hôtel situé au centre d'Östersund je rejoins l'arrêt de bus centrale de la ville située à 400m de mon lieu de résidence et d'où part la ligne 3 qui relie le centre ville à l'aéroport en une petite trentaine de minutes.
Les fréquences sont corrects avec une belle amplitude horaire et un bus toute les 30 min en journée. Pour le prix compter 32SKR (environ 2€80 A/S) payable par CB. Les chauffeurs sont de plus très sympathique.

Il y a des signes qui ne trompent pas on se rapproche de l'aéroport avec ce magnifique Saab J-29 Tunnan en pot de fleur devant cet hôtel.

L'approche de l'aéroport est vraiment très belle avec une belle vue sur l'immense lac en plus il fait plutôt beau ce matin.

Arrivée devant l'aéroport avec encore les lumières de l'aube, je m'attendais a un aéroport un poil plus grand sachant qu'il s'agit de la porte d'entrée vers l'une des principales station de ski Suédoise à savoir Are dont il porte d'ailleurs le nom. Autant hors saison comme ce matin ca ne doit pas trop poser de problème autant en saison, surtout lors des jours de coupe du monde de ski/ski de fond ou encore biathlon ca doit être plus problématique.

J'arrive dans la zone d'enregistrement des bagages et la il vaut mieux ne pas voir de problème et être un peu dégourdie car tout est automatique et je n'ai pas vue l'ombre d'un agent ! De mon côté n'ayant pas eu de retour positif de la part du service client de SAS je me suis résolu à acheter l'option grand bagage cabine en ligne (12€) afin de ne pas payer le prix en porte. Mais je compte bien me faire rembourser par SAS…

Détail sur le FIDS du jour, pas une grande variété de destination d'autant que depuis Stockholm Bromma n'est plus desservit par Bratheens devenu entre temps avec la disparition de Xfly le nouveau feeder pour SAS.

Sur les murs du terminal s'affichent les photos des gloires passés de l'aviation sur le terrain d'Östersund qui accueil un centre d'instruction pour les techniciens de maintenance de l'armée de l'air Suédoise. Saab Draken, Viggen mais aussi hélicoptères de fabrication française sont à l'honneur.

Vue générale de l'autre coté de la zone groundside qui dispose d'assez peu d'espace et de services.

C'est bien mieux coté air-side avec un espace d'attente pour le moins originale avec ces grandes banquettes aux couleurs flashy. On notera que le journal économique local est disponible en libre service. La zone est air-side est plutôt vaste et avec uniquement notre vol au départ il n'y a pas foule.

Côté magasin, pas de Duty-free, ni de vente de produits locaux les commerces se limitent à une petite cafétéria. Ainsi que ce petit stand de self service proposant essentiellement des boissons. Il suffi de scanner le QR code et déclaré ce que l’on achète autant vous dire que ça ne fonctionne que dans les pays nordiques et au Japon je pense…

Notre appareil du jour arrive parfaitement à l'heure depuis Stockholm Arlanda.

Et se stationne en faux contact au plus proche du terminal.

Assez rapidement après l'arrivée de l'appareil en porte les opérations d'embarquement seront lancées par le personnel en porte à l'aide des petits portiques automatiques que l'on aperçoit sur la photo.

Le boarding pass sur l'application SAS, qui fonctionne plutôt pas mal même si esthétiquement on a vu mieux.

Puis direction l'extérieur du terminal où il nous faudra marcher une bonne centaine de mètres pour arriver au pied de notre appareil. Comme souvent à proximité des stations de ski huppées la marque Allemande Audi fait la publicité pour son système quatre roues motrices Quattro. Cela dit la station de Are, mise en avant dans la publicité et le nom de l’aéroport est encore à une bonne centaine de kilomètres de là.

Direction notre appareil du matin en empruntant ce petit chemin bétonné. On peut voir que l'aéroport est déjà prêt pour les chutes de neiges hivernales avec les piqués orange délimitant les zones à déneiger.

Cet embarquement à pied offre bien entendu une superbe vue sur notre appareil. ES-ACJ un Crj-900 donc aux pleines couleurs de la SAS mais opéré par la compagnie Estonienne Xfly comme l'ATR pris la veille. Malheureusement quelques semaines plus tard la compagnie fera faillite et l'appareil rejoindra sa base de Tallin pour être stocké. A l'heure ou j'écris ces lignes c'est toujours le cas.
Pour ce qui est du pedigree de notre Crj du jour, il a été livré à SAS 14 années auparavant avant de quitter la flotte et rejoindre Nordica où il sera en contrat de location chez la compagnie Polonaise LOT les 3 années avant l'arrivée du Covid. Avant de faire son retour au service de SAS sous contrat de location.
Pour les experts des portes, mais aussi des Crjs ! , on notera l'utilisation d'un escalier dédié pour monter à bord du petit Jet canadien.

A bord du Crj-900 de SAS

La vue du nez de notre appareil où apparait le nom de baptême de notre machine à savoir "Fafner Viking" surligner par les couleurs des drapeaux des 3 pays fondateurs de SAS (Norvège, Suède et Danemark). L'accueil en porte par un équipage plutôt jeune sera aimable et souriant.

Une fois à bord on retrouve une cabine plutôt classique sur CRJ avec des sièges gris avec un rembourrage loin d'être slim line sobrement ornées des têtières en papier portant le logo de la compagnie scandinave.

J'aurais la chance de ne pas avoir de voisin durant le vol malgré un vol plutôt plein. Coté pitch c'est correct pour mon mètre soixante quinze. Pour le reste le siège n'a pas vraiment d'équipements supplémentaires.

Le plan de cabine de notre Crj-900 du matin suivant Aerolopa.

Notre équipage dispensera les consignes de sécurité à la main avant que nos pilotes ne mettent les moteurs en route pour un départ en autonome.

Seul autre appareil sur le tarmac humide d'Östersund un Cessna Citation immatriculé au Portugal.

Nous remontrons l'unique taxiway dans toute sa longueur afin de nous aligner en piste 30 sans aucune attente.

Nos pilotes pousseront nos 2 moteurs GE CF-34 à leur puissance de décollage et notre Crj n'aura aucune difficulté à s'arracher du sol avec une vue assez complète des installations de l'autre coté du terrain qui semble dédiés à des activités de maintenance pour le compte de l'armée de l'air Suédoise.

Nous prendrons rapidement de la hauteur au dessus du grand lac "Storsjön" (il semblerait d'ailleurs que "Storsjön" signifie grand lac en Suédois). Pas de signe du "Storsjöodjuret" sorte de monstre du Loch-Ness local dont les apparitions supposées semblent alimenter la légende.

Une fois notre montée initiale effectuée, les pilotes commenceront un quasi demi-tour sous la forme d'un virage à gauche afin de prendre un cap au Sud-Est pour nous diriger vers la capitale Suédoise. Les couleurs sur le lac rendent particulièrement bien avec cette lumière matinale. On aperçoit d'ailleurs le terrain depuis lequel nous venons de décoller. 

Nous tournons autour de l'ile de Frösön où est situé l'aéroport.

Vent arrière par rapport à la piste que nous avons emprunté quelques minutes auparavant. On aperçoit aussi sous le winglet la ville d'Östersund où j'ai logé la veille.

Malheureusement nous perdrons rapidement la vue du sol du fait de la fine couche nuageuse présente dans le ciel du Jämtland au dessus de laquelle nous grimperons rapidement.

Détail sur le winglet du jour aux couleurs de la compagnie cliente de Xfly.

Le service gratuit ce limitera à un choix de boisson comprenant eau/café et thé, je choisirais la dernière option. Acceptable pour un vol de moins d'une heure.

Dans la pochette du siège on retrouve les véritables incontournables des vols européens avec la réglementaire safety card mais aussi la carte de la vente à bord (BOB) un accessoire devenu standard sur les vols court et moyen courrier depuis une dizaine d’années.

La route suivit par notre vol du matin avec une altitude de croisière de 35.000ft pas mal au vue de la courte durée du vol.

En cabine l'ambiance est calme, assez rapidement nos pilotes annonceront le début de descente.

Et notre appareil commencera à se rapprocher progressivement des lacs et les forets de pins qui recouvre la majorité des terres suédoise. Les pilotes sortiront les aérofreins qui sont de taille vraiment réduite sur cette petite machine. 

En finale au dessus des forets qui entourent d'Arlanda. Les bouleaux ont là aussi changé de couleurs avec l'arrivée des températures les plus froides du cœur de l'automne.

Arrivée dans la matinée à Arlanda

Posée sans encombre et tout en douceur sur le tarmac de la piste 19R. Le freinage lui aussi ne sera pas trop appuyé car il nous faut remonter une bonne partie de la piste pour rejoindre le terminal 5 dédié aux vols SAS.

Nous quittons la piste, les installations sont visibles au loin le roulage ne devrait pas être trop long.

Alors que nous venons de stationner et que le débarquement commence nous sommes approchés par les pompiers de l'aéroport, heureusement pas d'urgence, il devait revenir d'un entrainement.

La cabine n'étant pas extrêmement grande, ni extrêmement pleine c'est assez rapidement à mon tour de prendre l'aller pour rejoindre l'avant de l'appareil après un aurevoir poli de la part du chef de cabine en porte.

Nous serons débarqués en faux contact sur le tarmac de l'aéroport de quoi faire quelques vues supplémentaires de mon oiseau du jour.

Même s'il est toujours un poil étrange de se retrouver à marcher sur le tarmac d'un point de stationnement avec une passerelle et prévu pour des appareils bien plus grand. Pendant ce temps le personnel au sol s'active autour de l'appareil pour le préparer en vue de son prochain vol vers Tallinn.

Les passagers incluant votre serviteur prendrons un escalier dérobé pour rejoindre la partie air-side du terminal avec un dernier regard en chemin sur Charlie Juliette.

La partie air-side du terminal est pour le moins agréable et moderne, il y a beaucoup de place et ce joli parquet donne une atmosphère chaleureuse à cette structure de béton, métal et verre. On y trouve des espace de travail ainsi que beaucoup de zone d'attente avec des sièges confortables.

En prime la vue sur les appareils en porte est quasi parfaite de quoi photographier quelques machines représentatives de la faune locale. J'avoue avoir été étonné de voir cet Airbus A319 de Croatia Airlines qui assure un vol régulier entre Stockholm et Zagreb.

Le FIDS du jour est bien rempli même si l'immense majorité concerne des destinations court et moyen courriers.

Direction le New-Jersey et l'aéroport de Newark pour cet Airbus A330-300 de SAS.

Ce sera journée béton pour ce Boeing 737-800 de Norwegian qui ne partira que dans la soirée en direction de Londres Gatwick.

Arrivée en provenance de Chengdu pour cet Airbus A330 freighter d'Air China Cargo.

Petite vue sur la rampe en prenant la direction de la sortie, j'ai été étonné de voir que Norwegian opérée depuis le même terminal (T5) que SAS alors que la plupart des autres compagnies low-costs opèrent depuis le T4.

Pas de vol en correspondance pour aujourd'hui, je prends donc la direction de la sortie via une partie plus souterraine et pour le coup légèrement moins agréable de l'aéroport en chemin le rapide mais cher Arlanda express fait sa pub.

Tandis que dans la zone de récupération des bagages ce sont les bus de la compagnie Flygbussarna qui font leur pub. Cette compagnie assure bon nombre de liaisons aéroportuaires sur les aéroports Suédois. D'ailleurs on notera l'affichage interactif et pratique indiquant les prochains départs 

Comme dans de nombreux aéroports ou gare, Arlanda à adopter un marquage au sol pour indiquer la direction. En chemin on croise un 7 eleven qui me fait me demander quelques instant si l'on ne c'est pas posé à Bangkok.

Groundside on trouve de nombreux commerces, hôtels et boutiques regroupées autour d'un grand hall appelée "Sky City". On y trouve aussi les entrées de la gare du Arlanda-express et de la gare routière. Il faut toutefois marcher quelque peu avant de rejoindre cette zone un peu encombrée par les travaux. Les av-geek apprécieront toutefois les grandes baies vitrées qui offre une bonne vue sur le tarmac.

A cause des travaux le cheminement sera un poil modifié pour rejoindre les quais des bus, option que je choisirais par mesure d'économie et du fait que mon hôtel était situé dans la ville de Solna ou le bus, contrairement à l'Arlanda express, marquait l'arrêt.