Review of Air Canada flight from Halifax to Toronto in Economy

c'est l'heure de rentrer à la maison

Hello chers et chères FRistes !!!

Et voilà, il fallait que ça arrive. Après plus de deux années passées au Canada, il est temps pour moi de rentrer en France, à la maison.
Ces deux années de boulot et de découverte de ce pays ont été positives dans l'ensemble et le Canada, un pays que je ne connaissais pas, est vraiment un pays que j'ai apprécié dans son ensemble.

Mais bon, mon visa de travail et mon contrat se termine donc il faut me trouver une nouvelle aventure. J'en profite avant d'aller dans mon nouveau pays, que je connais déjà, pour me dire que passer 3-4 semaines en France pour voir la famille et les amis/amies ne sont pas de trop et je veux vraiment en profiter pour souffler un peu.

C'est donc avec un mélange de tristesse et d'excitation que je quitte le Canada.

à l'aéroport

Pour rentrer en France, il n'y a pas des masses d'options, Covid oblige.
Entre Air France, Air Transat, WestJet et Air Canada, mon choix se porte sur la compagnie nationale canadienne. De plus, j'ai un crédit avec elle car je devais effectuer un voyage en Mai pour visiter d'autres provinces canadiennes. J'utilise donc mon crédit pour booker ce retour en France.

Mon retour est le dimanche 30 Août, avec un premier vol, le premier de routing de trois vols, entre Halifax et Toronto. Le vol décollant à 11h45, je quitte mon appartement aux alentours de 8h30.

Et après une bonne demi-heure de voiture, j'arrive à l'aéroport d'Halifax Stanfield. Et en ce dimanche matin, le brouillard est assez épais.
On est le 30 Août et l'été est déjà fini sur la côte Atlantique, les températures ont déjà bien baissé, c'est ça le Canada  ^^

J'arrive un peu après 9h à l'aéroport, au niveau des Départs.
Une petite photo du parking et au niveau du dépose-minute pour les passagers.

L'aéroport est bien désert au moment où j'arrive, très peu de véhicules à l'extérieur et encore moins de passagers à l'intérieur.

Bon, en Février, même si au final j'ai traversé le pays d'Est en Ouest, je restais dans les vols domestiques. Là c'est une autre histoire puisque je passe sur de l'International. Mais l'entrée dans le Terminal reste la même pour les vols intérieurs et internationaux.

Cependant, des passagers arrivent quand même, mais au compte goutte.

Dans le hall des départs du Terminal de l'aéroport, les différentes compagnies aériennes disposent de leurs guichets d'enregistrement.
Swoop, une compagnie à bas coût, filiale de WestJet, mais aussi, Air Saint-Pierre, une petite compagnie aérienne française basée à Saint-Pierre-et-Miquelon. Cette compagnie dispose de seulement deux appareils, un Cessna F406 et un ATR 42-500.

Porter est également présente au sein du Terminal.

Mon vol est bien affiché et à l'heure. Vol AC 613 à destination de Toronto.

Deuxième plus grosse compagnie à occuper l'aéroport d'Halifax, WestJet.

Nous sommes le 30 Août, le Covid est déjà bien présent et cela se voit sur les écrans FIDS.
Les départs et les arrivées ne tiennent que sur deux écrans. Et encore, si vous regardez bien, il y a les programmes des départs et des arrivées sur deux jours sur chaque écran.

Le petit plan du Terminal de l'aéroport d'Halifax Stanfield. Un aéroport que j'ai vraiment apprécié durant mes deux années passées ici et à travers mes quelques voyages.

Bon, il est temps pour moi de m'enregistrer. Sachant que je rentre en France, je me retrouve avec 3 valises donc je vais me rendre à un guichet pour enregistrer mes deux valises supplémentaires.

Une agente m'oriente alors vers ce guichet car je dois enregistrer mes valises supplémentaires.
Air Canada autorise une valise de 23 kilos, donc j'en ai 3, donc 69 kilos. Et là, c'est le drame…… La pesée des valises !!!
La plus petite (en taille) pèse 19 kilos, et en fait, rien qu'avec cette valise, je sais que mes deux autres valises vont excéder le poids réglementaire.
Et ça ne manque pas, 27 kilos pour la deuxième et 31 pour la plus grosse. En voyant mes deux excédents de bagages, l'agent au guichet me demande si je ne veux pas retirer des choses ou les transvaser vers la valise la plus légère.
Je m'attendais à cet excédent donc je dis à l'agent que ce n'est pas grave et que je vais payer pour les deux. Le tout me sera facturé 175CA$ pour l'enregistrement des deux valises supplémentaires, et 200CA$ pour les deux excédents de bagage.

L'agent s'occupe d'enregistrer mes valises, me remet mes billets et m'invite à déposer mes valises à l'endroit approprié.

Mes valises partent par le tapis roulant et je les retrouverai à Paris.
En attendant, je remarque qu'il y a un peu plus d'activité avec quelques passagers venant animés un peu le terminal. Cela reste tout de même assez calme.

Le hall du Terminal est tout en longueur et reste lumineux. Il est simple mais vraiment agréable.

Je me dirige ensuite vers la zone des Départs.

La plupart des boutiques de l'aéroport sont fermées. Y compris la fameuse boutique où vous pouvez pêcher un homard qui sera mis dans une boîte réfrigérée et que vous pourrez emporter avec vous dans l'avion.

Les boutiques s'occupant de vendre la presse, quelques snacks et des souvenirs sont quand même ouvertes.

L'animal emblématique local !!!

Le terminal dispose d'un grand hall central où vous trouvez quelques restaurants de type fast-food (ouverts) et des boutiques sur la droite (fermées).

Pour partir, ce sera par là !

Je passe le contrôle de sécurité en quelques minutes, le peu de monde facilitant le processus.
Il est un peu plus de 10h30 lorsque j'arrive en zone airside, et le temps est toujours aussi couvert avec un bonne couche de brouillard.
Je peux quand même photographier le trafic sur les pistes avec ce Dash Q-100 d'Air Canada Express.

Les salles d'attente sont particulièrement vides comme le montre la photo.

Quelques travaux de rénovation sont en cours à l'aéroport.

Je me balade dans le terminal et mon vol est déjà affiché en Porte 24.

Un des rares cafés/restaurants ouvert, avec une jolie décoration.

Un Dash Q-400 d'Air Canada Express avec la nouvelle livrée en plein préparatif avant son envol.

Le brouillard finit par se lever progressivement et les pistes sont un peu plus visibles.

Mon appareil est déjà en porte, et ce sera un Airbus A320 avec l'ancienne livrée.

Mes trois sésames pour rentrer à la maison !

Plusieurs passagers viennent s'installer à la Porte 24, mais déjà je peux constater que le vol ne sera pas plein.
Après une dizaine de minutes, une annonce est faite pour indiquer que le vol à destination de Toronto va débuter son embarquement.
Tous les passagers portent le masque et lors de mon passage pour embarquer, l'agente prend ma température, me demande de baisser mon masque juste le temps de vérifier avec ma photo sur mon passeport.

En vol

Tout est en règle et l'agente me souhaite un bon voyage.
Je suis accueilli à bord par des PNC souriants et je rejoins mon siège, le 18F. Toujours côté hublot, comme d'habitude !

Mon intuition est juste, le vol n'est pas plein, environ 60% de remplissage.
Une passagère sera assise dans ma rangée mais avec le siège du milieu de libre.

Le siège reste celui des anciennes cabines. Pour l'avoir déjà eu dans le passé, il reste confortable et l'IFE est assez réactif.
Le pitch est également correct pour moi (je mesure 1.86m).

Un Bombardier Dash Q-400 WestJet est parqué au loin.

Je vérifie la pochette avant et celle-ci contient les éléments habituels.

Une petite photo du winglet.

Mon pitch est en fait explicable car je suis à une issue de secours.

Un Bombardier Dash Q-400 Air Canada repousse à côté de mon appareil.

Le commandant de bord prend la parole et nous donne les différentes informations relatives au vol. Il nous informe aussi que le chargement des conteneurs n'est pas encore terminé mais que cela aura un léger d'impact sur notre heure de décollage, avec un léger retard d'environ 10 minutes.

Le Q-400 rejoint la piste de décollage.

Il est 11h58 et le commandant reprend la parole pour nous indiquer que l'avion ne va pas tarder à repousser.

Nous repoussons quelques instants après.

Pour voir l'embarquement, le roulage ainsi que le décollage, vous pouvez regarder la vidéo ci-dessous.
N'hésitez pas à faire un petit tour sur ma chaîne  ;)

L'appareil effectue sa montée progressivement et passe la couche nuageuse après quelques minutes.

La cabine non-remplie durant le vol.

Et le winglet durant le vol aussi.

Air Canada propose des kits sanitaires durant ses vols. Les membres du personnel navigant passent pour en distribuer à chaque passager.
Je trouve que c'est une très bonne attention et je sais que beaucoup de compagnies font de même.

Ce kit sanitaire contient une bouteille d'eau, des lingettes, un masque, des gants, une bouteille de gel hydroalcoolique, des écouteurs et un sachet de bretzels.

Je mets l'itinéraire avec la position GPS de l'appareil sur l'écran du milieu.

Au fur et à mesure du vol, et en s'approchant de Toronto, le ciel se dégage progressivement et la couche nuageuse est beaucoup moins épaisse.

La descente est annoncée par le commandant de bord et l'atterrissage est à l'heure à Toronto.
L'atterrissage et le roulage jusqu'à la porte de débarquement est visionnable dans la vidéo ci-dessous.

Après quelques minutes de roulage, mon appareil vient se parqué à sa porte, juste à côté d'un Embraer E-175 d'Air Canada Express.

Un Airbus A350-1000 Cathay Pacific au roulage vers sa porte de débarquement.

Les passagers débarquent dans le calme et vraiment je remarque que les gens ont l'air vraiment beaucoup moins speed qu'habituellement au moment de débarquer, pas d'abrutis qui se lèvent à peine l'avion arrivé en porte etc…
Je débarque à mon tour et souhaite une bonne journée aux PNCs.
En rejoignant le terminal via la passerelle j'en profite pour photographier une dernière fois l'appareil qui m'a permis d'effectuer ce vol entre Halifax et Toronto.

Et c'est ici que s'achève ce premier Flight-Report.
Merci à vous de l'avoir lu !
La suite très prochainement.