Le FR qui suit a été fait dans le cadre de l’accompagnement des élèves de Terminal Bac de l’école dans laquelle je travaille pour un déplacement d’une journée pour voir les installations du camp d’extermination d’Auschwitz.
Le vol est un vol charter affété par la CICAD (Coordination Intercommunautaire Contre l’Antisémitisme et la Diffamation).
Le départ étant à 6h00 du matin, le rendez-vous est quant à lui fixé à 4h45. Ça picote légèrement.
Les comptoirs d’enregistrement. Nous n’avons pas de bagage enregistré que des sacs cabine. Cependant, il faut tout de même passer par les comptoirs l’OLCI n’étant pas active pour ce vol. Au passage, on nous remet aussi les BP pour le vol retour.
PIF passé rapidement, les magasins Dutty Free sont quant à eux en train d’ouvrir.
Notre porte est dans un des satellites au milieu du tarmac, nous avons donc droit aux travelators ainsi qu’aux publicités pour les produits genevois.
Le vol est bien annoncé à l’heure.
Deux vues générales du satellite.
Les documents de voyage. Pas de stamp run possible sur ces vols.
Une fois l’embarquement ouvert, nous avons droit à un PAXbus.
Le roulage est relativement long. Nous en avons bien pour 5 minutes. Pas de spotting possible à cause des autocollants sur le bus et les reflets sur les vitres.
Arrivés au point de stationnement, nous descendons. Juste sous le winglet.
Notre destrier du jour un 757-300 D-ABOK. Il a toujours été propriété de Condor depuis sa construction en mars 2000.
Le sèche-cheveux gauche de marque Rollc-Royce.
Le winglet vu juste avant d’embarquer.
La porte.
Puis mon siège. Je ne me suis pas positionné à la place qui m’avait été assignée. Le placement pour ces vols est libre. C’est donc issu de secours avec extrapitch.
Extrapitch.
Condor a comme bon nombre d’autres compagnies cédé aux sirènes de la planche à repasser inamovible. Pour 2h00 de vol, c’est supportable par contre pour plus,l’option physio est à réserver obligatoirement.
Le BOB, il n’est pas disponible sur ce vol.
La fiche sécurité.
Le contenu de la pochette.
Je n’ai pas photographié l’intérieur de la pochette, mais elle était propre.
Vue générale de la cabine après que l’embarquement soit complet.
L’appareil est équipé d’IFE dans l’aller. Il diffusera le plan de vol ainsi que les consignes de sécurité.
Le départ se fait avec 20 minutes de retard, cependant, nous arriverons dans les temps.
Alignement piste 05.
Décollage.
Genève de beau matin.
GVA de beau matin.
Une fois arrivés à l’altitude de croisière, les PNC sont libérés et commencent le service du petit-déjeuner. Le choix est pain au chocolat ou croissant. J’opte pour le pain au chocolat.
Il s’avérera vraiment bon et chaud. Un petit deuxième pour la route n’aurai pas été de refus en raison de sa taille.
Puis second passage pour les boissons. Je ne pouvais ne pas prendre le jus d’orange pour faire une des figures imposées d’un bon FR.
Lentement, le jour se fait.
Le reste du vol est passé soit à regarder les nuages soit à somnoler. Rapidement, la descente s’opère.
La zone industrielle de Cracovie.
Final avec vue sur le terminal de KRK.
Il y a une présence militaire des CASA C-295 (Merci Ksar pour l'information).
Particularité au moment de l’atterrissage, le CdB utilise uniquement les freins. Pas un seul moment les revers sont déployés.
Un volontaire ?
En espèrent que c’est suffisent. Les mauvaises langues diront qu’il y en a toujours plus qu’à FRA.
Tient un PAXbus.
ABOK…
De jour, il est bien aussi.
Rapide passage par la zone de bagage.
Rapide vu de l’extérieur avant d’embarquer dans les bus.
Le matin, a été consacrés à passer par le camp d’Auschwitz Birkenau puis l’après-midi à Auschwitz.
Les images qui suivent ont été prises à Auschwitz Birkenau.
Les images qui suivent ont été prises à Auschwitz.
Merci pour ce FR surprise d'un vol peu commun.
Intéressant de voir la prestation du matin, j'ai hâte de découvrir celle du soir. ;)
A bientôt.
Merci.
Je n'ai pas reporté le vol du soir. Fatigue, siège couloir. Pour le souper, nous avons eu des pâtes sauce bolognaises, une mousse à la noix de coco et des biscuits.
merci pour ce FR.
Vol correcte pour la durée(j'ai des connaisances qui ont eu droit a un B757-300 De condor pour un PUJ-FRA du a un changement d'avion moins drôles...)
merci pour le bonus.
Merci.
PUJ-FRA en planche à repasser ! Dur !
Le 757-300 n'a pas le rayon d'action pour faire un PUJ-FRA direct. Ils ont fait escale où ?
Merci pour ce FR.
Vol charter avec une offre de pdj offerte, c'est plutôt bien car ça devient rare...Qu'avez vous eu au retour?
Les avions militaires sont des CASA C-295.
J'étais à Auschwitz cet été, l'endroit est très émouvant.
A bientôt
Merci.
Comme dit à numer dwa, le souper, a été, des pâtes sauce bolognaises, une mousse à la noix de coco et des biscuits.
Je note les appareils et fait le changement.
Merci pour le FR. La cabine de ce 757 n'envoie pas du rêve.
Bonus intéressant mais dur...
Merci.
La cabine est de l'éco Europe tout ce qu'il y a de plus classique.
Merci pour cet intéressant FR !
Pas courant de voir sur le site des vols complétement charter ! Condor fait le travail à ces heures matinales ! Les vues aériennes avec le lever de soleil sont superbes !
A bientôt
Merci.
Salut Pascal.
Ravi de te revoir sur FR.
Je ne comprends pas très bien sur quel segment se positionne Condor: low cost ou charter ?
Merci.
Merci.
J'ai été absent en commentaires et en publications, mais je n'ai pas pour autant loupé tes problèmes à DXB et la série SQ.
C'est une compagnie loisirs MC/LC qui est propriété d'un agent de voyage (Thomas Cook) ils font donc aussi des vols d'apports pour des croisiéristes. Service basique. Après pratiquement toutes les compagnies font du charter. Un exemple célèbre et tragique est le vol AF4950 Concorde qui c'est écrasé à Gonesse.
En effet charter ne veut pas dire low-cost mais dans le passé avant les low-cost, charter a été souvent assimilé à défaut à bas de gamme, ce qui était peut être vrai il y a 10-15 ans, mais qui n'est plus vrai aujourd'hui. Un Boeing 757-300, un avion très rare surtout en Europe, j'ai eu l'occasion d'en prendre un seul dans ma vie jusqu'à présent, en 2005 sur un LAX-DTW avec Northwest Airlines, qui était pour moi une des meilleures compagnies américaines à ce moment.
Merci.
Merci pour ce FR sur un modèle d'avion très rare. Comment cela se fait-il que Condor se soit retrouvée à opérer ce vol ? C'est une école française ou suisse qui participait à ce voyage ? C'est une bonne idée, mais je n'en connais pas beaucoup qui ont les moyens de faire un A/R en avion pour une journée...
Les planches à repasser, ça doit faire mal sur un Berlin-Ténérife de 5h...
Le service est à l'allemande : on sert d'abord le solide, puis les PNC font un autre passage après pour les boissons. pas très malin, mais Lufthansa fait la même chose.
Merci.
Nous sommes une école privé genevoise. Il y avait d'autres écoles genevoise ou vaudoise.
Le tarif élève était de 650CHF.
Un type de vol plutôt décalé par rapport aux habitudes de l'auteur, mais avec toujours la même qualité de reportage.
C'est un cas rare de bonus peut-être plus percutant ainsi sans texte.
Merci pour le partage!
Merci.
J'ai longtemps hésité à commenter les images prisent sur place. Après réflexion, nous savons tous ce qu'y c'est passé les commentaires seraient de trop.
Merci pour ce FR . Je ne comprennais aps bien avant d'avoir commencé à lire pourquoi le vol était sur Condor.
Vol classique mais la collation est plutot bien et l'extra leg room un vrai plus. la cabine est globalement terne avec ces tons de gris. A notre l'IFE central qui est un plus pour les avgeeks qui aiment suivre leur trajet.
Merci.
J'ai été surpris de voir que ces places étaient libre (placement libre dans l'avion) que ce soit à l'aller ou au retour.
Pour l'IFE central, il est difficile de diffuser d'autres programmes sans distribuer des écouteurs.