Bonjour à tous,
Dernier routing de l'année 2022, cet A/R express londonien voit sa genèse dans un voucher BA de 50€, proche de sa péremption. Obtenu lors d'une modification d'un précédent voyage (le vol en A380 entre FRA et LHR, voir FR ici), je souhaitais l'utiliser utilement.
Or, à cette époque, British Airways partait encore du T2A/C, terminal qui allait fermer prochainement pour rénovation. Je n'ai que très rarement mis les pieds dans ce terminal (lors de vols avec Air France en 1999, American Airlines en 2001 et Air Tahiti Nui en 2019), c'est donc une bonne occasion de le parcourir. D'ailleurs, je ne sais pas s'il a réouvert depuis.
Le routing ci-présent ne vous demandera pas trop de mémoire vive ^^
Flight routing
- 1CDG → LHR | British Airways | A320-200 | Economy
- 2LHR → CDG | Air France | A320-200 | Business
Pour un A/R journalier, le parking PR réservé très à l'avance reste imbattable, me faisant économiser 7€ et 1h30 de trajet cumulés avec le RER B, sans compter les arrêts liés aux travaux de la ligne en soirée, pas vraiment lisibles à moyen terme.
Un petit coup de CDGVal, désert temporairement mais qui se charge à Roissypôle, et nous atteindrons rapidement le T2.
Passage obligé devant le FIDS bien connu :) Cela ne vaut pas l'astrolabe certes, mais je l'aime bien aussi ^^
Une fois n'est encore moins coutume, je prends au fond à droite, vers les terminaux que j'ai le moins fréquenté de CDG. Pour cause, on n'y trouvais que des vols non-schengen et très peu d'entre eux desservaient l'Europe.
Ce 77W Saudia nous met dans l'ambiance, même si c'est un habitué de cette passerelle et donc souvent visible lorsqu'on se rend au 2E. Mais d'autres dérives aux couleurs chatoyantes promettent un sympathique dépaysement une fois en porte.
Passage par le T2C, où siège entre autres EK.
Puis le T2A où l'on retrouve Air Canada. Je regarde si le comptoir TN est encore présent, mais ce ne sera pas le cas, le vol quotidien étant déjà parti.
Le FIDS est très cosmopolite. Londres et Belgrade sont les deux seules destinations européennes desservies.
Passons maintenant le PIF. Ce dernier se situe entre le 2A et le 2C, tout comme ses voisins 2B/2D.
Il y avait pas mal d'affluence, avec une majorité de gros porteurs au contact, mais presque tous les postes étaient ouverts. L'affaire est pliée en 10min chrono !
En sortant du PIF, je tombe nez à nez sur ce magnifique 77W SQ.
Un A380 EK, habitué des lieux.
Moins intéressant : le passage obligé au duty-free, même si tout est déjà à l'heure de Noël avec ce beau sapin.
Je suis surpris par l’exiguïté des lieux airside. Je m'attendais à ce que ce soit symétrique aux 2B/2D. Avec le monde, ça n'est pas forcément agréable.
On reconnait bien au plafond les dalles ovales si caractéristiques du T2.
Air Canada est présente avec 1 A330 et un 77W, tandis qu'on distingue les dérives de United et d'American Airlines.
Partie incontournable du T2, le satellite que j'ai toujours trouvé très esthétique, avec sa passerelle courbe et le terminal tout rond. Je ne l'avais encore jamais exploré dans le sens des départs.
Cet élément détonne un peu dans l'architecture bétonnée de CDG, mais j'aime beaucoup !
Un autre point de vue sur le trafic américain très présent.
Malheureusement, l'intérieur de ce satellite est très décevant car majoritairement aveugle.
Seule la partie centrale bénéficie d'une verrière, et encore celle-ci est obstruée de pare-soleils qui diminuent fortement le champ de vision sur le tarmac. Déception ^^
Retournons donc d'où on vient !
Je termine la visite par le T2C, où l'on trouve beaucoup plus d'espace que dans le A.
Plutôt pas mal comme salle d'attente :)
Mais les vitres y sont malheureusement très sales. Encore une belle vue sur le mérou !
A330-900 Air Sénégal.
Un A350 AF décolle tout en majesté avec sa belle silhouette.
L'A330-900 Air Ségénal s'en va. Magnifique dérive !
Puis c'est au tour de l'oiseau du jour d'entrer en scène. Il s'agit du G-EUYO, un A320 mis en service en 2013 et doté de sharklets.
C'est alors que je remarque la spécificité des passerelles de ce terminal. Je n'avais jamais remarqué que celles-ci étaient amovibles !
La voici en position basse pour le débarquement.
Puis elle est remontée pour l'embarquement.
Ce système m'a l'air d'être un sacré nid à problèmes en démultipliant le risque de panne, mais c'est original.
Après les priorité d'usage, le tout venant que je suis est autorisé à franchir le dernier obstacle avant la partie la plus agréable du voyage ^^
Un petit fuselage shot pour la route.
Et je ne saurai manquer ce très bel instant porte avec un morceau de speedbird dessus.
En pénétrant le seuil de l'A320, nous sommes accueillis par deux PNC très souriants et qui enchaînent de sympathiques "Good morning, how do you do ?" "Are you in connection ?" "Did you like Paris ?", tandis que j'aurai le droit à un "Have a good flight to London !". Ce n'est que mon 4e vol avec BA mais comme à chaque fois, j'adore leurs équipages !
Une fois installé, le legroom n'est pas mauvais et les sièges plutôt confortables.
N'oublions pas mon petit instant favori avec ce PSU de seconde génération.
Comme je n'aurai pas le temps de lire, vu le court temps de vol, j'emporterai un peu de lecture :p
La concurrence est là-bas, de l'autre côté de la LGV.
Nous repousserons avec un petit quart d'heure de retard, ce qui ne sera pas du tout gênant pour la suite du programme.
On passe devant ce 321 TK, qui avait été précédé auparavant d'un A330-300 parqué côte à côte, ce qui avait occasionné une légère pagaille parmi les pax peu attentifs à leur numéro de vol.
United, Air Canada, et le fameux satellite rond finalement très décevant.
Puis on fait demi-tour face à l'est, en croisant ce magnifique A380 en livrée spéciale.
Nous sommes légers, alors pas besoin d'aller bien loin sur cette longue piste 26 droite. Un départ en Tango 10 sera largement suffisant.
Let's go !
Ce départ permet d'apprécier en 3 coup d'oeils les différentes architectures : du verre et de la rondeur pour le T2E.
Du béton avec ses dalles ovales pour les T2A>D.
Le camembert du T1 et le hangar du T3 ^^
Et les cumulus… Plus jolis que le béton :)
On vire au Nord-Nord-Ouest, et on grimpe rapidement au FL240, niveau maximal imposé pour tous les vols entre Londres et Paris. Dans ce sens, la croisière sera d'autant plus courte que le circuit d'approche d'Heathrow s'étire très en amont.
Les PNC ne chôment pas avec cette faible durée du vol, et contrairement à la consoeur du groupe Iberia, BA offre toujours une petite offre gratuite. J'adore ces chips :)
Comme souvent sur cette route, nous passerons à la verticale de la Baie de Somme et pouvons observer la Baie d'Authie sur la droite, à la frontière entre le Pas-de-Calais et la Somme.
La traversée du CHannel est courte, et tout comme les passagers de ces ferries ci-dessous, nous pouvons admirer les blanches falaises de craies de Douvres.
Après 5min de croisière, nous sommes déjà au Top of Descent.
On doit rapidement freiner à 250kn alors que nous sommes encore à 18000 pieds au-dessus du bocage anglais.
Puis nous effectuerons un seul tour d'hippodrome au sud de l'agglomération londonienne. Un seul tour d'hippodrome signifiant une approche plutôt fluide en langage Heathrowien ^^
Le magnifique survol, que j'adore, du centre-ville sera malheureusement pas mal obstrué.
même si on devine au loin LCY, le stade olympique, le Cable Car…
Le parlement et Big Ben, the London Eye, Waterloo…
Buckingham Palace et le St James Park.
Courte finale au-dessus du "vert pays".
Notre ombre nous rejoint à nouveau.
Chblouf !
Le roulage jusqu'au T5 sera assez bref. Notez la superbe livrée spéciale de l'A321 à droite !
On viendra se positionner aux côtés de cet imposant A350-1000, tout aussi élégant que son "petit" frère -900.
Le débarquement s'effectuera rapidement, sans oublier de saluer notre sympathique et so british équipage !
Focus sur l'élégant logo apposé fièrement.
En chemin, je suis observé par un demi-museau de 787, tel un Sylvestre apercevant sa pitance volante favorite ^^
Direction le T3, avec l'incontournable transfert en bus.
Transfert que j'ai toujours trouvé agréable, sous réserve d'avoir une marge conséquente évidemment ^^
On croise un autre A350-1000.
Encore un mérou ^^
On est dans l'antre des destinations américaines, avec American, Delta et Virgin.
Une fois arrivés au T3, on repasse le PIF, très fluide.
La suite au prochain épisode !
Merci pour votre lecture :)
Merci pour le partage
Je profite d'un vol plus "banal" pour commenter, car j'ai tendance à zapper cette étape pourtant importante ;) J'avais suivi et bien apprecié la série "made in Denver", que ce soit pour les types d'avions, les vues en vol (surtout ça je dois l'admettre) ou juste car j'aime beaucoup Denver et son bel aéroport.
Je n'ai mis les pieds qu'une fois au T2A je crois pour un vol Air Canada, je n'avais pas remarqué ce drôle de système de passerelles amovibles!
Les équipages BA semblent super à chaque fois !
Moi aussi et ça fait peu de temps qu'on les trouve en France.
L'approche de LHR est vraiment sympa, comme toujours. Je ne savais pas que le niveau de vol entre Paris et Londres était si faible.
à bientôt!
Merci Loouri :)
En effet, j'ai eu également un gros coup de cœur pour l'aéroport de Denver et sa région également :)
Pas de soucis, c'est tout à fait compréhensible. Je ne prends moi-même pas le temps de commenter les nombreux FR intéressants que je vois passer (d'où ma croisade commune avec certains aux membres contre les publications en rafale, afin de laisser du temps pour lire les pépites qu'on auraient loupé ^^).
J'ai même été surpris qu'un tel système ait été inventé ! Parce que les passerelles sont déjà assez peu fiables sur la plateforme de CDG, si en plus on rajoute un élément mobile qui, s'il se bloque, ne permet même pas d'accéder au tarmac par un escalier, c'est un truc à se prendre 2h de retard d'un coup !
En général, sur cette route, le plafond limite est le FL240. C'est lié évidemment à la faible distance, mais aussi au croisement avec plusieurs couloirs aérien sud-ouest <> nord-est au-dessus de la manche. D'autant plus que les circuits d'approche avec hippodromes d'attente peuvent être imposés bien loin des deux plateformes respectives, donc autant ne pas envoyer les avions trop haut inutilement. Malgré ces limitations en altitude, hippodromes éventuels et un cost index à 0, certains LHR-CDG ne mettent que 35min de vol lorsque le vent du nord-ouest souffle généreusement. Et là, on n'a même pas le temps d'atteindre le FL240.
Pour les PNT qui seraient sur l'heure du déjeuner, c'est l'exemple typique du vol TRPS : "Train Rentré Plateau Sorti" où le yaourt se consomme en grattant à 80 décahertz avec sa cuillère en courte finale ^^
A bientôt !
Merci pour ce report Cyrille,
Ces vols sont bien trop courts pour profiter pleinement de notre joie de voler, mais même courts, ils ne se refusent pas.
Le 2C, je ne sais même pas si j’y ai déjà mis les pieds, du moins côté airside. La réouverture du T1 a bien sûr changé la donne et on n’y retrouve plus la même diversité.
J’apprécie beaucoup les équipages de BA également et leur humour so british, of course.
Les vues de Londres sont toujours un vrai régal.
Bons vols
Merci Greg :)
Tu as si bien résumé !
C'est vrai qu'à ce moment là, le T2A-C accueillait une grosse partie du trafic du T1. J'avais oublié ce détail.
Le meilleur ^^
Ce fut limite avec les nuages, mais j'ai pu voir l'essentiel et effectivement, on ne se lasse pas de son survol !
Bons vols et à bientôt !
Merci Cyrille pour le partage !
J'aime beaucoup partir du T2 A/C moi aussi. L'assurance de spotter de belles compagnies LC !
Très belle cette passerelle vers le satellite ! Je dois avouer, à ma grande honte d'AvGeek parisien, que je n'en connaissais même pas l'existence…
Je ne sais pas pourquoi, mais il y a chez BA un je-ne-sais-quoi qui me plaît bien, même sur de courts vols.
Tiens tiens, un souvenir particulier en tête ? ;)
Je vois que tu as fait un A/R dans la foulée sans même sortir de LHR, ça c'est de l'AvGeek !!
A bientôt !
Merci Guillaume :)
Ah, le charme de partir loin juste avec quelques belles livrées 😍
Ciel ! Pour ta pénitence, tu seras obligé de publier en rafale des navettes Transavia 😉
Je comprend parfaitement ce je-ne-sais-quoi puisque je ressens la même chose. Probablement lié à cette livrée mythique et élégante et aux PNC souvent très amicaux avec les avgeeks (ce n'est pas un terme anglais pour rien ^^).
Je ne vois pas du tout de quoi tu veux parler 😇
C'était surtout... de la flemme ! Flemme de calculer le temps maximum possible de visite en incluant le temps de transport et le passage du PIF, d'autant plus qu'on était 4 jours après ma nuit blanche du retour des US, et enchaînant direct avec le boulot, je n'avais pas spécialement récupéré ^^ Et puis je connaissais suffisamment Londres pour ne pas savoir quoi visiter en moins de 2h autour de LHR.
A bientôt !