Review of Budapest Aircraft Service flight from Helsinki to Pori in Economy

Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce report pour ce qui est sans doute mon meilleur vol de l'année 2024 et tout simplement un vol exceptionnel dans mon flightlog.

Introduction

Nous sommes à la mi-aout quand le manque de voyages commencent à se faire ressentir, comme beaucoup ici pour contrer la petite déprime post-vacances je planifie les prochaines ^^. Mme ayant récemment changer de travail elle a dit adieu à ses congés pour la fin d'année et moi il me reste des jours à poser avant la fin de l'année calendaire.

J'avais lu quelques postes sur les réseaux sociaux ainsi qu'un report de Luc sur les vols sous DSP en Suède et Finlande, pourquoi aller traîner mes guêtres dans des bleds pommés dans le nord de l'Europe en plein mois d'octobre ? Pour les belles prises av-geek que l'on peut y faire !

En effet la ligne Helsinki-Pori était dans mon viseur car opérée en Emb 120 un modèle devenu extrêmement rare en Europe. Autre appareil rare en service commercial le Beechcraft King Air et il se trouve que la compagnie Suédoise Jonair opère plusieurs liaisons en Suède à l'aide de ce type d'appareil qui s'apparente plus à un avion privé qu'à un appareil commercial le tout à un tarif dérisoire de moins de 60€ A/S ! Je choisirais la ligne entre Umeå et Ostersund 2 aéroports reliés à Stockholm et qui m'évitaient de passer trop de temps dans les transports terrestres.

Pour relier tout cela je ferais ma découverte du nouveau membre de Skyteam à savoir SAS. Ce sera donc 3 vols au programme Turku-Arlanda-Umea pour relier les côtes Finlandaises au Nord de la Suède et un simple Ostersund-Arlenda pour boucler le routing multidestination qu'AF me sera facturé un peu moins de 250€ pour un TLS-CDG-HEL / ARN-CDG-TLS.
Bref un bon routing en perspective :

La ligne entre Helsinki et Pori fait partie des liaisons aériennes subventionnées par l’union européenne dans le cadre du PSO (Public Service Obligations) sans surprise, donc on y retrouve un unique acteur Karhu.aero qui opère depuis quelques années déjà la ligne Helsinki-Pori. Comme parfaitement expliqué par Luc dans son FR sur cette même liaison Karhu est une coquille vide qui fait office de marque de commercialisation mais qui ne dispose ni de CTA et encore moins d’appareil. D’ailleurs une marque équivalente Norppa.aero existe pour la commercialisation des vols vers/depuis Savonlinna (autre ville Finlandaise)
Comme dit plus haut, il faut donc des avions pour opérer cette liaison et c’est là que Budapest Air Service rentre en ligne de compte pour fournir avion (les fameux Embraer 120), équipage et CTA afin de pouvoir réaliser ce vol.

Côté report en plus de celui de Luc on retrouve un autre FR publié il y a plus de 3 ans par un nouveau Friste dont on peut signaler la qualité de la première publication surtout pour un non francophone.

Départ matinale dans la fraicheur d'Helsinki

Mon réveil a sonné tôt et j’ai été l’un des premiers au petit-déj’ de mon hôtel Scandic ce matin là. En effet, mon vol part dans la plage matinale et j’ai du rejoindre l’aéroport relativement tôt. Pour cela, j’ai emprunté la navette gratuite de l’hôtel qui fait quelques arrêts à d’autres établissements en chemin, il était donc nécessaire de prévoir un peu de marge. La dépose s'effectue à la gare routière de l’aéroport située à l’entrée du terminal.

Bon 6h30, j’ai peut-être prévu un peu trop de marge 😅. Juste après l’entrée on peut voir un FIDS affichant les vols du jour.

Cette partie ground-side au rez-de-chaussée (arrivés) et plutôt bien achalandé et ressemble à s’y méprendre à une galerie commerciale par certains aspects.

Pour rejoindre le niveau des départs, il faut emprunter l’un de ces escalators dans un hall pour le moins monumental.

C’est dans cette zone que l’on retrouve la très grande majorité des comptoirs d’enregistrements je me sent désormais plus dans un aéroport. On notera que les Finlandais ne rigolent pas avec le tri des déchets avec pas moins de six poubelles différentes!

Le comptoir enregistrant, mon vol ouvrira une grosse heure avant le vol, il était un peu caché derrière la file pour le vol air Baltic vers Tallin. L’agent sera très aimable il enregistrera rapidement mon bagage et m’informera que je suis pour le moment le seul passager prévu sur le vol vers Pori et que si personne ne se présente pour acheter un billet directement au comptoir, je bénéficierais d’un vol privé.

La carte d’embarquement en version électronique aux couleurs de l’affréteur du jour à savoir Karhu.aero que l’on reçoit dès l’achat du billet. Achat du billet qui est plutôt folklorique et pour le moins déroutant. En effet aucun paiement en ligne nécessaire, une fois validé on reçoit directement le BP ci-dessous avec une facture et RIB finlandais et des instructions de réglé le tout dans les 15 jours après le vol… oui oui on peut voler à crédit !

Direction la zone airside, après un passage des contrôles de sûretés, plutôt efficace et sans évènement particulier.

Sans surprise pour un aéroport de cette taille, on retrouve air-side de très nombreuses boutiques dont la célèbre entreprise finlandaise de design textile et décoration intérieure Marimekko. Entreprise qui et l’un des fournisseurs de Finnair pour la vaisselle de sa J notamment.

Par les fenêtres on peut apercevoir les appareils qui se préparent en vue de leur premier vol de la journée comme cet Airbus A320 de Finnair en partance pour Reykjavik.

Airside la lumière est tamisée dans le hall principal pour cet horaire matinale ce n'est pas désagréable. Comme on peut le voir les points de restaurations pour prendre un café font le plein. En tout cas la zone d'attente principale est plutôt bien aménagée dans un style scandinave.

Par les grandes baies vitrées on peut voir de nombreux appareils un peu givrés en cours de préparation pour leurs premier vol du jour.

Dans les endroits les plus éloignés du terminal, il y a loin d’avoir foule.

Ce sera un court vol vers Stockholm pour ce Boeing, 737 Max-8 Norwegian.

Mon vol est finalement affiché pour un départ en porte 19 B situé au rez-de-chaussée… ça sent le paxbus !

Je rejoins cette salle d’attente déserte de passagers mais plutôt bien équipée avec de très nombreux sièges équipés de prises, là aussi on note le mobilier d’inspiration scandinave et épuré. En tout cas il n’y beau y avoir personne mon vol et bien affiché en porte, on notera l’affichage des logos des 2 compagnies sœurs (Karhu et Norppa).
Une grosse dizaine de minutes, l’argent qui m’avait enregistré lancera l’embarquement à ma convenance en me disant qu’il appellera le bus quand je le souhaite et me confirmera que je serais le seul passager sur la PIL ce matin.
Ou comment faire une Estaban et une Michel.G sur le même embarquement !

Cobus privé, voilà qui n’est pas commun.

Le Boeing 737max-8 tout givré vu précédemment, cette fois avec une vue au niveau du sol.

Je peux aussi voir cet ATR72-500 de Finnair qui a déjà eu le temps de faire un aller-retour vers Tallin plus tôt dans la matinée (il faut dire que ce vol dure parfois moins de 15 minutes)

J'aperçois la dérive de mon appareil du jour sur la droite mais aussi la silhouette massive d'un Boeing 747 parqué au loin.

Puis nous arrivons auprès de mon taxi du matin un très beau Embraer 120 Brasilia de 2 ans mon ainée soit 35 ans au compteur et une carrière essentiellement européenne commencée en Belgique en tant que feeder pour la Sabena, puis Regional en tant que feeder pour Air France avant de rejoindre la Hongrie chez son opérateur actuelle à savoir Budapest Air Service.

A bord de l'Embraer de Budapest Aircraft Service / Aeroexpress

Le paxbus se garera au côté de l’appareil du jour et je serais immédiatement autorisé à monter à bord par le personnel au sol.

Fuselage et engine shoot. Côté motorisation l’appareil est équipé de 2 moteurs Pratt&Whitney Canada PW-118.

L’accueil à bord de la part de l’unique hôtesse sera très aimable, et elle me dira que je peux m’asseoir où je le souhaite, je lui indiquerai que comme je souhaite faire quelques photos durant le vol je choisirai le siège avec le meilleur hublot ce qui la fera sourire. Au passage la cabine est sans surprise vintage mais bien entretenue avec des sièges à l’assise bien rembourrée. Le pas aux issues et gigantesque.

Mais c’est moins le cas sur les sièges normaux où mes 1,75m rentrent juste après le vol ne dure que 40min pas non plus de quoi justifier un full flat😅

Comme dit plus haut mon choix de siège a été essentiellement motivé par la propreté et la vue disponible par le hublot.

Pas d'annonce boarding completed mais assez rapidement la porte est fermée et nos pilotes démarrent les moteurs tandis que l'hôtesse prends tout de même le soin de me présenter les safety demonstrations. Notre roulage pour la piste 22R nous fera longer les terminaux où l'on peut voir quelques appareils de compagnies peu présentes en France comme Sun Class ou ce Boeing 737-800 de la compagnie charter/loisir Jettime au roulage.

Il y a du monde aux stands de de-icing où le balais des dégivreuses bat son plein afin de permettre aux Airbus de Finnair de décoller en toute sécurité pour leur première rotation de la journée. 

Pas de dégivrage pour nous en effet l’appareil que j’ai emprunté arrivait fraîchement Pori, nous filons directement au point d’arrêt de la piste en service, où nous n’aurons aucune attente.

Sans plus attendre notre équipage, poussera les manettes des gaz. Et notre Embraer, prendra rapidement la voie des airs dans la fraîcheur de cette matinée d’octobre. Les lumières du soleil, levant assurerons le spectacle alors que nous prendrons de la hauteur au-dessus de la banlieue d’Helsinki

on peut bien voir au sol, que les champs sont encore recouverts d’une fine couche de givre, qui donne une teinte un peu blanchâtre au paysage filant sous nos ailes

Profitant de l’extinction de la consigne lumineuse, je passerai de l’autre côté de la carlingue pour profiter des lumières du levant illuminant le côté droit de l’appareil.

Rapidement l’unique hôtesse arrivera à ma hauteur et me demandera ce que je souhaite boire, tout en me tendant un panier chargé de différentes friandises et snacks salés. Je lui demanderais un thé qu’elle m’apportera rapidement avec le sourire. On notera le souci du détail avec ces gobelets aux couleurs de la compagnie commercialisant le vol.

Le vol se poursuivra le plus tranquillement du monde. Les plaines finlandaises s’éclairant progressivement. Nous discuterons une petite dizaine de minutes avec l’hôtesse lui expliquant ma raison à bord qui ne semblait pas la surprendre, outre mesure tant il semble que cette route soit courue par des avgeeks.
Hongroise cette cinquantenaire, me racontera avec nostalgie qu’elle travaillait avant pour la compagnie nationale Malev. Et qu’aujourd’hui elle était détachée pour trois semaines consécutives par Aero express, afin d’assurer les vols de Karhu et Norppa sans forcément que ce soit un grand problème pour ça vie personnelle me dit elle, les enfants étant grands et partis de la maison à présent.
Je serai même invité à faire un petit tour au poste pour rencontrer nos pilotes du jour avant l’approche. Là aussi pas l’ombre d’un finlandais avec un commandant de bord sud-africain et un co-pilote hongrois. Pour le cockpit, plus habitué aux Airbus je dois reconnaître que c’est un peu riquiqui.

Quel plaisir tout de même de bénéficier d’un avion privé 😎

Petit détail qui nous présente les opérateurs réel de ce vol à savoir, aéro, express pour le nom, commercial et Budapest Air Services pour la compagnie opératrice et propriétaire de l’appareil.

La safety card que je laisserais dans l'appareil quand il s'agit d'une petite compagnie, j'avoue avoir quelques scrupule à en dérober une…

L’altitude de croisière est plutôt basse sur ce vol avec uniquement 18 000 pieds à l’altimètre, ce qui nous permet de profiter du paysage avec ce ciel au beau fixe.

Notre descente commencera à proximité de Huittinen, proche du lac de Pyhäjärvi.

La route, suivie par notre vol du jour selon Flightradar24.com.

Nous n’allons pas tarder à arriver, on aperçoit déjà la côte au loin bien que la petite ville de Pori ne soit pas portuaire.

L’approche pour la piste 30 se fait en longeant la rivière Kokemaënjoki quelques kilomètres avant qu’elle ne se jette dans le golf de Bothni.

Là aussi les bouleaux ont revêtus leur couleurs d’automne avec ses beaux feuillages, jaunes vifs.

Poser tout en douceur sur le tarmac du petit aéroport de Pori. Le tout parfaitement à l’heure. Le freinage sera lui un peu ferme, afin de pouvoir quitter la piste par l’unique bretelle.

Vous vous en doutez bien vu la taille de la plate-forme. Le roulage ne sera pas bien long avant de rejoindre l’aérogare situé à quelques dizaines de mètres de la piste, on notera toutefois que le terrain est équipé d’un hangar.

Notre appareil suivra les indications du personnel au sol, afin de se garer en nose out. Du coup, pas besoin d’être repoussé pour repartir. Sans plus attendre, les moteurs sont stoppés et le personnel au sol, commence son travail de sécurisation et de déchargement.

Dernière vue de la cabine, peut-être pas la plus luxueuse que j’ai jamais occupé, mais sans doute la moins remplie et pour une fois pas d’instant dannette ! Je saluerais chaleureusement l’équipage et les remercierais pour leur accueil sympathique.

Instant, porte escalier pour notre ami, leader des contributions. On se rend bien compte ici de la taille de l’hélice, comparé à celle du fuselage.

Aucun problème pour prendre des photos sur le tarmac, je m’en donne donc à cœur, joie, photographiant le petit Brasilia, du jour sous toutes ses coutures. Je dois d’ailleurs reconnaître que les lignes de cette machine sont pour le moins réussis.

Direction l’aérogare sous un magnifique ciel bleu, mais une température un peu fraîche d’à peine, 5° 🥶

Dernier regard Sur Alpha India, qui ne repartira que dans l’après-midi pour assurer la seconde rotation du jour vers Helsinki.

si de l’extérieur, le bâtiment fait un peu années 70, je dois reconnaître que l’intérieur lui est plutôt cosy. Côté fluidité c’est efficace. J’ai beau être le seul passager du vol mon bagage à couvert la cinquantaine de mètres séparant l’aérogare de l’avion en moins de tant que moi.

Petite zone d’attente à la scandinave, il ne manque que la cheminée !

Les arrivés prévus ce mercredi dans le petit aéroport de Pori.

Il y a même des guérites pour les différents loueurs de voitures, je pense toutefois qu’il est préférable d’avoir une réservation pour être sûre que le personnel de l’agence de location soit bien présent.

Je serai rapidement dehors sans avoir oublié ma petite valise, petite vue sur les installations de l’aérogare de Pori qui présente plutôt bien. on aperçoit d’ailleurs l’appareil, m’ayant amené jusqu’ici.

Pas besoin de voiture ou autre transport pour ma part, la distance à couvrir pour rejoindre le centre de la ville et sa gare / gare routière n’est que d’environ 1 km, en plus il fait beau !

La marche est plutôt tranquille sur un chemin protégé, deux options donc pour continuer votre voyage. Le train qui peut vous permettre de rejoindre Helsinki ou Tampere. Ou les bus longue distance qui offrent un panel de destination bien plus large. Ce sera mon cas avec un FlixBus, amenant dans le sud-ouest de la Finlande et la ville portuaire de Turku en quelques heures.

C’est ici que je vous laisse après ce vol, je dois bien dire peu commun que cela soit la destination, la compagnie, l’appareil ou tout simplement le fait d’être seul à bord !