Review of Air China flight from Chongqing to Shanghai in Economy

intro rapide

Bonjour à tous.

Dans mes deux derniers FR, j'avais présenté un routing qui d'abord m'emmenait de CDG à CKG ; j'y avais expliqué le pourquoi du comment, mais pour mettre un peu de suspense, j'avais aussi inclus deux vols dits "mystères".

Aujourd'hui, c'est le temps de la révélation du premier des deux vols mystères.

Le mystère !

Pour des raisons que je n'ai pas le temps d'expliquer, je devais me rendre à Shanghai assez rapidement après mon arrivée à CKG. Pour aller à Shanghai depuis CKG, il y a trois possibilités :

1/ L'ennui : un vol sur une compagnie chinoise connue, dans un A320/B737 que ces compagnies ont par centaines
2/ L'espace : un gros-porteur sur un vol de 2h, c'est tout de même séduisant !
3/ L'exotisme : un vol sur une compagnie inconnue en Europe, ce qui est quand même cool.

L'ennui, ce n'est pas mon truc. Restent l'espace et l'exotisme ;
Pour l'exotisme, il y a des vols disponibles avec des compagnies rarement reportées ici (China West Air, Juneyao, Sichuan Airlines, Shenzhen Airlines…) ; malheureusement, les horaires ne me conviennent pas trop… 

Je me tourne donc sur un vol Air China en 787-9, ce qui est quand même gros pour un vol de 2h. 

Je n'avais plus volé avec CA depuis 2018, et en Y, la dernière fois remonte à 2015 où l'équipage avait eu droit à la note de 0 en raison de remarques inadaptées à l'égard de certains passagers.

Ce vol est donc l'occasion de voir comment la compagnie a évolué, notamment après le Covid, et de faire un vol en 787 ce qui est toujours sympa 

L'aéroport de CHongqing-jiangbei

Je me rends à l'aéroport vers 6h ce qui me permettra de redécouvrir CKG et son T3 

Le bâtiment est très joli et fait de beaucoup de verre, ce qui est sympa mais qui présente aussi un défaut que j'expliquerai dans un prochain FR

L'accès au terminal n'est autorisé qu'après un filtre anti-explosif de courte durée.

Une fois à l'intérieur, 3 écrans permettent d'afficher les informations relatives à chaque vol, de façon un peu différente des autres aéroports : 

 - Dans la majorité des aéroports, les vols sont affichés de façon chronologique, et s'il n'y a plus de place, ils sont affichés ultérieurement quand de la place se libèrera sur l'écran.
 - A CKG, tous les vols de la journée sont affichés, mais, comme il n'y a pas de place, des pages correspondant à une plage horaire particulière s'affichent à intervalles réguliers sur l'écran. Cela présente un défaut assez important : lorsqu'on a un vol qui part à 8h, il est possible que celui-ci ne soit pas affiché alors qu'un vol à 17h pourrait l'être…

AL'enregistrement pour les vols Air China se situe en zone 3H. Il y a du monde !

Je récupère ma carte d'embarquement après 5 minutes environ, c'est rapide.

Faisons une pause pour évoquer un peu le sujet des services de l'aéroport ; 

Disons les choses : à CKG, le T3 est grand, le T2 est loin et la signalétique n'est pas top ; si on n'est pas un habitué, il est facile de se perdre. Dans ce cas, il faut demander : on peut bien sûr demander aux agents de sécurité, mais entre 9h et 20h, on peut aussi demander à des 'volontaires', visibles de loin avec leur gilet rouge, de nous guider, voire nous accompagner jusqu'à son comptoir d'enregistrement, le PIF, ou même sa porte d'embarquement.

Si vous êtes sinophone, c'est un avantage non négligeable, en particulier pour les personnes âgées.
Si vous ne parlez pas chinois, c'est plus compliqué : presque personne dans cet aéroport ne parle anglais ; avant fin août en revanche, si vous étiez pris d'une envie soudaine d'aller à CKG, vous pourriez tomber sur moi et donc être guidé en français (ou en anglais), ce qui est quand même cool (j'espère) 

Cela valide par ailleurs mon expérience internationale pour mes études.
         
Disclaimer : l'exercice d'une activité pendant 2 mois dans cet aéroport ne m'empêche pas de rester objectif et de dire ce qui est bien et ce qui ne l'est pas.

Après cette parenthèse, il est temps de passer le PIF qui se déroule en 2 étapes :

D'abord, il faut faire la queue pendant 12 minutes, puis une agente vérifie vos documents d'identité, votre carte d'embarquement, essaie de vous draguer (et je ne rigole pas, ça s'est vraiment passé comme ça), puis vous êtes pris en photo et la carte d'embarquement est tamponnée avant que vous puissiez passer le PIF "normalement"

Le PIF "normal" a pris moins de 5 minutes. 

Une fois airside, on retrouve une zone à nouveau très vitrée.

La direction des portes d'embarquement est indiquée sur des panneaux ou sur au sol sur des sortes d'autocollants.

Le jour se lève et à travers des vitres sales, on peut voir une partie de la flotte de Chongqing Airlines

Pour y aller, il faut descendre une pente préalablement indiquée.

En regardant dehors, au loin, on distingue la tour de contrôle et un nouveau terminal en construction qui donnera du fil à retordre aux futurs 'volontaires', le T3B

Le bâtiment à gauche est en construction et il abritera vraisemblablement la navette qui reliera le T3A au T3B. 

Construire de nouvelles choses, c'est super, mais le mieux serait encore de réparer les choses existantes ;)

Au loin, un avion vraiment rare : un 737-700 CA, sans winglets (on n'en voit quasiment plus)

Le voici de plus près

Voici un autre 737, mais cette fois-ci, il s'agit d'un -800 et il a des winglets

Encore un 737 d'Air China, mais avec une livrée spéciale que je trouve très jolie ; en arrière-plan, des 320/321 de Sichuan Airlines qui a presque privatisé le T2A

Au rayon 737, voici un -800 de Hainan Airlines

Ici, c'est un 787-9, et pas n'importe lequel : il va m'emmener jusqu'à Shanghai

En face, le T2A (à gauche), et le T2B (à droite)

Le spotting, c'est super pour certaines personnes comme moi, mais d'autres n'aiment pas ça et préfèrent ramener un souvenir de Chongqing dans cette boutique de spécialités locales （重庆特产）

Les passagers pourraient acheter plein d'autres trucs, dans l'une de ces multiples enseignes qui seront, à terme, présentes à CKG

Le mot clé était "à terme", puisqu'actuellement, de très nombreuses boutiques sont prévues pour être ouvertes "prochainement", ce qui est dommage dans un terminal ouvert il y a 7 ans maintenant.

Certes, le terminal a déjà 7 ans, mais certains équipements sont modernes, comme ces trolleys à bagages équipés d'écrans publicitaires dernier cri (on s'en passerait), mais aussi d'un écran connecté au WiFi permettant aux passagers d'avoir constamment les informations à jour concernant leur vol (distance jusqu'à la porte d'embarquement, retard, heure d'embarquement etc.)

Pousser des choses, c'est fatigant ; si besoin, on peut se reposer sur l'un de ces sièges

Si on trouve le siège pas confortable, ils peuvent encore payer une somme d'argent pour profiter de ces fauteuils massants.

Les enfants, comme chacun le sait, n'ont pas vraiment besoin de repos : ils préfèrent jouer, et un espace est prévu à cet effet ; Malheureusement, il faut apprendre aux enfants que dans la vie, on ne peut pas toujours avoir ce qu'on veut : certes cet endroit est prévu pour eux, mais ils ne peuvent pas y aller puisque des travaux sont en cours

Embarquement et découverte de la cabine

L'embarquement débute à l'heure, et la file est étonnamment organisée. 

Ce sera à droite

CA n'a pas menti sur le type d'avion : un 787, c'est un 787, pas un 330 comme CZ aime le faire

A CKG, les passerelles ne sont pas décorées par des publicités, même après 7 ans ; c'est une très bonne nouvelle

Le 787 est équipé de réacteurs RR

Voici un petit aperçu de la cabine Y en 3-3-3 qui n'est ni belle, ni moche.

L'espace pour les jambes est correct ; une bouteille d'eau est présente au moment de l'embarquement

La vue est sympa aussi

Avoir un 787 sur un vol de 2h, c'est avoir un IFE à chaque siège ; celui-ci peut être utilisé en chinois, en anglais et en français.
J'ai imaginé que le français était disponible du fait de ma présence et que d'autres langues pourraient l'être si d'autres nationalités voyageaient sur ce vol, mais en fait, pas du tout, ce sont les trois seules langues disponibles

Sur le dossier du siège devant moi, j'apprends que le vol est non-fumeur, que le gilet de sauvetage est sous mon siège et que les ceintures de sécurité doit être attachée.

Il aurait peut-être été une bonne idée de préciser aussi de ne pas faire un usage abusif du bouton d'appel, puisque mon voisin d'une soixantaine d'années a cru bon d'appuyer de façon répétée sur le bouton correspondant comme je l'aurais fait à 3 ou 4 ans, sans avoir de besoin particulier.

L'embarquement est terminé et tout le monde est assis 

Les consignes de sécurité sont diffusées ; le panda dans la vidéo est une très bonne idée selon moi 

Nous repoussons à l'heure 

Le roulage est relativement rapide ; devant nous, un 738 CA décolle

Le fameux 737-700 non wingletté fait de même

Derrière nous, un 320neo de Chongqing Airlines (OQ)

Décollage & expérience à bord

Nous décollons à l'heure

Immédiatement après le décollage, d'autres passagers que mon voisin ont trouvé amusant de jouer avec le bouton d'appel PNC… C'est drôle, mais pas vraiment pour les PNC en question qui ont dû faire une annonce les invitant à patienter un peu avant de pouvoir s'occuper d'eux

Malheureusement sur 787, l'équipage a le pouvoir d'assombrir les hublots (heureusement, on gardait toujours la main dessus)

Il est donc prévu un moment de repos le temps que les petits-déjeuners soient chauffés 

Sur mon IFE personnel, je peux afficher les informations concernant le vol, lequel durera encore 1h31

L'IFE collectif affiche également un système de géovision (pas le même) 

Cela permet d'explorer rapidement cet IFE sans rater d'information sur le déroulement du vol ; 
L'interface de l'IFE est dans l'air du temps, et le système est réactif 

Pour la clientèle occidentale, il y a une sélection de films hollywoodiens ou d'autres films "pas chinois", ce qui est sympa et amplement suffisant pour un vol de 2h

La traduction était bien jusqu'ici, mais désolé, je n'ai jamais vu Air China traduit par "Air Chine", tout comme je ne traduirais pas China Eastern Airlines par "Compagnie aérienne de l'est de la Chine" 

La cabine est lentement rallumée pour le service du petit-déjeuner

J'ouvre ma tablette qui se déplie en 2 fois

Sur cette tablette est servi le repas de ce matin : 

La boîte contient un petit pain, un œuf mariné dont la forme est assez originale, un sachet de pickles ainsi que deux quartiers d'orange 

Les éléments susmentionnés accompagnent le Congee que l'on voyait par-dessus la boîte

Pour manger tout ça, on pourra se servir de l'unique couvert présent dans la boîte : un mélange cuillère-fourchette assez intéressant

Pour la boisson, ce sera de l'eau pour tout le monde

Si elle vient à manquer, on peut remplir le verre avec la bouteille d'eau présente à l'embarquement

En résumé, un repas satisfaisant pour un vol de 2h, peut-être un cran en-dessous de ce que peuvent faire d'autres compagnies chinoises sur des vols similaires (on le verra au prochain vol, il faut bien faire un peu de teasing)

Le ventre maintenant rempli, il est temps de faire un passage aux toilettes avant la descente ; celles-ci sont très classiques

Chez CA, ce sont les hommes qui changent les enfants

Tout cela, sous le regard d'un panda (pas un vrai heureusement, seulement un en carton)

Je retourne à mon siège alors qu'il ne reste que 26 minutes de vol

Air to air avec un aéronef que je n'arrive pas à identifier : on dirait un 737-800 de Hebei Airlines, mais je n'en suis pas certain

La descente se fait dans les nuages

Puisqu'il n'y a rien à voir, c'est l'occasion de s'intéresser à ce qu'il y a 'dedans', en jetant un oeil à la carte de sécurité pour se rafraîchir la mémoire sur le comportement à adopter en cas d'urgence

A l'intérieur, ça a l'air calme. 

Ce n'est qu'une impression : en réalité, mon voisin semble avoir lancé une mode : de nombreux passagers ont découvert à leur tour le bouton d'appel PNC, et l'ont trouvé bien plus divertissant que l'IFE : après tout, c'est tellement amusant d'appuyer sur un bouton et d'entendre un son retentir dans tout l'avion… nous en avons entendu pendant toute la descente

En signe de protestation, une annonce a été faite comme pour le décollage, indiquant aux passagers que leur demande potentielle ne pourrait pas être satisfaite ; j'ai trouvé l'équipage d'une patience incroyable, et malgré les comportements de certains passagers, a toujours su garder le sourire et rester professionnel.

Nous nous posons avec 30 minutes d'avance sur l'horaire

Quelques avions locaux vus pendant le roulage, comme ce 320 MU

Un 738 KN (China United Airlines)

321 MU au décollage

320 ZH (Shenzhen Airlines)

789 HO (Juneyao Air) en livrée spéciale

Nous stationnerons à côté de ce 350 CZ

Contrairement à CKG où les passerelles ne sont pas couvertes de publicités, celles de SHA sont sponsorisées par Louis Vuitton

Le débarquement sera assez rapide, dernière vue sur le 787

Je me dirige assez rapidement vers la sortie 

Cela fait une fin abrupte, mais ce FR est effectivement fini
Pas de bonus non plus, mais le prochain FR, concernant le 2nd vol "mystère" comblera le manque d'exotisme de celui-ci ?