Review of Turkish Airlines flight from Lyon to Istanbul in Economy

Introduction et routing

Bonjour à tous,

Voici le premier (et unique) opus de mon dernier voyage vers l'Afrique du Sud. 

Sans plus attendre, voici l'explication du routing :

Beaucoup d'options existent pour aller en Afrique du Sud, ou tout du moins à Johannesburg. L'option la moins chère était Emirates, suivie de près par le nouvel arrivant à Lyon, Qatar Airways. 
Mais je décide de me pencher vers les rares compagnies me permettant d'arriver avec une seule escale à Durban. Elles sont au nombre de 3 - Emirates, Qatar et Turkish. 
Les 2 premières sont immédiatement éliminées - en effet, les escales étaient soit trop longue pour la première, soit extrêmement courte pour la seconde. 
Il ne reste donc plus que Turkish Airlines, et bingo, l'escale est d'une durée raisonnable, aussi bien à l'aller qu'au retour, tandis que les prix sont comparables à ceux de prendre un vol vers Johannesburg couplé à un vol intérieur, comme je l'avais fait lors de mon précédent voyage vers l'Afrique du Sud.
Les vols vers Durban ne sont pas direct - ils effectuent un stopover d'une heure et demie à Johannesburg en cours de route (Qatar fait de même mais à Maputo, Emirates étant la seule compagnie à offrir des vols direct vers Durban), mais cela est toujours bien plus rapide que de faire 2 escales.
Passons maintenant à la raison de pourquoi seul ce vol est reporté -
Bien que j'aurais apprécié reporter les autres vol, j'ai souvent tendance à omettre de prendre des photos lors de mes vols, soit car je dors ou car je suis simplement en train de penser à autre chose. Qui plus est, je n'ai pas eu de siège au hublot pour tout les autres vols de ce routing. Le fait est donc que je fini souvent avec quelques photos du siège et de l'aéronef - insuffisant pour un report complet. 

Bon, trêve de bavarderie, et voici de suite le routing :

À Lyon - Saint Exupéry

C'est lors d'une après-midi peu remplie que j'arrive - en avance - à l'Aéroport de Lyon :

Après une attente d'environ une demi-heure dans l'aéroport, j'arrive peu après l'ouverture à l'enregistrement :

La carte d'embarquement :

C'est donc après un court passage au check-in que je me dirige vers la PIF, ou l'attente fut relativement longue :

Après le passage habituel au temple de la consommation, j'arrive à la rotonde ou je passerais la prochaine demi-heure :

J'en profite donc pour faire un peu de spotting avec cet A320 de Tunisair : 

Cet A321neo de Pegasus qui s'envolera peu avant nous vers l'autre aéroport d'Istanbul :

Ou encore ce 737 de Transavia :

Après m'être dirigé à l'étage pour passer la PAF, j'en profite pour essayer de spotter quelques appareils par les vitres grillagées mais ce ne fut que peu concluant, étant donné que je n'a réussi à rien capturer si ce n'est un autre 737 de Transavia, avec les portes D en fond :

Je me résous donc à attendre comme tout le monde l'avion du jour, qui s'avère être TC-LYD, un Boeing 737 MAX 9 de 5 ans, qui a passé près de la moitié de sa vie cloué au sol - la première fois durant l'interdiction de vol de tout les 737 MAX en 2019, et la seconde fois peu avant mon vol - lorsque les 737 MAX 9 furent interdit de vol pendant environ un mois suite à l'incident subi par l'un de ces appareil appartenant à Alaska Airlines. Il a donc en réalité volé seulement deux ans et demi :

C'est après une attente relativement longue et un certain retard que l'embarquement commence enfin dans le respect des priorités :

Le nez de ce 737, que je trouve personnellement peu esthétique :

Tentative d'instant porte :

À bord

Et voici le premier aperçu de la cabine, qui est très moderne :

Et l'agréable surprise qu'est de voir cet IFE, qui plus est très récent, sur un vol de 3h :

Le PSU :

J'ai la chance d'avoir 2 hublots pour ce vol.

Le même 737 de Transavia à notre droite.

Autres aperçus du siège, qui dispose d'un appuie-tête ajustable…

…la ceinture, quant à elle, est siglée et d'une belle couleur rouge :

Une autre vue de la cabine :

Les consignes de sécurité sont la seule littérature à bord.

Tiens, curieuse erreur, ce MAX 9 est affiché comme un 737-800 !

Un aperçu de la vidéo de sécurité, qui sera diffusée en 3 langues, turc anglais et français.

Aperçu du mood lighting : 

Nous commençons enfin à repousser, avec en vue ce même 737 de Transavia, un A320 (neo ?) d'EasyJet, un A319 ou A320 de British Airways, un A320 de Vueling et enfin, derrière le 737 de Transavia, un 737 à la queue blanche que je n'ai pas réussi à identifier. 

Du wifi gratuit est proposé pour les membres Miles&Smiles, allant de SMS uniquement pour les membres Classic à 400 Mo pour les membres Elite et Elite Plus. Je ne pourrais pas donner d'avis dessus car je ne l'ai pas essayé.

L'appareil continue d'avancer devant les portes D…

…et jusqu'à la piste :

Décollage…

Accompagné d'une belle vue sur LYS :

D'autres clichés de la montée :

Le vol continue sous un sympathique couché de soleil :

Environ une heure après le décollage, le repas est servi. Deux choix sont disponibles : poulet ou pâtes. Ayant opté pour les pâtes, j'ai été agréablement surpris par la qualité pour un vol aussi court, et par la présentation, le repas étant accompagné par des couverts en métal : 

Atterrissage et aéroport d'Istanbul

Le vol continue sans rebondissements. Nous approchons vite Istanbul :

Je n'ai malheureusement aucune photos claires de l'atterrissage à IST.

Un 777-300ER de Turkish Airlines :

Nous finissons par nous arrêter au large après 20 bonnes minutes de roulage. Le trajet en bus fut relativement court et nous arrivons vite à l'Aéroport d'Istanbul :

Dont la taille est impressionnante :

Pour conclure ce report, voici une photo du Duty-Free d'IST :