Bonjour à tous,
Voici le dernier vol de ce routing américain à destination d'Austin. Il m'a notamment permis de faire un long-courrier au départ et à destination de Nice ce que j'apprécie et privilégie désormais quand c'est possible.
Le vol aller est consultable via ce lien.
A la fin j'ai mis en bonus la première partie d'un spotting réalisé à Nice.
Flight routing
- 1Déjà publié : AA747 - Economique - Nice -> Philadelphie - Boeing 787-9
- 2Déjà publié : AA1919 - Economique - Philadelphie -> Orlando - Airbus A321
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- 5AA746 - Economique - Philadelphie -> Nice - Boeing 787-9
Le routing représenté sur une carte :
Arrivé tout droit d'Austin avec beaucoup de retard, je me dépêche de rejoindre la porte mais je ne suis pas inquiet.
L'embarquement ne semble pas avoir commencé.
Les piliers représentent les destinations. Il y en a un montrant le port de Nice.
Lorsque j'arrive il y a du monde aux comptoirs.
Et l'embarquement est en cours.
L'accueil est agréable et une hôtesse nous indique dans quelle allée se trouve notre siège.
On voit que le 787 possède de grands hublots.
L'hôtesse nous annonce qu'il y aura peu de monde à bord et nous invite à nous installer confortablement. C'est ce que je fais en changeant de côté où il y a plusieurs rangées vides.
On a le choix entre deux couleurs pour la couverture.
Les consignes de sécurité sont diffusées deux fois : en anglais puis en français.
Le roulage n'est pas long mais il y a beaucoup d'appareils au décollage.
Je ne suis pas du bon côté pour voir Philadelphie.
Le vol devrait durer un peu plus de 7 heures.
En apéritif un sachet de mini bretzels, le même que celui distribué sur les vols domestiques.
Le plateau repas est apporté.
J'ai pris du vin blanc. C'est dommage de le servir dans un gobelet en plastique.
Une petite salade avec une vinaigrette à l'huile d'olive.
Comme souvent le choix du plat principal se fait entre poulet ou pâtes.
En dessert un brownie.
Le vin est généreusement servi.
Le "mood lighting" est activé.
Un tour aux toilettes.
Je m'allonge sur une rangée de 3 sièges pour dormir un peu.
Le problème c'est que je préfère garder la ceinture de sécurité, c'est d'ailleurs aussi demandé par l'équipage mais c'est assez inconfortable.
Nous volons à 41 000 pieds. Derrière nous il y a un 767 de United également à destination de Nice.
La traversée de l'Atlantique se termine au-dessus des nuages.
Nous sommes passés au sud de Nantes.
Le petit-déjeuner a été distribué sans plateau. Il comprend un yaourt à la vanille, du granola et une barre de céréales à la figue. Au moins c'est plutôt sain.
C'est accompagné par une ou plusieurs boissons.
Les passagers se sont répartis dans la cabine.
La vallée de la Durance.
Chaque siège dispose d'une télécommande, d'une prise électrique classique et d'une prise USB.
Le barrage de Quinson sur le Verdon.
Le lac de Sainte-Croix.
Aups, connu localement pour les truffes.
Draguignan
En préparation à l'atterrissage, des consignes sont données sur l'écran.
Fréjus et Saint-Raphaël
Au-delà des nuages, la vue porte jusqu'en Italie.
Agay et Anthéor.
Hélas les hublots ont une coloration jaunâtre.
Le massif de l'Estérel.
L'aéroport de Cannes-Mandelieu sur la gauche.
Deux navires de croisière sont en escale dans la baie de Cannes.
Le manque de visibilité conduit à une approche directe sur l'aéroport de Nice. Donc on ne contourne pas le cap d'Antibes.
Le centre-ville de Cannes et le quartier de la Californie.
Nous sommes bien alignés pour un atterrissage en piste 4L.
Le parc naturel départemental de Vaugrenier à Villeneuve-Loubet.
L'hippodrome de la Côte d'Azur.
Le port de Saint-Laurent-du-Var.
L'ombre de l'avion apparaît et elle est assez massive.
Le terminal 1 où nous allons débarquer.
Un 737 de la compagnie espagnole AlbaStar.
Egalement au terminal 1, un A330 de Turkish Airlines aux couleurs de la ligue des champions.
Au loin le terminal 2 avec de façon inhabituelle un A332 de Tunisair (TS-IFM).
L'A330 TK est sur le départ.
Avec peu de passagers, logiquement le débarquement est rapide.
L'avion est immatriculé N822AN. Il a été livré en octobre 2016.
Le contrôle à la frontière est rapide. Les files séparées montrent que la très grande majorité des passagers est Américaine.
La livraison des bagages s'est faite un peu attendre.
Le tramway passe à proximité de l'aérogare.
Pour terminer voici le parcours.
Merci pour ce FR sur cette nouvelle ligne transatlantique vers NCE !
Je pense que le 789 est un peu gros pour une telle ligne, nulle doute que l'A321XLR qu'AA a commandé pourrait être une bonne option pour maintenir la ligne/étendre les fréquences en dehors de la période de point de printemps/été
A bientôt
Merci Nicolas pour ton commentaire !
En 2025 AA a mis un 788 sur cette liaison qui est plus adapté en fin de saison.
L'A321 XLR est une option pour l'avenir, personnellement je préfère voyager sur un appareil gros-porteur pour traverser l'Atlantique.
A bientôt.
Merci pour le récit Stéphane!
Évidemment une ligne très intéressante! Le faible remplissage de l'avion ex USA à l'automne ne m'étonne guère, mais qu'il soit aussi faible est quand même très curieux! Cette année ils ont d'ailleurs réduit le module, c'était le 787-8 en septembre.
La ligne est reconduite l'année prochaine, toujours en 787-8. Faut croire que le yield doit être intéressant malgré tout.
De jolies clichés lors de l'approche et du spotting niçois.
A bientôt!
Salut Benjamin,
Le 787-8 est plus adapté, AA maintient quand-même un gros-porteur donc on peut penser que le yield est suffisant. On sait tous les deux qu’il y a beaucoup d’Américains sur la Côte d’Azur. Et au moins en fin de saison les vols dans le sens NCE-PHL sont pleins.
Le spotting niçois est en plusieurs parties, il y aura de nouvelles photos sur les publications à venir au départ de NCE.
Merci pour ton commentaire !
Merci Stéphane pour le partage !
Un remplissage bien faible qui permet de bien profiter même si avec la ceinture pas facile de s'allonger.
Le catering est plutôt pas mal pour une compagnie US, pas grand chose à redire.
A bientôt !
Salut Stephan !
J’apprécie de voir du monde à bord pour assurer la pérennité de la ligne mais c’est vrai qu’un appareil peu rempli permet de s’installer confortablement.
Je n’avais pas beaucoup d’attentes sur le catering.
Merci pour ton commentaire !
Hello Stéphane
Une ligne intéressante afin de relier en direct Philadelphie à Nice !
Peu de monde à bord, impeccable pour prendre ses aises.
Les deux prestations tiennent la route, AA a fait de gros efforts au niveau du catering.
L'IFE rend bien.
Bel aperçu des regions survolées, surtout durant l'approche.
Un vol agréable au final.
Même sans être un expert photographe, et sans matériel adequate, ton spotting reste très correct.
Merci pour le partage, à bientôt.
Hello Hervé !
Cette liaison NCE-PHL a été reconduite en 2025 et le sera en 2026 donc elle semble bien marcher même si le remplissage diminue fortement en fin de saison dans le sens USA-Nice ce qui est logique.
La grande majorité des passagers est en correspondance, je n’étais d’ailleurs pas le seul en provenance d’Austin.
C’est vrai qu’AA a fait des efforts sur le catering, heureusement car la compagnie partait de loin.
Le vol a été agréable et calme.
J’ai d’autres photos de spotting qui seront publiées prochainement.
Merci pour ton commentaire 😉
Merci pour le FR Stéphane.
Il y a un effort sur le design des coussins, des couvertures et l'ambiance en cabine, mais le diner avec tous ces éléments pré-emballés fait un peu hôpital.
Tant mieux que cette ligne fonctionne bien, c'est quand bien pratique pour les américains et les habitants du sud-est d'avoir cette ligne et de ne pas systématiquement devoir passer par Paris.
Merci Etienne pour ton commentaire !
Il y a beaucoup d’éléments pré-emballés sur le plateau servi, mais j’ai l’impression que c’est souvent le cas.
Cette ligne est bien pratique comme tu le dis. Comme AF ne fait pas le job, heureusement que Delta pour Skyteam est bien présente avec NCE-JFK/ATL et BOS l’année prochaine.
A bientôt.